长春图书馆

朝阳区历史较短，沦陷之前为市郊农村，是一片土岗起伏的田野。1931年日本侵占东北，定长春为伪满洲国首都后，将今斯大林大街以西，长沈铁路以东，北安路以南，南湖大路以北划为“新市区”。强迁境内20多个村屯，进行重点开发和建设。通过规划设计，于1932年开始实施第一期国都建设计划，初由国都建设局负责，后移交伪“新京特别公署工务处”。到1937年12月，城市基础设施建设初具规模。道路建设上，建成今斯大林大街、解放大路、新民大街、西安大路、东民主大街、西民主大街等主要街路。并在主要街路设圆形广场。以广场为中心放射式向各方向延伸干道，组成方格网与对角线的城市道路。主干道两侧均栽植树木，有的街道中心建树池、花池进行绿化。排水建设也较为先进，雨水污水分流，照明电讯线路均走地下。于此同时，设在新民大街、自由大路两侧的伪国务院、伪军事部、伪综合法衙等主要机关大楼均相继完工，一些日伪官邸也平地而起。供水、排水、电力、煤气、电讯等城市基础设施齐备。
  1938年实施“第二期国都建设计划”，1941年太平洋战争爆发，致使建设中断。部分街路只开出路型，有的未及铺装，造成一些“卡脖子”路段，伪皇宫只打个地基而停止建设。据1942年统计，1938～1941年间，全区建成大小街路90余条，广场7座，铺设上水管线近300公里，下水管线200多公里，初步建成6个公园，即南湖、顺天（现朝阳）、牡丹、白山、黄龙、安达街公园。
  国民党占踞长春两年零五个月，不仅没有进行任何建设，反而大肆破坏，拆毁了三分之一的城市住房，砍伐了树木、挖掘了道路，取而代之的是碉堡、铁丝网和战壕，城市的电力、煤气、供水、通讯等基础设施遭到严重破坏。
  长春解放后，人民政府开使恢复城市基础设施，打通“卡脖子”路，重修道路、安装路灯、栽植树木。随着第一汽车制造厂等大型企业在区内的建立，众多的科研机构和大专院校在境内的设置，城区的规模不断扩大，城区的性质也发生了变化，推动了城市基础设施的建设。除了相继新建改建了一些道路、桥梁，增设了有轨电车和无轨电车，扩大了煤气制造能力，加强了园林绿化之外，还建设了一些大型的公共建筑。中共十一届三中全会后，城市建设步伐更加加快，300多条街路都已铺装，同时发动群众，栽花植树整顿市容，改善环境，城市绿化覆盖率达36.75％。大面积改造了设施落后、房屋简陋的居民区。错落有致、排列齐整的居民住宅楼群平地而起。长白山宾馆、吉林电力、省彩电中心等十几幢高楼大厦巍峨挺立。电力、通讯、供暖等基础设施逐步现代化，城市交通四通八达。朝阳区以其宽敞的街路、优美整洁的环境而名扬省内外。
  第一节 道路桥梁建设
  一、道路建设
  民国时，现朝阳区在旧城外，有20多个村庄，其外是一片土岗起伏的田野。有2条大车道（土路）穿越其间，村屯之间有田间小路相连。
  伪满洲国建立后，在“新市区”进行道路建设。“新市区”的道路按近代模式，呈规则的几何图型，数条纵横干道直角相交构成方格网，在主要交叉路口设圆型广场，再以广场为中心，放射式向各方延伸干道，组成方格网加对角线的道路系统。
  1932年“新市区”道路建设全面动工，开始兴建主要干道大同大街（斯大林大街），至1937年铺装完成了大同大街（斯大林大街）、兴安大路（西安大路）、兴仁大路（解放大路）、至圣大路（自由大路）、安民大路（工农大路）、盛京大路（南湖大路）、东万寿大街（东民主大街）、西万寿大街（西民主大街）、顺天大街（新民大街）等主要干道，同期还建成了建设街、白菊路、宽平大路、同志街、红旗街等主要街路，和西朝阳路、万宝街等90余条街巷道。在修建街路的同时，还建成了大同广场（人民广场）、至圣广场（自由广场）、建国广场（工农广场）、兴安广场（西安广场）、盛京广场（南湖广场）等7座大型广场。到1938年“新市区”建设道路面积达5072.508平方米，其中碎石路901.068平方米，沥青路223.082平方米，简易路207.390平方米，土道（型）3740.968平方米。主要干道宽度达60米，分为快车道、慢车道和人行步道。这一时期修建的市街道路，基本构成了朝阳区方格网加对角线的道路系统。在干线道路上还附设照明设备，建有近代排水系统，有的干道还设绿化带。
  1937年以后，主要修建了次要小街路，及对铺筑完的街路进行绿化和路灯安装。1941年日本帝国主义发动了太平洋战争，在“新市区”道路建设便停了下来，至使大部分道路建设中途停顿，许多道路只铺装了快车道，有的道路一半是土路，一半是方石路，而且断头现象较普遍，存在许多“卡脖子”路。
  在国民党统治的二年多的时间里，不但没有进行街路建设，反而对道路进行破坏，埋设地雷，挖掘沥青马路修建碉堡，当时长春市有296条街道被挖掘而遭到破坏。区内建设街、延安大路、同志街等遭到了严重破坏。
  解放后，人民政府即着手道路恢复工作，拆除路障，补修遭到破坏的道路。建国后，市政部门对沦陷时期遗留的道路骨架进行继建和扩建，打通卡脖路段，将原先的土路碎石路翻修成沥青路。
  1952年为支援汽车厂的建设，修建了从西安大路通往汽车厂厂区的和平大路。1954-1955年长春市把市政建设投资94％和84％用于为汽车厂服务的基础设施上，开辟了贯通汽车厂区的创业大街、锦程大街、东风大街3条平行主干道和12条支干道，修筑道路计96238平方米，基本形成汽车厂区纵横相交的道路框架。从1948年至1988年四十年的时间里，全区的街路普遍进行了改建、扩建，同时还新建一些街路。相继翻建了南湖大路、扩建了开运街、拓宽了西安大路、延安大路、工农大路等主要干道。新建了九江、风华、兴华、宏波等29条路，长太、永盛等15条街，九川、万福、天泉等84条巷道。建国前的泥结碎石路，小方石路和建国后新建的道路，基本铺装成沥青或沥青混凝土路面。
  区城建部门对道路经常进行维修，1978-1988年间就维修街路106万平方米，在正常维修的同时，为弥补城市建设资金的不足，从1981年始发动驻区单位和群众集资改造和维修道路，当年集资269.1万元，是国家1981年对市政建设投资的3.5倍，新修道路7万多平方米。1984年集资达709万元，铺装人行步道91800平方米，改造土路194500平方米。截止到1988年共集资5500多万元，主要用于人行步道的铺装、土路改造和街巷庭院小路的修建。
  1988年朝阳区共有街路345条，主干道14条，次干道10条，区间道152条，街巷道169条。综合各类道路总长度287.718米，总面积4504.442平方米，道路面积2661.360平方米，沥青路面为2268.416平方米，人行步道铺装水泥方砖489.959平方米。
  二、桥梁建设
  区内共有桥梁16座，其中跨越长沈铁路的桥梁有西安大桥、朝阳桥、宽平大桥3座，跨越沟渠的桥梁有孟家桥、二道岗桥、三家子桥、朱家屯桥4座，跨越湖泊的桥梁有南湖大桥。南湖公园、朝阳公园有亭桥、曲桥、拱桥8座。道路上的8座桥梁中有7座始建于沦陷时期，解放后有5座桥梁重建。
  宽平大桥
  位于朝阳区南部，座落在开运街与宽平大路交叉点上，横跨长沈铁路，是通往第一汽车厂区的主要桥梁。该桥建于1953年，是长春解放后新建的第一座跨线桥，在当时是市内最宽的桥梁。桥长32.8米，宽31米，高6.2米，为一孔框架钢筋混凝土结构，孔径24米，负载标准13吨。因座落在宽平大路上，故名宽平大桥。
  朝阳桥
  位于朝阳区中部，座落在安达街与西朝阳路交叉口的西侧，横跨长沈铁路。是连接安达街与西郊路的桥梁。1933年建木结构跨线桥，桥长41.6米，宽8.1米，净高8.6米，为四孔木组合梁，钢筋混凝土架式墩台。因年久失修，桥木腐朽，1949年和1950年进行两次补修、加固。1974年在旧桥址上改建，同年竣工，新建的桥长33.5米，净跨（主孔）13.4米，高6米，结构为一孔钢筋混凝土装配式T型梁，步道采用装配式梁板，负载标准13吨。因桥座落在西朝阳路上，故名朝阳桥。
  西安大桥
  位于朝阳区北部，座落在西安大路中段，是通往西郊横跨长沈铁路的桥梁。1933年建木结构并列混合通行的双桥，北桥长35米，宽10米，南桥长35米，宽8米。当时称“兴安桥”，解放后随西安大路改名为西安桥。1956年拆除旧桥，在原址新建双悬臂式钢筋混凝土桥。新桥长37米，桥宽18米，高7.9米。1984年在此桥两侧各展宽11米，使桥面宽度达到40米。负载标准10吨。
  南湖大桥
  位于朝阳区南部，座落在南湖大路中段，横跨南湖，是市区中环路上的主要桥梁。南湖大桥始建于1933年，名为“垂虹桥”，为木结构。1959年3月拆除旧木桥，在原址建新桥，同年8月竣工，新桥桥长128米，16孔，孔间跨8米，中心孔距15米，桥面宽12米，双排架木制墩台，桥型成拱式。1978年拆除木桥，新建钢筋混凝土永久性桥梁，1979年9月竣工。新建的南湖大桥为5孔不等跨空腹式双曲拱桥，桥长150米，宽24米，中孔距27.7米，高6.2米。负载标准20吨。
  孟家屯桥
  位于朝阳区南部，座落在电台街北段。是电台街上的街路桥。始建沦陷时期，是座木桥，桥长4米，宽4米，桥面无栏杆。当时电台街同期建成同一规模的木桥两座，此桥名为电台一号桥。1964年改建为永久性钢筋混凝土桥，桥长5.7米，宽6.6米，净跨5米，负载标准13吨，新建后改名孟家屯桥。
  二道岗桥
  位于朝阳区南部，座落在电台街中段。在孟家屯桥南部450米处，与孟家屯桥同期建设，规模相同，称电台2号桥（俗称田家油房桥）。1964年与孟家屯桥同期改建，规模相同。新建后改名二道岗桥。
  三家子桥
  位于朝阳区南部，座落在西环城路上，在小孤榆树屯境内，因靠近三家子，名为“三家子桥”，当地居民称一号桥（指西环城路上南走第一桥）。建于1939年，为钢筋混凝土结构单孔桥，桥长11.1米，宽6.1米，净跨9.2米。
  朱家屯桥
  位于朝阳区南部，座落在西环城路上，跨越“西南屯”河沟，建于1937年，为钢筋混凝土结构的单孔桥。桥长9米，宽6.4米，净跨7.6米。现两端翼壁已裂开。
  第二节 管线建设
  一、供水管线建设
  朝阳区本世纪三十年代前为村屯，农户用水主要靠浅水井。沦陷期间，朝阳区城区部分被列为“新市区”，开始了近代供水设施的建设。“新市区”是伪满洲国统治机构高级官员和日本人的一级居住区，在修建净月潭水源地和南岭净水场的同时，开始在“新市区”修建供水管道，铺设了由南岭水厂经磐石路、工农大路至解放广场的600毫米输水管为市区配水主干线，总长6.375公里，沿程分枝泻流，构成树枝状供水格局。为了保证高势区用水，在解放广场还建立一座40米高的配水塔（南长春塔），引出2条口径300毫米管线，分别向区内建设街和东西朝阳路一带送水，同时在南湖建一个辅助水源。1936年1月，开始向新市区送水。从1932年到1941年完成了约500万平方米的城市新区供水管网等基础设施建设，在今朝阳区内，建起了设施齐全的供水管线，到1945年，新铺设的460.21公里的管网，三分之二多集中于朝阳区。
  1946年国民党占踞长春后，不但没有进行管线建设，反而使一些供水设施遭到破坏，城区60％的输配水管网断裂漏水。
  新中国建立后，在充分利用原有管网的基础上，不断地进行新的管网建设和对旧的管网加以改造。1951年重点维修了白菊路、延安大路等供水网线。1953年第一汽车制造厂在区内兴建，向汽车厂铺设2条输配水管道，这2条管线总长约25公里，在汽车厂区内，还辅设20多公里的配水干管和大量分支管。从1953年至1956年，共为汽车厂区铺设输水管线55.3公里，基本上保证了当时汽车生产和生活用水的需要。与此同时，还铺设了由建设街经铁西、汽车厂至客车厂的输水干管1.5公里。这个时期，还恢复了沦陷时期建于崇智路与铁西地的2个小型增压泵站，以提高管网水压。
  1970年在南郊建立“战备水源地”铺设输水干管4公里，与市内干管连接，主要解决长春电影制片厂和长春纺织厂生产用水。
  1978年后，为解决城市西部地区缺水问题，铺设了一条12.5公里的干管向铁西一带送水，管线沿南湖南侧，经前进大街、宽平大路、正阳街至西安广场。1980年建成投入运行。
  八十年代以后随着供水事业的发展，全市主要给水干线联成环形，构成6个大环状水管网，其中3个供水管网向朝阳区供水，1个管网全部供于朝阳区。在全市大格局下，朝阳区形成了7个小环状供水系统。它们是从正阳街至西郊路、转向春城大街、经创业大街至正阳街系统；从建设街至解放大路，转向东朝阳路，经民康路到建设街系统；从西安大路至同志街、白菊路、建设街到西安大路系统；从翔云街到西安大路转向正阳街，经西郊路到翔云街的系统；从东开运街至宽平大路转向红旗街系统；经工农大路到东开运街系统。还有两个小环状系统，一个形成于1952年，从工农大路至红旗街、宽平大路，经西安大路到工农大路系统；一个形成于1940年，从工农大路，经斯大林大街到工农大路的系统。
  1980-1983年间在铺设新管线的同时，也加快了对旧管线的改造，使朝阳区300毫米以上输配水管道发展到14条。1983年向绿园新区铺设管线，新区用上了自来水。朝阳区除三乡还有部分地区没有用上自来水外，都已安装了自来水设施。1988年全区企事业单位及居民用水户已达141151户。
  二、下水管线建设
  沦陷时期，日伪统治者对“新市区”的下水管线也进行了精心的规划和施工，下水道采用污水和雨水分流，1932～1941年间，修建下水管线240条，近300公里。
  国民党统治时期，下水管线一条没修。
  解放后，对沦陷时期遗留下来的下水管线进行多次改造和维修。1953年汽车厂在区内兴建，在汽车厂区和生活区铺设管线16条，80公里。随后对工农大路、延安大路、南湖大路等街路沿线下水管线进行续建，到1965年共修建下水管线11条，17公里。
  中共十一届三中全会之后，随着市改建设规模的不断扩大，居民新区的兴建，下水管线也有了很大发展，从1980～1988年间，新建下水管线26条，26公里。1981年开始，进行南湖污水截流，由南湖北侧将污水引入斯大林大街东侧污水管网，修建污水管线2442米，1984年修暗渠、箱涵2700米，净化了南湖的水质。
  1988年全区下水管线长423公里，其中雨水管道长209公里，污水管道长193公里，雨污全流管道长21公里。暗渠9条，长9.3公里，明沟0.3公里，吐口70个，检查井8656座，雨水井3898座。
  区市政维修队，每年对下水管道都要进行维修和疏通，1966年-1988年就维修疏通下水管道285条，1280多公里。
  三、煤气管线建设
  长春市煤气建于1924年，1925年投产使用，1924-1932年煤气发展只限于宽城区和南关区一部分。1933年之后，随着朝阳区开发，日伪官吏住宅的兴建，在东起斯大林大街，南至应化所、长影一宿舍，西至生物制品所，北至重庆路一带铺设煤气管线，管线长约20公里，用户一千多，在开运街（原南长春）修建了蓄量为1.43万立米的煤气罐（1983年拆除）。解放后，大力发展煤气用户，煤气管线不断延长，五十年代为第一汽车厂区和生活区铺设了管线。1981年在湖西路修建了蓄量为5.4万立方米的煤气罐。汽车厂于1984年在锦程大街北侧新建蓄量为3.5万立方米的煤气罐，煤气用户14607户。1988年又在西郊路修建了蓄量为5.4万立方米的煤气罐，绿园新区用上煤气。朝阳区煤气用户发展数量居全市之首。