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【新華社北京1日消息】9月1日，人民日報發表一篇題目爲「不要蠻干」的社論，批判了修建寳成鉄路和某些工業交通建設、工業生產中，不按照施工規划的蠻干作風。社論摘要如下：
6月份，實成鉄路接軌的前夕，路綫不斷受到雨水冲擊，沿綫連續發生場方現象。6月15日，南段又發生八千多方場方，場下的孤石最大的約有六百多方，影晌了黃沙河接軌任務。 6月16日下午18時，第二工程局第十二工程段爲了保証「七一」接軌，竟不雇施工規則中「搬運和安裝炸葯時，必須把全部工人撤出工地，由專門人員進行爆破」的規定，而由爆破隊、隧道十三中隊和釘道隊三个單位，組成了一个兩百人的大搶方隊，同時進行搶救、打眼、運炸葯等工作。正在緊張施工中，山上孤石移動，防護了望人員雖然發覺了，但因工地人多，缺乏統一指揮，已來不及撤退所有的工人。孤石从山上滾下來，擊中了一箱炸葯，引起爆炸，當場有四十三人受傷，其中五人傷重死亡。
發生這件慘痛的事故决不是偶然的。「七一」接軌，這个愿望當然很好；至于有沒有可能，當初提出這个口號是否正确，現在也沒有根据妄下斷言。但是从6月份的情况來看，由于地質情况複雜，場方嚴重，再加上洪水爲害，給施工增加了很多困難，「七一」接軌已經是不可能的了。在這種情况下，鉄道部雖然發過電報，指示過不必强求「七一」接軌，但有關單位幷沒有採取具体措施，堅决貫徹執行，結果還是突擊赶工，以致事故累累，工程質量低劣。
這是一種要不得的蠻干作風，人們如果對于寳成鉄路用蠻干的辦法强求「七一」接軌，提出正當的責難，却幷不過分。
類似這種明明不可能、却要蠻干的作風，在工業交通建設和工業生產中還是相當普遍的現象。湖南資興煤礦，明知儲煤槽下部存煤已經挖空，不能再挖，但爲了完成六百二十吨煤的裝車任務，領導人員竟指揮工人用挖 「神仙洞」的方法去挖煤，結果也發生了事故。靑島四方机車車輛制造厂的蒸汽吊車，每次只能吊竹節鋼一吨，生產指揮人員爲了赶任務，竟命令工人兩次吊完十吨竹節鋼，結果吊車吃不住，翻倒了，造成了不幸的事故。被許多企業當做完成計划的法寳的加班加點，更是一種普遍的蠻干作風。
我們的工人都是些建設社會主義的最積極的戰士。每一个企業的領導者都應該珍惜群衆建設社會主義的積極性，把他們的熱情引導到科學作業的軌道上來。當有了正确的領導的時候，群衆的這種積極性，就可以得對最充分的發揮，獲得更大的效果。否則，一味蠻干，逞一時之能，圖一時之快，最后必然銼傷了群衆的積極性，給國家的建設事業帶來不利的后果。
6月份，實成鉄路接軌的前夕，路綫不斷受到雨水冲擊，沿綫連續發生場方現象。6月15日，南段又發生八千多方場方，場下的孤石最大的約有六百多方，影晌了黃沙河接軌任務。 6月16日下午18時，第二工程局第十二工程段爲了保証「七一」接軌，竟不雇施工規則中「搬運和安裝炸葯時，必須把全部工人撤出工地，由專門人員進行爆破」的規定，而由爆破隊、隧道十三中隊和釘道隊三个單位，組成了一个兩百人的大搶方隊，同時進行搶救、打眼、運炸葯等工作。正在緊張施工中，山上孤石移動，防護了望人員雖然發覺了，但因工地人多，缺乏統一指揮，已來不及撤退所有的工人。孤石从山上滾下來，擊中了一箱炸葯，引起爆炸，當場有四十三人受傷，其中五人傷重死亡。
發生這件慘痛的事故决不是偶然的。「七一」接軌，這个愿望當然很好；至于有沒有可能，當初提出這个口號是否正确，現在也沒有根据妄下斷言。但是从6月份的情况來看，由于地質情况複雜，場方嚴重，再加上洪水爲害，給施工增加了很多困難，「七一」接軌已經是不可能的了。在這種情况下，鉄道部雖然發過電報，指示過不必强求「七一」接軌，但有關單位幷沒有採取具体措施，堅决貫徹執行，結果還是突擊赶工，以致事故累累，工程質量低劣。
這是一種要不得的蠻干作風，人們如果對于寳成鉄路用蠻干的辦法强求「七一」接軌，提出正當的責難，却幷不過分。
類似這種明明不可能、却要蠻干的作風，在工業交通建設和工業生產中還是相當普遍的現象。湖南資興煤礦，明知儲煤槽下部存煤已經挖空，不能再挖，但爲了完成六百二十吨煤的裝車任務，領導人員竟指揮工人用挖 「神仙洞」的方法去挖煤，結果也發生了事故。靑島四方机車車輛制造厂的蒸汽吊車，每次只能吊竹節鋼一吨，生產指揮人員爲了赶任務，竟命令工人兩次吊完十吨竹節鋼，結果吊車吃不住，翻倒了，造成了不幸的事故。被許多企業當做完成計划的法寳的加班加點，更是一種普遍的蠻干作風。
我們的工人都是些建設社會主義的最積極的戰士。每一个企業的領導者都應該珍惜群衆建設社會主義的積極性，把他們的熱情引導到科學作業的軌道上來。當有了正确的領導的時候，群衆的這種積極性，就可以得對最充分的發揮，獲得更大的效果。否則，一味蠻干，逞一時之能，圖一時之快，最后必然銼傷了群衆的積極性，給國家的建設事業帶來不利的后果。
