本溪市图书馆

本报記者 童国華
  本钢运輸部“八一”机車包乘組是在一九六〇年八月一日正式命名的。命名时，在五名复員、退伍軍人中，三名司炉是同年二月从部队退伍回来的义务兵，他們从入厂的第一天起，在机車上和老师傅們学习焚火技术，时間只不过半年。有个叫馮秀成的，他进厂只在机車上烧了廿五天火，也和他們一起調到这个包乘組来了。两名司机呢？他們学会操纵机車的时間还沒滿一年哩！
  当运輸部領导上給这个机車剪彩时，曾有人背地议论：“这帮小伙子，在战場上开炮、打枪都在行，要叫他們开火車，还不得掉道！”其实，也不用別人议论，他們心中也有个譜儿，五名复員軍人中間，技术等級最高的才三級，別的机車上开車的司机都有一、二十年的经验了。虽然，領导上給他們配备了一名指导司机，但他一个人总不能代替全組啊！
  时間消逝得也够快的了，一晃，二年零五个月又过去了。在这段时間里，这个机車包乘組是怎样走过来的呢？現在請大家先看一个現成的数字：一九六二年提前二十六天十五小时四十五分鈡完成了全年运輸任务；两年来共超軸四十二万二千多吨；安全运行了五十八万七千九百五十一公里。
  这个机車的指导司机肖国昆告訴記者，什么工作总是头三脚难踢，他們的机車迈第一步时也是这样：
  熟悉钢鉄公司厂内运輸线路的人都知道，厂内运輸线路密如蛛网，纵橫交錯。其中有两条线路要算最难跑的了，一条是从千金沟通往彩屯水泥厂的线路；另一条是从第二焦化厂通往鮑家站的线路。这两条线路的坡度最高，拐弯抹角的地方也多。这个包乘組从打成立的那天起，就在这两条战路上来回奔跑。当司机吳玉孚、司炉潘克忠第一次接受从二焦往鮑家站来回运輸物資任务时，他們曾经拜訪了在这条线路上跑过的机車司机，虛心吸取他們的经验敎訓。可是，这个包乘組虽然在接受任务之前，学习了兄弟包乘組的经验，但是，他們是第一次在这条线路上跑，情况很不熟。当机車从二焦起动时，也只能按照別的司机的操作方法——一股劲地往前闖，企图一口气冲到鮑家站。可是沒等机車跑到二电后边鉄桥中間，机車已经跑得上气不接下气了，要想风滿气足地再往上冲，司炉就得一个劲的往炉膛内加煤。在交接班时，吳玉孚、潘克忠就把这趟机車行駛的缺点交代淸楚，請大家帮助分析，究竟采取什么操纵方法才合适。交接班会上，大家认为，別的机車已经在这条线路上跑了多年，不能轻易的改变操纵方法。因此，大家除了认眞地分析线路的特点外，幷派人到先进包乘組学习动能闖坡、高速闖坡以及大开汽門高抬手把的经验。之后，这才决定采取“稳拔坡”的办法来积蓄力量。当机車快到高坡时，就一个劲向前闖。采用这个措施后，果眞一点也不吃力地就开进了鮑家站。
  他們除了采取集中大家智慧来提高操纵技术水平外，这个組的每一个复員、退伍軍人还以在部队那种頑强学习、用功练武的精神来鉆硏技术。共产党員馮秀成，就是其中一个。当他一九六〇年八月一日被調到这个包乘組时，尽管他跟別的老师傅学习烧了廿五天火，而現在需要他独挡一面时，也沒有表現出畏难情緒来。他懂得一个战士应当如何去对待困难。
  当他第一天跟車出乘时，机車一晃动，身体就会东倒西歪。于是，他决心先学会在机車奔跑时站得稳、行动自由的方法。在休息的时候，他就和潘克忠一起出乘。潘克忠比他多在机車上站了五个月，已经从老师傅那里学到了一套在机車上站得稳的要領。潘克忠还作了一个比喻：“战士打枪，瞄的再准，在放枪时，如果身子稍微抖动一下，就打不准”。馮秀成牢牢地記住这些要領，反复地在机車上試站了一天，終于站得稳了。为了鍛炼臂力，投煤投的准，每天下班，他总要跑到煤台上，投它几十鍬才回宿舍休息。有时，他还跑到別的机車上学习焚火经验，因而創造了旣省煤又能保証机車风滿气足的焚火法——环形焚火法。
  这个机車包乘組的复員、退伍軍人为了掌握机車操纵技术，常常利用公休时間到处求敎，勤学苦练的許多动人事迹，已被广大职工傳为佳話，他們說：这帮小伙子不但会开炮、打枪，开火車也挺冲。曾在这个組替了二十天班的司炉馬乾坤在一次小組会上給他們下了这样的評語：这个包乘組有四大特点：交接班时，就象部队換防一样，交不淸楚就不走；熟悉貨場貨位地址，能准时到达，就象战士熟悉自己的陣地一样；团結互助；鉄面无私，敢于开展批評。