抚顺市图书馆

编者按 “马达一响，司机为王；干多干少，无法衡量”，这是工矿企业在车辆管理上比较普遍存在的一个问题。对于管理上的这一薄弱环节，市机械厂从实际出发，实行小指标考核的办法，严格加强管理，使汽车队这个原来被动的单位一跃而成为主动单位。现在，全市已有将近五十个单位到他们那里去学习经验。市机械厂汽车队的事实说明，企业管理是十分重要的，生产要上去，管理必须严加细。 长期以来，市机械厂汽车队存在着“马达一响，司机为王；干多干少，没法衡量”的管理混乱状态。十七台运货车通常只有八、九台完好出车，有时甚至只有三、五台上线运行，而且运输效率很低，满足不了生产需要。为了完成运输任务，常年雇用汽车、马车和手推车，平均每月支出运输费达三万五千多元。 为了改变这种局面，去年下半年以来，这个车队的领导解放思想，从实际出发，在市银行和厂财务部门邦助下，逐步制定了小指标考核和计奖办法，改变了“吃大锅粥”状况，做到了考核有指标，奖励有依据。从今年一月正式实行小指标考核和计奖办法以来，做到了管理科学，奖励合理，群众心情舒畅，因而取得了非常显著的效果。详见下表： 他们实行的小指标考核和计奖方法，就是把运输任务、车辆消耗两大经济指标分成公里、吨公里、车辆完好情况、耗油、轮胎使用、材料消耗六个小项目，对每个小项目的考核，又根据不同任务而制定不同的方法。如厂内运途不足一公里、又不能满载的运输，对这种吨位小，里程短的运输任务，实行按次数计奖，每次得五分；铸造生产的废砂，每月要运进上千吨，外运里程一定，规定运一次满载，每个司机和装卸工奖一角钱，如机械装货，效率可提高一倍，奖金也减少一倍。这个车队对叉车、铲车司机以及维修工、管理人员也都制定了按项计奖的办法。这样，不管什么工种，执行什么任务，都有不同考核标准、奖金标准，这就改变了一度出现的多劳不多得、甚至少劳奖金多的现象。 在实行奖励中，他们注意加强政治思想工作，不断解决诸如挑肥拣瘦等问题，使上下左右之间的共产主义协作风气越来越浓厚，运输效率不断提高。