长春图书馆 内容
长春市现有公共交通线路45条，其中途经朝阳区的线路24条（汽车18条，电车6条）。
第一节 电车
长春市有轨电车是日本帝国主义侵略东北后设置的。随着日本侵略势力的扩张，城区面积的扩大和人口的增多，为满足城市急剧膨胀的客运需要，日本决定购置有轨电车及钢轨，在长春铺设有轨电车。
1941年6月，施工修建了两条线路，同年11月1日正式通车营运。1线是由长春站到抚松路，途经西安大路、自由大路、红旗街、长影；2线由西安大路、西朝阳路到红旗街。
1942年4月，长春市通车线路已有4条。1线由长春站到抚松路；2线由长春站前到洪熙街（红旗街）；3线由消费组合（省革命博物馆）到兴安广场（西安广场）；4线由洪熙街（红旗街）到抚松路。此外还有1、2线加车，是专供日伪官吏和职员上下班时的加车。1线加车由伪合同法衙（空军461医院）到宝山百货店（长白山商场）；2线是由西朝阳路至宝山百货店。
1942年9月铺设了由至圣大路（自由大路）到动物园的第5条线路。到12月运行线路作了部分调整。1线是由长春站前至抚松路；2线由长春站至洪熙街（红旗街）；3线是由长春站前至绿园（和平大路）；4线由长春站前至绿园；5线由长春站前经西安大路、至圣大路到动物园。
1945年8月15日日本投降前，1、2、5运行路线未动，3线改为绿园至宝山百货店；4线为长春站前至绿园。
日本帝国主义者歧视中国劳动人民，在有轨车1、3线专设1-3台劳工车，供运载中国人。此时，有轨电车共达73台。
1946年5月，国民党占领长春后，当时电车通车的有5条线路，其中有4条线路穿越朝阳区。1947年10月，因停电，各线路均停止运行，是年11月，只有6台车靠发电机发电，在两条线路上运行。1线由上海路至西朝阳路，2线由上海路至自由大路。到1948年2月，这两条线路，也因电力缺乏而停运。从此，市内交通处于全面瘫痪状态。
1948年10月19日长春解放，党和政府积极恢复通车，经过维修，至1948年12月修好电车34台，恢复线路4条。
1949年通车线路5条，其中有3条途经朝阳区，1953年7月，红旗街至宽平大路一线也恢复通车，至此，原电车线路全部恢复通车，共有6条线路。
1954年为支援第一汽车制造厂的建设，把红旗街至宽平大路一线延至汽车厂五站。
随着城市建设的发展，城市人口的增加，无轨电车不断发展，有轨线路相对缩短。1960年，新建汽车厂一站至和平大路4公里的轨线（4线）于6月1日通车。1972年4月，拆除有轨三马路至西安大路线段，建成长春站至西安大路的2线无轨电车。此时，有轨线路5条，即1、2、3、4、6线，均从朝阳区通过。
1977年西安大路经自由大路至红旗街有轨线路拆除，改为无轨线。1983年5月有轨1、2、3、4、6线分别改为51、52、53、54和56路，无轨1、2路改为61、62路。
1986年6月拆除51路西安大路至建设街段，56路建设街至和平大路段，修建了64路无轨线路，并将51、56路取消，至此，有轨线路仅剩3条，即52、53、54路。长春市无轨线路有4条，其中3条，即62、63、64路由朝阳区通过。
第二节 公共汽车
朝阳区公共汽车线路始建于1936年12月。由经营汽车客运的伪“新京交通股份有限公司”开设了立信街至兴仁大路（解放大路）线路。1937年6月，“新京交通股份有限公司”更名为“新京交通株式会社”。
1944年，长春市汽车市内16条线路，特殊线路5条，郊外线10条。其中1路、2路、3路、4路、5路、6路、7路、21路、22路、23路通过朝阳区。
特殊线路有二条观光线，一条竞马场线，由南广场至竞马场（省体工队），每年夏秋季节赛马期间通用；一条关东军线，此线由三马路发车至100部队（孟家屯）。此外还有一条“日满商事”线。
伪“新京交通株式会社”于1945年伪满政权的垮台而倒闭。长春的公共汽车散于各处，均遭破坏。在国民党统治的三年间，汽车只修复了两台，行驶于长春站至南关间。朝阳区无汽车客运线路。
长春解放后，由于汽车车辆破坏严重，因而恢复较慢。1951年开辟3路汽车线。其中3路由北安路至八里堡，通过朝阳区。
1957年末，汽车增加了6路（长春站经工农广场至南关），7路（和平大路至汽车厂），8路（人民广场至食品厂），9路（南关至汽车厂）。
1963年开辟了南关至儿童医院线路11路，市人委至省矿冶学校的15路。1965年开辟了人民广场至南湖广场的13路。1967年为方便麻痹患者就医，开设了长春站到小儿麻痹医院14路。1969年新建汽车厂一站至和平大路4公里路线，开辟红旗街至和平大路的4路。1970年开辟了和平大路至飞机场17路。1972年15路汽车终点由三机床延长到卫星路。1975年12月开辟了汽车厂五站至东大桥19路，同年7月，开辟三马路至西新乡28号路郊线汽车。1981年开辟南湖广场至新发广场的20路，1983年又将此线分成两段，一段从南湖广场至新发广场，高峰时与6路跨线并行称6-20路，另段由工农广场至南湖广场延长至孟家屯，两段统称20路公共汽车。1986年5月开辟车轮厂至人民广场的22路。1987年15路汽车由卫星路延长到林校。1988年8月开辟汽车厂至汽车厂二生活区119路，线路长2.5公里。11月开辟和平大路至农研所7路。
1988年末经过区内的公共汽车线路有4路、6路、7路、8路、9路、13路、14路、15路、17路、19路、20路、22路、6-20路、107路、108路、109路、112路、119路。
第一节 电车
长春市有轨电车是日本帝国主义侵略东北后设置的。随着日本侵略势力的扩张，城区面积的扩大和人口的增多，为满足城市急剧膨胀的客运需要，日本决定购置有轨电车及钢轨，在长春铺设有轨电车。
1941年6月，施工修建了两条线路，同年11月1日正式通车营运。1线是由长春站到抚松路，途经西安大路、自由大路、红旗街、长影；2线由西安大路、西朝阳路到红旗街。
1942年4月，长春市通车线路已有4条。1线由长春站到抚松路；2线由长春站前到洪熙街（红旗街）；3线由消费组合（省革命博物馆）到兴安广场（西安广场）；4线由洪熙街（红旗街）到抚松路。此外还有1、2线加车，是专供日伪官吏和职员上下班时的加车。1线加车由伪合同法衙（空军461医院）到宝山百货店（长白山商场）；2线是由西朝阳路至宝山百货店。
1942年9月铺设了由至圣大路（自由大路）到动物园的第5条线路。到12月运行线路作了部分调整。1线是由长春站前至抚松路；2线由长春站至洪熙街（红旗街）；3线是由长春站前至绿园（和平大路）；4线由长春站前至绿园；5线由长春站前经西安大路、至圣大路到动物园。
1945年8月15日日本投降前，1、2、5运行路线未动，3线改为绿园至宝山百货店；4线为长春站前至绿园。
日本帝国主义者歧视中国劳动人民，在有轨车1、3线专设1-3台劳工车，供运载中国人。此时，有轨电车共达73台。
1946年5月，国民党占领长春后，当时电车通车的有5条线路，其中有4条线路穿越朝阳区。1947年10月，因停电，各线路均停止运行，是年11月，只有6台车靠发电机发电，在两条线路上运行。1线由上海路至西朝阳路，2线由上海路至自由大路。到1948年2月，这两条线路，也因电力缺乏而停运。从此，市内交通处于全面瘫痪状态。
1948年10月19日长春解放，党和政府积极恢复通车，经过维修，至1948年12月修好电车34台，恢复线路4条。
1949年通车线路5条，其中有3条途经朝阳区，1953年7月，红旗街至宽平大路一线也恢复通车，至此，原电车线路全部恢复通车，共有6条线路。
1954年为支援第一汽车制造厂的建设，把红旗街至宽平大路一线延至汽车厂五站。
随着城市建设的发展，城市人口的增加，无轨电车不断发展，有轨线路相对缩短。1960年，新建汽车厂一站至和平大路4公里的轨线（4线）于6月1日通车。1972年4月，拆除有轨三马路至西安大路线段，建成长春站至西安大路的2线无轨电车。此时，有轨线路5条，即1、2、3、4、6线，均从朝阳区通过。
1977年西安大路经自由大路至红旗街有轨线路拆除，改为无轨线。1983年5月有轨1、2、3、4、6线分别改为51、52、53、54和56路，无轨1、2路改为61、62路。
1986年6月拆除51路西安大路至建设街段，56路建设街至和平大路段，修建了64路无轨线路，并将51、56路取消，至此，有轨线路仅剩3条，即52、53、54路。长春市无轨线路有4条，其中3条，即62、63、64路由朝阳区通过。
第二节 公共汽车
朝阳区公共汽车线路始建于1936年12月。由经营汽车客运的伪“新京交通股份有限公司”开设了立信街至兴仁大路（解放大路）线路。1937年6月，“新京交通股份有限公司”更名为“新京交通株式会社”。
1944年，长春市汽车市内16条线路，特殊线路5条，郊外线10条。其中1路、2路、3路、4路、5路、6路、7路、21路、22路、23路通过朝阳区。
特殊线路有二条观光线，一条竞马场线，由南广场至竞马场（省体工队），每年夏秋季节赛马期间通用；一条关东军线，此线由三马路发车至100部队（孟家屯）。此外还有一条“日满商事”线。
伪“新京交通株式会社”于1945年伪满政权的垮台而倒闭。长春的公共汽车散于各处，均遭破坏。在国民党统治的三年间，汽车只修复了两台，行驶于长春站至南关间。朝阳区无汽车客运线路。
长春解放后，由于汽车车辆破坏严重，因而恢复较慢。1951年开辟3路汽车线。其中3路由北安路至八里堡，通过朝阳区。
1957年末，汽车增加了6路（长春站经工农广场至南关），7路（和平大路至汽车厂），8路（人民广场至食品厂），9路（南关至汽车厂）。
1963年开辟了南关至儿童医院线路11路，市人委至省矿冶学校的15路。1965年开辟了人民广场至南湖广场的13路。1967年为方便麻痹患者就医，开设了长春站到小儿麻痹医院14路。1969年新建汽车厂一站至和平大路4公里路线，开辟红旗街至和平大路的4路。1970年开辟了和平大路至飞机场17路。1972年15路汽车终点由三机床延长到卫星路。1975年12月开辟了汽车厂五站至东大桥19路，同年7月，开辟三马路至西新乡28号路郊线汽车。1981年开辟南湖广场至新发广场的20路，1983年又将此线分成两段，一段从南湖广场至新发广场，高峰时与6路跨线并行称6-20路，另段由工农广场至南湖广场延长至孟家屯，两段统称20路公共汽车。1986年5月开辟车轮厂至人民广场的22路。1987年15路汽车由卫星路延长到林校。1988年8月开辟汽车厂至汽车厂二生活区119路，线路长2.5公里。11月开辟和平大路至农研所7路。
1988年末经过区内的公共汽车线路有4路、6路、7路、8路、9路、13路、14路、15路、17路、19路、20路、22路、6-20路、107路、108路、109路、112路、119路。
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