长春图书馆

一、道路建设
  民国时，现朝阳区在旧城外，有20多个村庄，其外是一片土岗起伏的田野。有2条大车道（土路）穿越其间，村屯之间有田间小路相连。
  伪满洲国建立后，在“新市区”进行道路建设。“新市区”的道路按近代模式，呈规则的几何图型，数条纵横干道直角相交构成方格网，在主要交叉路口设圆型广场，再以广场为中心，放射式向各方延伸干道，组成方格网加对角线的道路系统。
  1932年“新市区”道路建设全面动工，开始兴建主要干道大同大街（斯大林大街），至1937年铺装完成了大同大街（斯大林大街）、兴安大路（西安大路）、兴仁大路（解放大路）、至圣大路（自由大路）、安民大路（工农大路）、盛京大路（南湖大路）、东万寿大街（东民主大街）、西万寿大街（西民主大街）、顺天大街（新民大街）等主要干道，同期还建成了建设街、白菊路、宽平大路、同志街、红旗街等主要街路，和西朝阳路、万宝街等90余条街巷道。在修建街路的同时，还建成了大同广场（人民广场）、至圣广场（自由广场）、建国广场（工农广场）、兴安广场（西安广场）、盛京广场（南湖广场）等7座大型广场。到1938年“新市区”建设道路面积达5072.508平方米，其中碎石路901.068平方米，沥青路223.082平方米，简易路207.390平方米，土道（型）3740.968平方米。主要干道宽度达60米，分为快车道、慢车道和人行步道。这一时期修建的市街道路，基本构成了朝阳区方格网加对角线的道路系统。在干线道路上还附设照明设备，建有近代排水系统，有的干道还设绿化带。
  1937年以后，主要修建了次要小街路，及对铺筑完的街路进行绿化和路灯安装。1941年日本帝国主义发动了太平洋战争，在“新市区”道路建设便停了下来，至使大部分道路建设中途停顿，许多道路只铺装了快车道，有的道路一半是土路，一半是方石路，而且断头现象较普遍，存在许多“卡脖子”路。
  在国民党统治的二年多的时间里，不但没有进行街路建设，反而对道路进行破坏，埋设地雷，挖掘沥青马路修建碉堡，当时长春市有296条街道被挖掘而遭到破坏。区内建设街、延安大路、同志街等遭到了严重破坏。
  解放后，人民政府即着手道路恢复工作，拆除路障，补修遭到破坏的道路。建国后，市政部门对沦陷时期遗留的道路骨架进行继建和扩建，打通卡脖路段，将原先的土路碎石路翻修成沥青路。
  1952年为支援汽车厂的建设，修建了从西安大路通往汽车厂厂区的和平大路。1954-1955年长春市把市政建设投资94％和84％用于为汽车厂服务的基础设施上，开辟了贯通汽车厂区的创业大街、锦程大街、东风大街3条平行主干道和12条支干道，修筑道路计96238平方米，基本形成汽车厂区纵横相交的道路框架。从1948年至1988年四十年的时间里，全区的街路普遍进行了改建、扩建，同时还新建一些街路。相继翻建了南湖大路、扩建了开运街、拓宽了西安大路、延安大路、工农大路等主要干道。新建了九江、风华、兴华、宏波等29条路，长太、永盛等15条街，九川、万福、天泉等84条巷道。建国前的泥结碎石路，小方石路和建国后新建的道路，基本铺装成沥青或沥青混凝土路面。
  区城建部门对道路经常进行维修，1978-1988年间就维修街路106万平方米，在正常维修的同时，为弥补城市建设资金的不足，从1981年始发动驻区单位和群众集资改造和维修道路，当年集资269.1万元，是国家1981年对市政建设投资的3.5倍，新修道路7万多平方米。1984年集资达709万元，铺装人行步道91800平方米，改造土路194500平方米。截止到1988年共集资5500多万元，主要用于人行步道的铺装、土路改造和街巷庭院小路的修建。
  1988年朝阳区共有街路345条，主干道14条，次干道10条，区间道152条，街巷道169条。综合各类道路总长度287.718米，总面积4504.442平方米，道路面积2661.360平方米，沥青路面为2268.416平方米，人行步道铺装水泥方砖489.959平方米。
  二、桥梁建设
  区内共有桥梁16座，其中跨越长沈铁路的桥梁有西安大桥、朝阳桥、宽平大桥3座，跨越沟渠的桥梁有孟家桥、二道岗桥、三家子桥、朱家屯桥4座，跨越湖泊的桥梁有南湖大桥。南湖公园、朝阳公园有亭桥、曲桥、拱桥8座。道路上的8座桥梁中有7座始建于沦陷时期，解放后有5座桥梁重建。
  宽平大桥
  位于朝阳区南部，座落在开运街与宽平大路交叉点上，横跨长沈铁路，是通往第一汽车厂区的主要桥梁。该桥建于1953年，是长春解放后新建的第一座跨线桥，在当时是市内最宽的桥梁。桥长32.8米，宽31米，高6.2米，为一孔框架钢筋混凝土结构，孔径24米，负载标准13吨。因座落在宽平大路上，故名宽平大桥。
  朝阳桥
  位于朝阳区中部，座落在安达街与西朝阳路交叉口的西侧，横跨长沈铁路。是连接安达街与西郊路的桥梁。1933年建木结构跨线桥，桥长41.6米，宽8.1米，净高8.6米，为四孔木组合梁，钢筋混凝土架式墩台。因年久失修，桥木腐朽，1949年和1950年进行两次补修、加固。1974年在旧桥址上改建，同年竣工，新建的桥长33.5米，净跨（主孔）13.4米，高6米，结构为一孔钢筋混凝土装配式T型梁，步道采用装配式梁板，负载标准13吨。因桥座落在西朝阳路上，故名朝阳桥。
  西安大桥
  位于朝阳区北部，座落在西安大路中段，是通往西郊横跨长沈铁路的桥梁。1933年建木结构并列混合通行的双桥，北桥长35米，宽10米，南桥长35米，宽8米。当时称“兴安桥”，解放后随西安大路改名为西安桥。1956年拆除旧桥，在原址新建双悬臂式钢筋混凝土桥。新桥长37米，桥宽18米，高7.9米。1984年在此桥两侧各展宽11米，使桥面宽度达到40米。负载标准10吨。
  南湖大桥
  位于朝阳区南部，座落在南湖大路中段，横跨南湖，是市区中环路上的主要桥梁。南湖大桥始建于1933年，名为“垂虹桥”，为木结构。1959年3月拆除旧木桥，在原址建新桥，同年8月竣工，新桥桥长128米，16孔，孔间跨8米，中心孔距15米，桥面宽12米，双排架木制墩台，桥型成拱式。1978年拆除木桥，新建钢筋混凝土永久性桥梁，1979年9月竣工。新建的南湖大桥为5孔不等跨空腹式双曲拱桥，桥长150米，宽24米，中孔距27.7米，高6.2米。负载标准20吨。
  孟家屯桥
  位于朝阳区南部，座落在电台街北段。是电台街上的街路桥。始建沦陷时期，是座木桥，桥长4米，宽4米，桥面无栏杆。当时电台街同期建成同一规模的木桥两座，此桥名为电台一号桥。1964年改建为永久性钢筋混凝土桥，桥长5.7米，宽6.6米，净跨5米，负载标准13吨，新建后改名孟家屯桥。
  二道岗桥
  位于朝阳区南部，座落在电台街中段。在孟家屯桥南部450米处，与孟家屯桥同期建设，规模相同，称电台2号桥（俗称田家油房桥）。1964年与孟家屯桥同期改建，规模相同。新建后改名二道岗桥。
  三家子桥
  位于朝阳区南部，座落在西环城路上，在小孤榆树屯境内，因靠近三家子，名为“三家子桥”，当地居民称一号桥（指西环城路上南走第一桥）。建于1939年，为钢筋混凝土结构单孔桥，桥长11.1米，宽6.1米，净跨9.2米。
  朱家屯桥
  位于朝阳区南部，座落在西环城路上，跨越“西南屯”河沟，建于1937年，为钢筋混凝土结构的单孔桥。桥长9米，宽6.4米，净跨7.6米。现两端翼壁已裂开。