长春图书馆

运输工具 郊区境内早期主要交通工具大致有3类：其一是大铁车，木制车轴，车轮周缘用铁瓦包围，体大笨重，一般3～5匹马驾车，多则10几匹，载重3～5千斤不等；其二是骡马驮子，在骡马背上放一木架，可驮一、二百斤货物；其三是爬犁，用牛、马驾驶，只在冰雪路面上行驶，载重百十斤。这三类运输工具以大车为主，据1903年统计，境内已有大车800多台。1927年全县有载货汽车24台，马车837台。随着公路建设的发展，运输车辆亦不断增加，到1934年，全县有大车12979台，其中一区（卡伦区）1218台，二区（万宝山区）2291台，三区（小合隆区）1246台，四区（双城堡区）1172台，五区（大屯区）7052台。
  解放以后，公路运输随着路况的好转，车辆不断增加，据1949年11月统计，全县有胶轮大车772台，大车11055台。50年代至70年代的30年间，农村生产队占有汽车已达290台，各种拖拉机900台，畜力车6000台。进入80年代，随着农村经济体制改革和商品经济的迅速发展，机动车辆大幅度增加，畜力车相对减少，1983年全区有载重汽车280台，大型拖拉机501台，小型拖拉机564台，畜力车400台。1985年全区有载重汽车399台，大、中、小拖拉机803台，1988年有载重汽车723台，各种拖拉机1125台。
  货运 咸丰十年（1860年）境内已修长春—吉林，长春—四平的公路，运输事业有所发展，由于道路质量标准较低，冬季贩运比较活跃，当时主要交通工具是大铁车。1927年，出现了汽车运输，通往农安、双阳、盘石、长岭。1945年，国民党统治时期，长春至沈阳的铁路被破坏中断，运往沈阳的货物由汽车运输，但因长途运输关卡多，费用大，运输量明显减少。
  解放以后，路况有所改善，各种车辆大幅度增加，但这些运输工具基本上属于封闭式的自我服务，不以运输经营为主要目的，只是在农闲季节搞些短途运输，此间区内的运输任务大部分为专门从事运输业的合作社、市联营、国营运输公司所承担。
  1978年中共十一届三中全会以后，农村个体、联户运输业发展较快。1982年全区货运总量150千吨，货运周转量3500千吨/公里，农村个体货运量0.76千吨。1985年农村运输专业户和联户拥有车辆1300多台，年产值1321万元。仅大屯镇白龙村就有解放牌汽车21台，成立白龙村联合汽车运输队，为郊区第一个“汽车村”。这个运输队当年产值45万元，实现利润12万元。郊区运输公司当年货运量955千吨，货运周转量402.9千吨/公里，实现产值89.3万元，利税9.5万元。1988年货运周转量36400千吨/公里，比1987年增长7.3％，其中，个体运输周转量33700千吨/公里。货运总量2400千吨，其中，个体1656千吨，实现产值3755万元，比1987年增长141.1％，其中，郊区运输公司货运周转量744千吨/公里，货运量664千吨，产值120万元，利税5.1万元。
  客运 1923年，长春出现第一家长途客运汽车行“天泰栈”，开辟了由长春通往农安、双阳、盘石、长岭4条营运线路。1953年以后，由市区通向郊区的营运线逐渐增多，到1961年全区17个公社均设停车站，每日往返4～6次不等，到1988年，郊区公路客运路线四通八达，以市公交公司所属的郊线客运站为中心，通向郊区各乡（镇）的营运路线14条，日客流量近万人次，高峰时可达1.5万人次。