长春图书馆

长春市有轨电车是日本帝国主义侵略东北后设置的。随着日本侵略势力的扩张，城区面积的扩大和人口的增多，为满足城市急剧膨胀的客运需要，日本决定购置有轨电车及钢轨，在长春铺设有轨电车。
  1941年6月，施工修建了两条线路，同年11月1日正式通车营运。1线是由长春站到抚松路，途经西安大路、自由大路、红旗街、长影；2线由西安大路、西朝阳路到红旗街。
  1942年4月，长春市通车线路已有4条。1线由长春站到抚松路；2线由长春站前到洪熙街（红旗街）；3线由消费组合（省革命博物馆）到兴安广场（西安广场）；4线由洪熙街（红旗街）到抚松路。此外还有1、2线加车，是专供日伪官吏和职员上下班时的加车。1线加车由伪合同法衙（空军461医院）到宝山百货店（长白山商场）；2线是由西朝阳路至宝山百货店。
  1942年9月铺设了由至圣大路（自由大路）到动物园的第5条线路。到12月运行线路作了部分调整。1线是由长春站前至抚松路；2线由长春站至洪熙街（红旗街）；3线是由长春站前至绿园（和平大路）；4线由长春站前至绿园；5线由长春站前经西安大路、至圣大路到动物园。
  1945年8月15日日本投降前，1、2、5运行路线未动，3线改为绿园至宝山百货店；4线为长春站前至绿园。
  日本帝国主义者歧视中国劳动人民，在有轨车1、3线专设1-3台劳工车，供运载中国人。此时，有轨电车共达73台。
  1946年5月，国民党占领长春后，当时电车通车的有5条线路，其中有4条线路穿越朝阳区。1947年10月，因停电，各线路均停止运行，是年11月，只有6台车靠发电机发电，在两条线路上运行。1线由上海路至西朝阳路，2线由上海路至自由大路。到1948年2月，这两条线路，也因电力缺乏而停运。从此，市内交通处于全面瘫痪状态。
  1948年10月19日长春解放，党和政府积极恢复通车，经过维修，至1948年12月修好电车34台，恢复线路4条。
  1949年通车线路5条，其中有3条途经朝阳区，1953年7月，红旗街至宽平大路一线也恢复通车，至此，原电车线路全部恢复通车，共有6条线路。
  1954年为支援第一汽车制造厂的建设，把红旗街至宽平大路一线延至汽车厂五站。
  随着城市建设的发展，城市人口的增加，无轨电车不断发展，有轨线路相对缩短。1960年，新建汽车厂一站至和平大路4公里的轨线（4线）于6月1日通车。1972年4月，拆除有轨三马路至西安大路线段，建成长春站至西安大路的2线无轨电车。此时，有轨线路5条，即1、2、3、4、6线，均从朝阳区通过。
  1977年西安大路经自由大路至红旗街有轨线路拆除，改为无轨线。1983年5月有轨1、2、3、4、6线分别改为51、52、53、54和56路，无轨1、2路改为61、62路。
  1986年6月拆除51路西安大路至建设街段，56路建设街至和平大路段，修建了64路无轨线路，并将51、56路取消，至此，有轨线路仅剩3条，即52、53、54路。长春市无轨线路有4条，其中3条，即62、63、64路由朝阳区通过。