长春图书馆

长春的进出口商品始于营口开港。营口于咸丰十一年（1861）六月三十日正式开港，是当时中国东北唯一开放的商港，海关被英帝国主义把持。开港当年就从波罗地海沿岸各港驶进外轮33艘，到同治四年（1865）增加到274艘。从此，东三省出产的农副产品沿辽河流域经营口港输往国外，国外工业品也自营口运往东北各地。长春地当要冲，恰在南北交接之处。双阳、伊通等周围十几个县镇盛产的粮豆都往长春集运，并从长春购回外国商品。长春便一跃成为营口港进出口商品的集散地之一，是东北一大商业中心。
  营口港的出口商品是以大豆及其加工品为大宗的农副土特产品为主，长春运送营口港的商品都是农副产品，也以大豆、豆饼、豆油（以下简称“三豆”）为大宗。长春市场的“三豆”不仅聚集量大，且价格低廉，是营口港出口贸易的重要货源地。该港出口的“三豆”，绝大部分来自长春至吉林和沈阳两大商业中心。据《1865年牛庄海关贸易报告》中记述：“在运送营口的大豆中，只有不足十分之二产于辽河平原，其余十分之八都产于非设关地区，即东南部的殖民地区和北部边疆，从帝国时期地图标记来看，是从宽城子到松花里。”“从本港运出的豆油也是出产于上述地区和奉天府。”“用帆船从田庄台和用外轮从营子（即营口）运出的豆饼都是出产于这两大商业中心。” ，营口海关档案资料)这里所提的宽城子至松花里是指长春至吉林以西一带。另据《1880年牛庄海关贸易报告》关于对长春粮豆价格低廉时的记述：“在宽城子各种谷物可以每斗0.03两～0.05两（1斗重40斤）的价格买到，而在此地每斗的价格是0.18两～0.25两。宽城子大豆的售价是每斗0.06两（每斗36斤），而在此地大豆的售价是每斗0.22两，营口海关档案资料)。”因此，营口商人在开港后就频频来往于长春采买豆谷，并推销进港的外来品，随引起长春往营口的长距离马车运送贸易。每到冬季道路结冻期，当地粮商把聚集到长春的“三豆”及其他农副产品用骡马大车结队（一般十车一队）直运营口出售，或运至辽河干流北部码头——通江口，售给当地营口代理店，待来年辽河冰解后用牛槽船运回营口出口。一般每年的农历十一月至来年三月是运送贸易的繁忙季节。按运送量和马车载重量计算，在运送季节平均每天来往于长春至营口或通江口之间的马车约六、七百辆，最多时日达两千多辆。据有关资料记载，当时在营口的登市马车中，有近距离载重16担用牛驴拉的小型车；有中距离载重33担用5匹马拉的中型车；唯有远距离来自宽城子（长春）和船厂（吉林）载重50担用7匹壮骡马拉的大型车在营口市街行驶最引人注目。牛庄（营口）海关称宽城子骡马大车队是“营口运送贸易中最重要部分”。从有数据记载的同治三年（1864年）直到中东铁路通车前的39年间，长春经营口港出口的“三豆”年均约11万吨，约占营口港出口量三分之一。长春在营口港的重要地位被国外瞩目，并以“宽城子”和“宽城子骡马大车队”而闻名。
  光绪二十九年（1903年）东清路全线通车后，少数俄国贸易商进入长春。从此，长春除仍以马车运送经营口港出口农副产品外，并采用现代化铁路运输，由宽城子火车站发运，经哈尔滨中转俄领西伯利亚或经符拉迪沃斯托克港转口其他国家。但数量不大，其中“三豆”约占长春出口量的4.6%。
  光绪三十三年（1907年）长春开埠后，以日本人为主的一批贸易商涌进长春。适值大连开港，“满铁”营业，长春的进出口商品则由以营口港为主逐步转为大连港为主，并以马车运送为主转为以铁路运送为主。光绪三十四年（1908年）大豆打进欧洲市场，并成为欧美各国认定的重要油脂工业原料后，世界性需求益增。长春以东清、南满两铁路交汇点的特殊有利地位，除周围县镇集来豆谷外，哈尔滨以南，吉林以西一带豆谷产区也大量往长春集运，由长春火车站及孟家屯火车站发至南满两港（大连、营口），长春又成了南满铁路沿线出口豆谷的最大集散中心，年仅大豆登市50万吨左右。大豆大量输往欧洲市场的光绪三十四年（1908年），长春经南满铁路发至大连、营口两港的大豆达24.5万吨，为上1年的3倍多。从1907年至1911年，长春年均出口19万吨，已占同时期两港各地到货量的36.9%，居全东北之冠。此数尚不包括大连开港后仍有相当数量用马车继续运送营口港的部分。
  长春的进口商品是与出口商品同步发生发展的。营口开港后，长春用马车往营口或通江口运送出口的农副产品同时，再用回头脚捎回洋杂货及部分关内产品。进口的洋杂货大都是消费用的工业制成品，除当地市场消费外，还供应豆谷登市的产区，甚至往北扩散到黑龙江省的青岗、大赉等地方。在签订中俄《瑷珲条约》，开放中俄边境贸易后，长春进口的洋杂货还复出口至俄领的黑龙江沿岸。根据光绪二十年（1894年）《满洲通志》记载：“从长春输于俄领黑龙江沿岸的商品有欧罗巴洲和亚美利加洲的制造品、朝鲜的低廉织物、马尼拉的卷烟、奥地利的洋火和洋酒等”。自俄领输入中国的羊皮、罗纱、洋布、织物、杂货等也流入长春。长春不仅是出口农副产品的集散地，也是营口港往北扩散进口商品的中继市场，又以东北唯一“旱码头”而闻名。
  随着大豆打进欧洲市场，与豆谷登市产区有因果关系的进口商品供应区域相应扩大，也同时带来进口贸易的发展。光绪三十三年到宣统元年（1907—1911年）从南满两港（大连、营口）进口的14种主要洋杂货量竟占同时期两港到货量的43.7%，其中半数以上扩散到豆谷登市产区，从而长春又成了外国经济势力之间相互争夺的重要销售市场。
  外国资本进入长春是从俄国攫取东清铁路南部支线修筑权开始的。俄国继光绪二十二年（1896年）按《中俄密约》攫取东清路本线修筑权以后，光绪二十四年（1898年）以德国租借胶洲湾为借口，与清政府签订《哈巴罗夫》条约，又获得了包括旅大在内的辽东半岛租借权和东清铁路南部支线（哈尔滨到大连）的修筑权。俄国势力随修筑东清路南部支线侵入长春后，划定二道沟为附属地。光绪二十五年（1899年）修筑一座火车站，名为宽城子火车站，是长春历史上第一个火车站，也是第一个进入长春的外国铁路资本。相继于光绪二十六年（1900年）参与修筑东清路的华俄道胜银行在长春开设支行。光绪三十年（1904年）俄国又强占了长春的陶家屯和石碑岭两座煤矿。光绪二十九年（1903年）俄国商人以哈尔滨为中心兴办大批粮食及食品加工工业也扩及到长春。俄商“苏伯金”利用北满丰富的廉价小麦资源及其本国控制下的东清铁路的有利条件，以百万元资本，在二道沟附属地内开办一座面粉厂。是长春最早的一家外国工厂，也是第一个进口国外先进技术设备的近代化工厂。
  日俄战后，根据光绪三十一年（1905年）《中日会议东三省善后事宜条约》和《附约》，日本取得在南满（包括长春）的一切特权和在包括长春在内的东北16个城市开商埠。光绪三十二年（1906年）日本接管了东清南部铁路长春至大连线段，改成窄轨，称南满铁路，与东清铁路分离，并在长春头道沟强购4.5平方公里的农田及荒地作为“满铁”附属地。光绪三十三年（1907年）又建成以“长春”命名的长春火车站（即现在的火车站），成为南满铁路（大连到长春）北端的终点站。俄国为保存其在长春的侵略势力，付给日本56万卢布为代价保存其宽城子站的所有权，宽城子站成为东清铁路（哈尔滨至长春）南端的终点站。从此，长春由原来的东清路一个普通中间站变成东清、南满两铁路终点站汇合点，也是两个帝国主义势力分界处和斗争焦点。同时对长春成为全东北进出口商品的一大集散中心也产生直接的影响。1906年，长春在不平等条约下开为商埠，又使帝国主义在长春进行经济侵略合法化。从此帝国主义列强以资本输出为主要手段，纷纷在长春投资开银行、设洋行、办工厂，通过资本输出来扩大商品侵略。
  随着“满铁”势力的侵入，日本的产业资本、金融资本、商业资本相继涌入长春。从光绪三十三年（1907年）日本附属地的建立到宣统三年（1911年）止，日本人在长春开办的工厂、银行、洋行42户，其中从事对外贸易洋行10户，特别是实力雄厚的大垄断贸易商三井洋行和以特产金融及贸易汇兑为主业的横滨正金银行的进驻，为掠夺长春的大豆资源，垄断长春的对外贸易做了资金上、组织上的准备。
  欧美列强在强令清政府接受“机会均等”的声明后，也陆续来到长春投资办洋行。宣统年间，进入长春的欧美人洋行（不包括俄商）有10户，主要以输入和倾销其本国的石油、烟草、砂糖等商品为主，谋求占领市场。
  随着外国垄断财团的大量涌入，开始控制了长春的金融市场、特产市场、批发市场和对外贸易。

①(《1865年牛庄海关贸易报告》（牛庄海关税务司A，马福臣）。 ②(两——指当时货币单位“银两”。) ③(《1880年牛庄海关贸易报告》（牛庄海关税务司）。 ④(《1889年牛庄海关贸易报告》（牛庄海关代理税务司M·博伊德•布来敦）)。 ⑤(根据营口海关历年输出统计及长春运送营口港“三豆”比重推算。)。 ⑥(《中东铁路运输统计》（南满铁道株式会社）)。 ①(《南满铁道运输统计年报》（南满铁道株式会社）)。 ②(同上)。 ③(《满洲事情》（第三卷第三辑）)。 ④(《南满铁道运输统计年报》（南满铁道株式会社）)。 ①(《长春的起源、发展和变化》（于泾）)。 ②(《满洲的富源吉林省》（东清铁道商业部）)。