长春图书馆

大屯镇，位于长春市西南，光绪二十年（1902年），长大铁路通车，途经大屯镇，并在此设站。
  大屯火车站为三级中间站，铁路占地面积为3000平方米。1988年客运量为1090千人次。年货运量为204千吨，日通过客车25对次（快车15对次、慢车10对次）。
  长沈公路宽30米，渣油路面，在镇北侧过境。境内路段长1.6公里。
  大屯镇内道路，1933年开始规划。当时的共40条，全是土路。中心大街（现阜丰大街）火车站前一段路面质量较好。阜丰大街、环山路（原站前路）、明照路（原一马路）、昌乐路（原二马路）等路面质量都较差。
  建国以后，在原有路基上进行了多次整修，但由于人力、物力、财力等多方面的限制，治理效果仍不够理想。现全镇共有道路20条，总长为16公里，其中渣油路3条，总长为1公里，砂石路6条，总长6公里，土路11条，总长9公里。
  3条渣油路是环山路东段，阜丰大街北段，向阳街中段，7条砂石路是乐园街、安民街、康乐街、成金街、明照路、育民路。
  镇内土路和砂石路，路面狭窄，质量低劣，永盛街中段、五谷街中段，晴天一身土，雨天两脚泥。1985年大屯镇铺修了乐园街、安民街、康乐街、育民路、宏业路和向阳路的东西两段，计4000米，总造价5万元。
  1955年，对所辖街道根据“尊重历史，好记好找”的原则，多用方位词和数量词命名。同年，由大屯镇人民政府主持进行了门牌号的编发工作。1966年“文化大革命”开始，在“造反有理”的喧嚣声中，把街路名称和门牌号码作为“四旧”扫除了。1980年，大屯镇人民政府依据“照顾习俗、便于管理、体现规划、含意健康”的原则，对镇内街道重新命名。
  1985年编制的大屯镇城镇总体规划，对镇内街道重新规划明确了街、路功能。规划指出：对外交通仍以长沈铁路、长沈公路为主，镇内道路主干道以长沈公路贯穿镇区，宽20米。铁路南部分东西方向有3条干道：环山路、向阳路、新光路，宽20米，南北方向自站前至环山路有阜丰大街，宽26米，并以此为轴，东西有两条街、南北走向，东侧有永盛街、安民街，西侧有成金街，均宽14米。次干道，铁北有玉石街贯穿南北，站后路贯穿东西，宽14米。其余为6米小巷道。
  阜丰大街，向阳路为新业街（属生活区），环山路环城街属交通性质，其余街路均属生活性道路。
  1987年，利用城建费，在阜丰大街、明照路、向阳路安装路灯37盏，耗资1.6万元。
  兴隆山镇1948年以前虽有吉长铁路由此通过，但镇内交通并不发达。镇内道路全是土路。建国以后，随着生产的发展，企事业单位的建立及居民住宅的修建，城镇交通事业有了相应发展。
  1974年，镇内有街道10条，总长4.3公里，面积34.5公顷，除吉长公路、友谊街、幸福街为渣油路面，其它均为土路。1980年在吉长公路、友谊街、幸福街、兴华街、繁荣街5条街道安装75盏路灯。同年，兴隆山镇政府依照含意健康、体现规划，便于管理、功能明确的原则，对镇内街道进行命名。1984年进行了门牌号编制发放工作。1985年，郊区城乡建设局会同吉林省城乡设计院，编制了兴隆山总体规划。
  规划本着“力求功能明确、满足交通需要、尽量利用现有道路，适当拓宽取直，避免大量拆迁”的原则，规划兴隆山街道为“棋盘式”道路系统。
  规划生活性道路和混合型道路5条，交通性干道3条。其它均属生活性巷道。
  兴隆山火车站为3级中间站，铁路占地面积9公顷。1988年，日客运量650千人次，年货运量为78千吨。
  公共汽车客运站设在现房产管理所西侧，吉长公路北侧，占地面积0.56公顷。吉长铁路、吉长公路均为兴隆山镇对外交通的命脉。
  新立城、乐山、三道3镇交通事业不发达，至今尚无完整的道路网。1985年形成的城镇建设总体规划，对3镇的路网结构作了规划。
  新立城镇：对外交通占地6公顷。将长伊公路穿越镇区段拓宽为40米，作为镇区西部主要道路；镇内道路分为主、次干道和巷道。主干道为24米，次干道为15米。规划后的道路功能明确，达到规定的安全系数要求。
  乐山镇：将长伊公路改线在镇区东侧通过，路宽12米，既便利交通又安静镇区；东西向街道作主干道，拓宽为24米，并在长伊公路东侧规划20米宽路1条，向东延伸，原有老街和新规划的主干道纵贯镇区东西，老街为商业区，新街为公建区；次干道4条，1条基本与长伊公路平行。镇区北部1条，南部两条均宽14米；乡路3条，均宽10米；巷道在各居民区按两排房屋一条道布置，均为生活性道路。新规定道路功能明确，互相贯通。既方便生产，又有利于生活。
  三道镇：将穿越镇区的吉长公路（南线）拓宽为24米。按原路布置主干道7条，路距为250～300米，组成一个环形道路网。新路网，布置合理，方便运输。