邢台市图书馆 内容
古代，柏乡县地处交通要冲，开辟道路较早。从唐尧时期的车马大道到清朝的南北御路，经过了4,000多年的漫长历史，屡兴屡废，发展缓慢，到民国初期，境内尚无一条公路中华人民共和国成立后，随着国民经济的恢复和发展，交通运输业突飞猛进，经过恢复、改建、新建、提高等级，公路从无到有，从低级到高级，逐步形成了纵横交错的公路网。路面也由土路、泥结碎石路发展为沥青油路、水泥混凝土路。交通运输工具也由人力畜力车被汽车、拖拉机所取代。徒步、骑驴、坐轿被自行车、摩托车、大小客车、轿车所取代。1995年，县、乡、村公路四通八达，纵横交织，村村通油路，主要街道硬化。渣油沥青（含水泥混凝土）路达170千米。国道107线、京广铁路和京深高速公路贯穿县境。县营运货运汽车306辆，年运货量21.3万吨，货物周转量1,799.22万吨公里；营运客车22辆，42个客运始发站，57个客运停靠点，客运量28.5万人次，客运周转量1,534.96万人公里。随着公路的不断发展，相继建造12座钢筋混凝土结构大中型桥梁。公路交通的发展，促进了商品经济的发展，为社会主义现代化建设创造了良好的运输环境。
第一节 道路
一、土路
（一）古道
唐尧时期，贯穿县境的南北干道已经形成，古尧城（今小里村西），不但扼于南北干道之上，而且向外辐射车马大道三条：一条由广阿县（今隆尧县旧城），经南峦县（今巨鹿县北）至南宫县；一条由柏人县（今隆尧县西南）经任邑（今任县）至邢（今邢台市）；一条由房子县（今高邑县西南）至常山郡。商周时期，古尧城废圮，南北干道东移至古柏林关（今柏乡县城一带），是群雄征战，逐鹿中原的咽喉要道。秦统一中国，南北干道得以进一步拓展，并成为国道，时称驰道。西汉高祖元年置鄗县，鄗城逐渐成为南北交通干线上的重镇。东汉刘秀称帝鄗南（今十五里铺），改鄗县为高邑县，省柏乡侯国，并置冀州刺史治所与此，鄗城一度成为东汉初期政治、军事、交通中心。鄗城不但挟南北干道（时称驿道）之险，而且向州、郡、县辐射官马大道三条：一条通瘿陶（今宁晋县）；一条通常山郡；一条通房子（今高邑县西南）。隋唐两代战乱平息，县民安居乐业，道路有所发展，县内开通通往〓〓山，的大道。宋代战乱又起，道路兴废无常。元世祖忽必烈至元十六年（1279）迁都于大都（今北京），下诏大修自大都通往云贵边陲的万里大道，途经柏乡，沿汉代驿道修筑，此路修成后称九省万里大御路。《柏乡县志》云：“路宽七丈二尺，两边行大车，中间跑折子马，在柏乡设槐水驿，境内北起三十里，南至小里铺，长达五十二华里”；县志又云：“凡皇华星昭之出入，朝觐宾贡商旅之往来，无不由斯道也”。明嘉靖帝沿御路南巡，驻跸柏乡南十里铺，因改村名为驻驾铺。
清初，原御路出境偏东，“内邱县接差事不便，遂由南关向西南另开大道一条，入内邱，长二十里”（《柏乡县志》）。自此，便有新大道、旧大道之称。新道成，康熙、乾隆、嘉庆、光绪以及慈禧太后数次南巡均由此往返，并驻跸槐水驿和县衙，成为清代南北交通大动脉，铺亭林立，路人如缕。
清末兴建平汉铁路，1902年竣工通车，新旧大道“繁荣顿失”，柏乡县城至内邱县段“古道少人行，秋风动禾黍”，至民国初期延续4,000余年的南北大御路，宣告废圮。境内仅有乡间土路相通，交通闭塞，运输落后。
（二）土公路
民国26年（1937）“七七”事变，10月13日仍军占领柏乡县城，勒令县民抢修公路，开挖封锁沟，期间修筑警备路三条：一条由县城通往镇内火车站；一条由县城通往高邑县；一条由县城通往固城店。同时，抗日军民为了抗战需要，在村与村之间开挖交通沟，沟深2米，宽2.5～4米，每500米设一掩体，一则战时作为攻防工事，二则供平时农村车辆运输时避让。交通沟为抗日军民开展抗日斗争以及1945年的解放战争做出重大贡献。
古道和乡路一至延续到中华人民共和国成立后，境内交通长期处于晴通雨阻，路窄沟深，行走十分困难的状况，直到1950年后这种状况才逐步得到改善。
二、公路
建国后公路建设随着国民经济的恢复和发展，经历了抢修恢复土路；拓宽铺设泥结碎石；发展普及渣油、混凝土次高级公路，实现公路标准化；兴建高速公路四个阶段。
1949～1953年抢修、恢复土路125条824公里，初步将县与区、区与村、村与村之间的人行小道改造成可供马车通行的大道。1954～1964年十年间三马车宽大道18条265公里，初步实现主要干道晴雨通车。1965～1978年次高级公路得到快速发展，先后铺筑县级路3条48.2公里，乡级路8条90.1公里，期间10个乡镇（公社）有6个开通油路。1978年12月中共十一届三中全会以后，公路建设进入鼎盛时期，1987年实现乡乡通油路，1993年基本实现村村通油路，1995年乡村主要街道按公路标准实现硬化。1994年5月开始修筑京深高速公路柏乡段（长14.49公里，1997年10月竣工通车）。1995年本县有国家二级公路2条，县级公路4条，乡级公路8条，并实现了村村通油路，形成纵横交错，四通八达的公路交通网，全县油路通车里程170公里（不包括107国道柏乡段）。公路建设进入标准化建设时期，县以上公路（包括城区街道公路）实现线型标准化、路面黑色化、桥涵永久化、路树林荫化、标志规范化、设施现代化、线路高级化。
（一）国道
1．京广公路（北京－广州）国道编号107线，连接京、冀、豫、鄂、湘、粤五省市，纵贯中国南北的大动脉，也是中国列入亚洲公路网的第一条国际公路，全长约2,470公里，柏乡段北自临城县鸭鸽营入境，途径柏乡县余舍村，南至临城县东镇出境，县境内全长3.03公里。此路原系古代官马大道，始建于商代，历朝为驿路、御路和官马大道。日军侵华时期于1938～1940年间沿京广铁路东侧，在原车马大道基础上强勒民工修成土公路。中华人民共和国成立后，对此路进行了多次整修，沿线15公里内的群众，每年每人五个建勤日，在春秋两季进行修整养护，1968年冬进一步改善，铺上8厘米的泥结碎石，路面宽3.5米，解决了当时“通车难”的问题。1976年铺成沥青路面，路基宽10米，路面宽8米，道路两侧林木成荫，路况良好。晴雨通车，1994年11月被河北省交通厅命名为“文明样板路”。1975年冬季由邢台地区工程队组织施工设计为二级公路等级。由内步公社出动建勤民工2,300人次，设计路基宽10米，路面宽8米，灰土层厚24厘米，油面厚2.5厘米。由于冬季做路基，春季做油面，压实度不够，当年雨季大面积塌方，几乎造成断交，县公路站组织抢修队，大干20天，修补路面1,200平方米，保证了安全畅通，翌年春季又进行了绿化，植北京杨8,000株，株距、行距均为两米，现已绿树成荫，道路畅洁。
2．高速公路国民经济的迅速发展，连接祖国南北的经济动脉107国道越来越难以承受日益增加的交通运输压力。1993年秋，河北省交通厅决定投资修建石家庄－－安阳的高速公路。其中县境内由效能厅第二勘察设计院测绘设计，铁十七局三处（机运处）施工，1994年5月破土动工。高速公路柏乡段全长14.49公里，占地1,421.94亩，穿越4个乡，11个村。是幅宽26米的双幅路。
（二）县道
1．镇固线西起国道107线（临城县镇内），北连宁（晋）高（邑）公路，出境接赵县，柏乡辖段自临城东镇，途经赵村、杨村、县城、三里铺、十里铺、十五里铺、固城店、三十里铺，全长21.2公里。柏乡县城至镇内火车站段，1974年冬季，邢台地区交通局投资10万元，修成渣油路面，全长7公里，路基宽8.5米，路面宽6米，灰土厚12厘米，油面厚2.5厘米。三里铺至固城店段于1971年冬季完成路基施工，1974年5月国家投资40万元，与山（口）柏（乡）线同时铺成渣油路面，全长23公里，（三里铺至固城店13.61公里），镇固线、山柏线均纵贯县城南北大街通车能力很低。为了缓解县城段车辆拥挤和交通压力，1986年6月改线西环路自午河桥至三里铺全长3公里。西环路由于道路狭窄交通仍有不便，1986年，国家投资将县城东环路铺成沥青路面，全长3.75公里，基本解决了县城车辆拥挤不堪问题。
2．宁高公路起自宁晋县城经宁晋县河渠、柏乡县固城店、高邑县城至高邑火车站，全长30公里，柏乡所辖段长6.5公里。此路建于民国时期，1956年洪水后，在救灾中以工代赈修筑了泥结碎石路面。1966年抗震救灾中，又铺筑了灰土补强层，1.5厘米油砂封层路面，由于经验不足，油面太深、油质差，修建不久就连片破损。1969年省投资62万元，按3级路标准修建了沥青（渣油）路面。柏乡县组织400余名建勤民工，辅助省交通工程队施工，于1969年4月初动工，6月底全部竣工，经验收评为“优良工程”。改建后路基宽8.5米，路面宽6米，为18厘米双灰土基层，2.5厘米沥青（渣油）表面处理路面。柏乡段共投资20万元，节余7,000元用于午河桥改建工程。当时为邢台地区第一条县级油路。
3．山固公路南起隆尧县山口镇，北至柏乡县固城店，途经柏乡县西汪、县城、龙华，全长20.5公里。此路北段柏乡至固城店是一条古御道，抗战时期是我军重要交通道路。1973年10月地区批准投资40万元，修建这条路基宽8.5米，油面宽6米，油渣厚2.5厘米，灰土层厚18厘米沥青公路。1973年11月20～30日完成全线路基加宽、改线、裁弯取直任务，1973年12月上旬～1974年3月底，完成路面材料备运，1974年4月15～5月16日经过省工程四队31天奋战完成油面铺筑，共用白灰4,667吨，各种石料4,870立方米，油料460吨，煤炭100吨，粮食32,000公斤，用工45,816个，工程节余3.61万元，工程质量优良。
4．柏镇公路西起临城东镇至柏乡县城，途经赵村、杨村，全长7公里。该路原为古道，1938年日伪时期对这条土道进行了修铺，改成了砂石路面，1974年秋季地区交通局投资10万元，修成渣油路面，路基宽8.5米，路面宽6米，灰土厚12厘米，油面厚2.5厘米。
（三）乡（镇）公路
古代，联村道路，密如蛛网，多系自然形成，蜿蜒曲折，晴通雨阻，交通不便。建国后虽多次进行拓宽整修，但仍不能适应经济建设的高速发展。1976年后实行民办公助，修筑了8条主要乡级公路，全长90.1公里。其中1976年地区投资10万元，修筑了3条乡级油路，全长7公里。1976年农田规划8条道路，全长90.1公里，县城至各公社路段路基8米宽，高出原地面50厘米，边沟宽1米，每边植树两行，队与队路基宽9米，高出地面30厘米，边沟宽50厘米，每边植树一行，形成了社队土路网络标准化布局。1986年以后，随着经济建设的不断发展，公路建设也在不断发展，“要想富，先修路，公路通，百业兴”成为当时县乡各级政府和县民的共识。1986～1995年民办公助、民工建勤多方集资，共筹集资金700多万元，按四级标准先后修通了118个村，共计106公里乡级油路。1994年县交通局成立了地方道路管理站，并从乡级公路邻村抽出精壮劳力31名，担任义务建勤养路工。他们一边耕种自己的责任田，一边养护管理包养的路段。
第二节桥梁
柏乡县旧有槐河、午河、白沟河、泲水河等水源，古代、近代有官马大道通过这些河流，故有许多座木桥和石桥，多为拱桥和平板桥。
凌家桥座落在槐河之上的凌家桥村，在县城正北一千米。《柏乡县志》记载，明正德五年（1510），柏乡县凌家寡妇捐资，在县城北御路修建一座长8米，宽5米单孔石拱桥，人们为纪念凌家之功德，刻立了建桥功德碑，起名“凌家桥”。
“济涉桥”与“凌家桥”同年修建。系柏乡县知县任灵在城南午河上修建的石拱桥。后几经修缮到清末时已废圮。
通国桥明嘉靖四年（1525）柏乡知县高举与县民共同捐资修建，在县城北门外御路上。
西关桥明嘉靖十九年（1540）嘉靖帝沿御路南巡，并在南十里铺驻驾，柏乡县僧元明募捐修建了县城西门护城河石拱“西关桥”。该桥高4.2米，宽6米，长36.7米，至今还能通行。
据《柏乡县志》、《邢台县志》、《沙河县志》记载：乾隆十五年（1750）九月，乾隆皇帝沿京西御路南巡，视察了柏乡县由国库拨银重建的汉光武庙和白沟河三孔石桥，发现谎报建桥经费，诏书处死建桥贪官甄侍郎。
中华人民共和国成立后，随着公路建设和水利事业的发展，桥梁和桥涵随着现代技术不断提高、更新，也由初期的砖木结构发展为钢筋混凝土结构。
一、普通公路桥
柏乡县境内有县级公路3条，中型桥梁2座，其中山柏线段槐阳桥一座，镇固线段赵村桥一座。
（一）赵村桥位于镇固线西段，午河南支赵村村西。1958年修建，原桥址在新桥下游1,000米处，为三孔石台木桥，长13.5米。因修建年限较长，桥面腐朽，不能适应日益发展的交通运输的需要，1966年改建，地区交通局投资9,668元将旧桥拆除，南迁重建。重建标准为两孔6米，石砌台装配式钢筋混凝土板桥梁。桥长14米，桥面净宽6米，载重：汽－13T、拖－60T，用工1,780个，钢材50吨，木材3立方米。
（二）槐阳桥位于山柏线、县城东南。于1985年3月动工，由地区交通局承建（地区共投资14.1万元），该桥是钢筋混凝土顶柱空心板式结构，设计载重汽－20T、拖－100T，全桥3孔，总长40米，宽11米，行车道9米，人行便道每边1米。
（三）乡级公路桥1958年始，先后修建了数座砖木结构桥，因年久失修，风吹日晒，已朽损。1969年，全县改造重建了乡级公路主要桥梁9座（详见附表），适应了柏乡道路交通的发展。
二、高速公路桥涵
高速公路柏乡地段有14座普通桥和一座立交桥，28座涵洞。
第三节 运输
一、运输工具（一）人力车主要有手推车、自行车、脚踏三轮车。手推车分平车、拱车、小土车。1958年后，实现了胶轮化、轴承化，木轮被淘汰。
自行车中华人民共和国成立之前，数量很少，有则是外国进口的“洋车”。建国后，国产自行车逐渐在城乡普及，80年代，成年人几乎每人一辆，90年代，自行车品种繁多，型号齐全，样式新颖，市场繁荣。
脚踏三轮车多用于城乡小商贩载运瓜果、蔬菜之类。因该车速度缓慢、行走平稳、上下方便、不易倾倒，深受年长者喜爱。
（二）畜力车主要有铁轮大车、胶轮大车、轿车、四轮车和排子车。
铁轮大车由木车盘和两个木质轮组成，车轮的轮周镶有铁瓦，用角钉固定，木料车轴，轴头刻有键槽，嵌入铁键，轮中心也镶有铁瓦，用棉子油润滑，载重500余公斤，是农村畜力运输的主要工具。平时多用于田间运输，农闲时有的用于客货运输。1958年后被胶轮大车取代。
胶轮大车车型与铁轮大车大致相同，车盘有铁、木两种，车架较宽，车轮有铁锅和胶质轮胎，车毂中安装轴承，载重2,000公斤，60年代开始广泛应用，90年代逐渐被小型拖拉机、机动三轮车取代。
轿车与铁轮大车相仿，车上有棚，主要用作代步工具，官吏所乘的车棚门为红色，一般乡家富户所乘的车棚门与车棚帷布颜色相同，棚内可乘二、三人，可放置简单行装。土改后，逐渐消失。
四轮车车盘大多是平板车，车盘下方安有四个车轮，车身较低，易于装载较沉重的物品或体积庞大的货物。不分车头车尾，前后均可运行。后逐渐被淘汰。
排子车车体较小，初为人拉，后车体加大，人畜两用，形似胶轮大车，载重500公斤左右，拉动轻便，用处广泛，50年代后期兴起，是农村短途货物运输的主要工具。80年代以后农村小型拖拉机增多，排子车逐年减少。
（三）机动车主要有汽车、拖拉机、摩托车。
汽车主要有大小客货、吉普、轿车等，还有农用汽车。多为国产，少量进口。
拖拉机分轮式和履带式两种，轮式一般用于运输，履带式多用于田间耕作和土方施工，其型号主要有55、40、28、12马力等数种。
摩托车有正三轮、侧三轮、轻骑等，主要为代步工具和轻便运输。
二、客货运输
（一）客运
1970年柏乡县运输站成立，1971年建候车室300平方米，加停车场总占地8.5亩。开辟客营线3条：1．邢台——柏乡——宁晋，早晨6∶30发车，上午11∶30返回。2．柏乡——镇内——临城，早6∶40发车，下午2∶20发车，每天两车次。3．柏乡——宁晋，上午两车次，下午两车次。
1979年成立运输管理股后，取消运输站，改为柏乡客运站。1984年，国家决定开放城乡运输市场，国务院下达《关于农民集体或联户购置车船和拖拉机经营运输业的若干规定》后，国营客运市场客流量相对减少。进入90年代客运市场出现了国营、集体、联户、个体一起上的新形势，结束了国营运输业独家经营的局面。新开辟的客运线路有：柏乡－－石家庄、隆尧、邢台、宁晋、高邑等。邢台——柏乡——宁晋成为流水式的长途客运班车运输线，从早6∶30开始每间隔20分钟就有一辆车通过。到1995年全县拥有中长途客车22部，全年完成客运量28.50万人次，客运周转量1,534.96万人公里。
（二）货运
建国前及建国初期，柏乡运输市场萧条，没有机动车辆，只有少量无组织的畜力、人力车，一般在农闲季节搞运输。60年代中后期，县社、粮局等货源较多的单位，一般都是乡村胶轮马车及小驴排子车运输货物。由于货源多，动力少，1971～1975年县搬运站连续购置11台小拖拉机，3台大拖拉机，负责全县的大宗长途货物的运输。同时邢台地区运输公司货二公司有20部货运汽车常驻柏乡运输站，承揽大宗货物运输。到1985年，柏乡县交通局运输公司拥有解放牌拖挂汽车5部，大拖一台，专门从事长途大宗货物运输。自1983年后，个体、联户购买机动车辆逐年增加，到1995年底全县拥有机动货车306辆，其中个体104辆（货运兼农用）。1995年全县完成货运量21.3万吨，货物周转量1,799.22万吨公里。
（三）搬运
县搬运站建立于解放初期，是由城镇一些农民自发组织起来的。1950年成立柏乡县总工会（中国搬运工会柏乡县委员会）。搬运站隶属于柏乡县总工会，搬运工人20余名。1955年增加了10辆排子车，固定工增加到40余名。1958年柏乡、临城、隆尧、内邱四县合并为内邱县，搬运站改为“内邱县交通局柏乡搬运站”。1962年1月，柏乡县建制恢复后，改名“柏乡县交运局搬运站”。1971～1975年先后购置小拖11台，大拖3台，还购置了电焊机、台钻等部分维修工具。
80年代中后期，随着个体搬运户的逐渐增加，县搬运站搬运货物量逐年减少，到1990年后货物搬运主要由货源所在地的村镇农民组织搬运装卸。
第四节 管理
一、机构
1957～1958年12月，柏乡县的交通管理工作由农业部门兼管，随着交通运输业的发展，1957年县人民委员会设工交科，负责各种车辆的管理和公路养护。
1958年，柏乡、隆尧、临城、内邱合并为内邱县，隶属邯郸专区。1962年元月恢复柏乡县建制，成立了柏乡县交通运输局，不久改为交通科。1965年5月交通科改为工交科，并增设柏乡县公路管理站。1968年撤销工交科，成立交通手工业革命委员会，公路、交通一起办公称交运站。1971年交通、邮电合并为交通运输委员会。1972年8月成立交通运输局。1980年改为交通局。到1995年交通局下设人事秘书股、乡路管理站、计划财务股、高速公路管理站，共有干部职工20人，辖5个企事业单位：运输管理站、养路费稽征站、公路管理站、运输站、运输公司。
二、公路养护
（一）管理机构
公路站于1963年成立，有干部2名，养路工7名，负责县境内的公路养护工作兼管养路费征收、交通安全、地方道路的测绘设计和施工，公路站业务归县交通局和地区公路管理处双重领导。1985年底有养路工43名，其中集体工36名，正式工7名，10马力拖拉机4台，小型压路机一台，自动喷油车一辆，半自动喷油车一辆，小拖配动力推雪板二部，河北东风牌汽车2部，大型二轮轧路机一台，担负全县的公路养护任务。1985年柏乡县被地区命名为“公路无障碍县”。十五里道班，于1989～1993年连续被评为“文明道班”、“十佳道班”。
1989年交通局成立“公路管理股”。1994年改为“乡村道路管理站”，有干部、职工5人，拥有15～18吨压路机一台，喷油车1辆，配备养路工31人，分包路段，及时进行养护。
（二）公路绿化县政府遵照《交通部绿化公路暂行办法》组织群众多次在公路两旁植树。1978年对镇固线北段树木进行了更新，植白杨5万株（每边5行，株距、行距各2米），由公路站投资购进树苗，发动沿线群众栽树。1981年对宁高线全部树木进行了更新，每边各一行，生长良好。1985年底全县干线公路全部实现绿化，公路树木已达5.8万株。
到1995年底，全县10个乡镇，118个村全部通了油路，全县乡村道路全长106公里，绿化投资36万元，绿化里程84公里，植树5.04万株，成活率为96.7％，保存率为94％。
（三）养路费
1980年前，征费工作由公路站1～2名职工代管。1980年6月成立了养路费征收小组，地点设在公路站，一名组长，两名养路工负责养路费征收工作。1983年人员增加到4人。1984年重新调整征费人员增加到5人。1985年11月成立了交通局征费股。1989年春天成立了养路费稽征站，人员增加到7人。
遵照交通部颁发的《华北地区养路费征收暂行办法》，1961～1979年，征费标准为：营运汽车按运费收入的10％，畜力车按6％计征，非营运汽车75元／月·吨，拖拉机3.7元／月·马力，马车13元／月·辆，小驴车5元／月·辆。1980～1984年，征费标准为：汽车70元／月·吨，拖拉机3.5元／月·马力，马车10元／月·吨，小驴车5元／月·辆。1985～1989年，征费标准为：汽车90元／月·吨，拖拉机1.8元／月·马力。运输部门营运汽车征费度12％。1990年后，客车按160元／月·吨，货车、拖拉机、三轮车（机动）按150元／月·吨收费。
自1985年起，养路费稽征股开始办理车辆购置附加费业务，遵照交通部有关规定附加费按购车原价10％收费。
三、车辆管理
随着机动车辆的增加，个体车辆运输业也很活跃，为了加强运输市场管理，根据上级精神，1979年县交通局设运输管理股，主要是负责本县公路运输货源的联系。1980年由运输管理股改为车辆管理办公室，主要是管理企事业单位和个体车辆的购置、审批、封冻、节油等。1985年1月由车辆管理办公室改为运输管理站，全站定编5人，1989年被评为“地区双文明单位”。到1994年运输管理站共有干部职工9人，其中干部3人，固定工6人，配有双环吉普车1辆。运输管理站的职责是：贯彻交通工作方针、政策、法规，协调运输事业的发展，传导运输信息，疏通渠道，保护合法经营，监督运输装卸服务规程，发放各种票据，办理正常运输手续；协同合作运输，审批行车路线；协同物价、税务、工商部门搞好运价、税收和从业登记。
1978年，中共十一届三中全会后，运输业务大增，机动车辆迅猛发展，到1995年底全县拥有中长途客车22部，货运机动车306辆。随着车辆逐年增加，维修车点增加，曾一度出现乱经营、乱收费，车辆乱停、乱跑现象。1988年以来，多次采取措施，对全县客运市场进行整顿，实行定路线、定站点、定班次，在县城运输站门口、固城店、南黄泥、北滑、叩村分别设立了个体客运车辆停车站，统一票价、票证。尔后，又整顿了货运、搬运装卸、出租车辆和车辆维修等市场。为了进一步搞好货物运输，又成立“运输服务部”、“货物运输市场”，协调货源和车辆间的联系。交通局成立了“交通巡回法庭”和“执行法规、政策监督小组”，对不执行法规、政策和规章制度者给予制裁和纠正。
四、交通管理
（一）监理机构
1975年3月，县始建车辆监理站，有监理人员3人，受地区效能局监理所和县交通局双重领导，负责办理县境内的车辆监理业务。根据国发（1986)94号文件《国务院关于改革道路效能管理体制的指示》，于1987年移交县公安局领导，称“柏乡县公安交通警察队”。1989年改为“柏乡县公安交警大队”，内设柏乡县公安局车辆管理站。1995年底有工作人员19人，下设办公室、事故股、业务股、执勤一中队、二中队。
（二）机动车管理
机动车入户持有国家统一制发的机动车辆购买证，产品合格证、发票和调拨单，有本单位的介绍信，经交警队检验合格后换发牌照，方可行驶。违章者给予批评并处以罚款和停驶，并责成车属单位限期补报入户手续。1984年中共中央（1984)1号文件和国务院（1984)27号文件下发后，为方便个体、联户购置机动车，凡车辆来历正当、有凭证，车辆经检验合格，有第三者责任保险手续，一律给予办理拨发车辆证照，准予行驶。1985年，购置新车，先到县交通局缴纳车辆购置附加费，然后再办理拨发牌照手续。
机动车年度检审，依据公安部、交通部制定的《城市和公路交通管理规则》，县交通部门每年7～9月对机动车进行一次全部检查，同时对驾驶员进行年审。凡检验不合格的一律停止行驶，收缴行驶证，限期修复再检。再次检查不合格要扣留牌证。过期不参加检验的车辆，除责令停止行驶外给予罚款处理，并限期补审验。1994年参加年审机动大客车18辆、大货车112辆，客货、吉普215辆，驾驶员验证1,208人。
（三）驾驶员管理
1994年10月开办汽车驾驶员学校，主要学习机械常识，交通规则和桩号、路考、技术操作知识，到1995年10月共办5期，培训驾驶员900人，考试合格850人，合格率95％。
违章处理，对一般违章采取批评、教育和警告。严重违章者，给予警告、检讨、罚款。严重违章屡教不改者，给予严肃处理。1994年违章者30万人次，罚款130万元。
（四）安全管理
安全教育，对驾驶员除利用检审进行安全教育外，还采取不定期考试、年终进行评比安全驾驶员活动、在处理较典型的肇事案件中及时召开驾驶员现场会进行现场教育。
到1994年共印发交通安全规章1万余份，标语1万余条，上电台、电视台播放交通规则7次，绘制交通安全壁画120份。
安全检查，对出境车辆实施安全检查，主要项目：行车证、驾驶证、车辆号牌是否齐全和相符；车辆装载与行驶有无违章；安全部件是否完备、有效等；清理检查路阻路障，检查修缮危险桥梁，巡查交通标志是否齐全。
第一节 道路
一、土路
（一）古道
唐尧时期，贯穿县境的南北干道已经形成，古尧城（今小里村西），不但扼于南北干道之上，而且向外辐射车马大道三条：一条由广阿县（今隆尧县旧城），经南峦县（今巨鹿县北）至南宫县；一条由柏人县（今隆尧县西南）经任邑（今任县）至邢（今邢台市）；一条由房子县（今高邑县西南）至常山郡。商周时期，古尧城废圮，南北干道东移至古柏林关（今柏乡县城一带），是群雄征战，逐鹿中原的咽喉要道。秦统一中国，南北干道得以进一步拓展，并成为国道，时称驰道。西汉高祖元年置鄗县，鄗城逐渐成为南北交通干线上的重镇。东汉刘秀称帝鄗南（今十五里铺），改鄗县为高邑县，省柏乡侯国，并置冀州刺史治所与此，鄗城一度成为东汉初期政治、军事、交通中心。鄗城不但挟南北干道（时称驿道）之险，而且向州、郡、县辐射官马大道三条：一条通瘿陶（今宁晋县）；一条通常山郡；一条通房子（今高邑县西南）。隋唐两代战乱平息，县民安居乐业，道路有所发展，县内开通通往〓〓山，的大道。宋代战乱又起，道路兴废无常。元世祖忽必烈至元十六年（1279）迁都于大都（今北京），下诏大修自大都通往云贵边陲的万里大道，途经柏乡，沿汉代驿道修筑，此路修成后称九省万里大御路。《柏乡县志》云：“路宽七丈二尺，两边行大车，中间跑折子马，在柏乡设槐水驿，境内北起三十里，南至小里铺，长达五十二华里”；县志又云：“凡皇华星昭之出入，朝觐宾贡商旅之往来，无不由斯道也”。明嘉靖帝沿御路南巡，驻跸柏乡南十里铺，因改村名为驻驾铺。
清初，原御路出境偏东，“内邱县接差事不便，遂由南关向西南另开大道一条，入内邱，长二十里”（《柏乡县志》）。自此，便有新大道、旧大道之称。新道成，康熙、乾隆、嘉庆、光绪以及慈禧太后数次南巡均由此往返，并驻跸槐水驿和县衙，成为清代南北交通大动脉，铺亭林立，路人如缕。
清末兴建平汉铁路，1902年竣工通车，新旧大道“繁荣顿失”，柏乡县城至内邱县段“古道少人行，秋风动禾黍”，至民国初期延续4,000余年的南北大御路，宣告废圮。境内仅有乡间土路相通，交通闭塞，运输落后。
（二）土公路
民国26年（1937）“七七”事变，10月13日仍军占领柏乡县城，勒令县民抢修公路，开挖封锁沟，期间修筑警备路三条：一条由县城通往镇内火车站；一条由县城通往高邑县；一条由县城通往固城店。同时，抗日军民为了抗战需要，在村与村之间开挖交通沟，沟深2米，宽2.5～4米，每500米设一掩体，一则战时作为攻防工事，二则供平时农村车辆运输时避让。交通沟为抗日军民开展抗日斗争以及1945年的解放战争做出重大贡献。
古道和乡路一至延续到中华人民共和国成立后，境内交通长期处于晴通雨阻，路窄沟深，行走十分困难的状况，直到1950年后这种状况才逐步得到改善。
二、公路
建国后公路建设随着国民经济的恢复和发展，经历了抢修恢复土路；拓宽铺设泥结碎石；发展普及渣油、混凝土次高级公路，实现公路标准化；兴建高速公路四个阶段。
1949～1953年抢修、恢复土路125条824公里，初步将县与区、区与村、村与村之间的人行小道改造成可供马车通行的大道。1954～1964年十年间三马车宽大道18条265公里，初步实现主要干道晴雨通车。1965～1978年次高级公路得到快速发展，先后铺筑县级路3条48.2公里，乡级路8条90.1公里，期间10个乡镇（公社）有6个开通油路。1978年12月中共十一届三中全会以后，公路建设进入鼎盛时期，1987年实现乡乡通油路，1993年基本实现村村通油路，1995年乡村主要街道按公路标准实现硬化。1994年5月开始修筑京深高速公路柏乡段（长14.49公里，1997年10月竣工通车）。1995年本县有国家二级公路2条，县级公路4条，乡级公路8条，并实现了村村通油路，形成纵横交错，四通八达的公路交通网，全县油路通车里程170公里（不包括107国道柏乡段）。公路建设进入标准化建设时期，县以上公路（包括城区街道公路）实现线型标准化、路面黑色化、桥涵永久化、路树林荫化、标志规范化、设施现代化、线路高级化。
（一）国道
1．京广公路（北京－广州）国道编号107线，连接京、冀、豫、鄂、湘、粤五省市，纵贯中国南北的大动脉，也是中国列入亚洲公路网的第一条国际公路，全长约2,470公里，柏乡段北自临城县鸭鸽营入境，途径柏乡县余舍村，南至临城县东镇出境，县境内全长3.03公里。此路原系古代官马大道，始建于商代，历朝为驿路、御路和官马大道。日军侵华时期于1938～1940年间沿京广铁路东侧，在原车马大道基础上强勒民工修成土公路。中华人民共和国成立后，对此路进行了多次整修，沿线15公里内的群众，每年每人五个建勤日，在春秋两季进行修整养护，1968年冬进一步改善，铺上8厘米的泥结碎石，路面宽3.5米，解决了当时“通车难”的问题。1976年铺成沥青路面，路基宽10米，路面宽8米，道路两侧林木成荫，路况良好。晴雨通车，1994年11月被河北省交通厅命名为“文明样板路”。1975年冬季由邢台地区工程队组织施工设计为二级公路等级。由内步公社出动建勤民工2,300人次，设计路基宽10米，路面宽8米，灰土层厚24厘米，油面厚2.5厘米。由于冬季做路基，春季做油面，压实度不够，当年雨季大面积塌方，几乎造成断交，县公路站组织抢修队，大干20天，修补路面1,200平方米，保证了安全畅通，翌年春季又进行了绿化，植北京杨8,000株，株距、行距均为两米，现已绿树成荫，道路畅洁。
2．高速公路国民经济的迅速发展，连接祖国南北的经济动脉107国道越来越难以承受日益增加的交通运输压力。1993年秋，河北省交通厅决定投资修建石家庄－－安阳的高速公路。其中县境内由效能厅第二勘察设计院测绘设计，铁十七局三处（机运处）施工，1994年5月破土动工。高速公路柏乡段全长14.49公里，占地1,421.94亩，穿越4个乡，11个村。是幅宽26米的双幅路。
（二）县道
1．镇固线西起国道107线（临城县镇内），北连宁（晋）高（邑）公路，出境接赵县，柏乡辖段自临城东镇，途经赵村、杨村、县城、三里铺、十里铺、十五里铺、固城店、三十里铺，全长21.2公里。柏乡县城至镇内火车站段，1974年冬季，邢台地区交通局投资10万元，修成渣油路面，全长7公里，路基宽8.5米，路面宽6米，灰土厚12厘米，油面厚2.5厘米。三里铺至固城店段于1971年冬季完成路基施工，1974年5月国家投资40万元，与山（口）柏（乡）线同时铺成渣油路面，全长23公里，（三里铺至固城店13.61公里），镇固线、山柏线均纵贯县城南北大街通车能力很低。为了缓解县城段车辆拥挤和交通压力，1986年6月改线西环路自午河桥至三里铺全长3公里。西环路由于道路狭窄交通仍有不便，1986年，国家投资将县城东环路铺成沥青路面，全长3.75公里，基本解决了县城车辆拥挤不堪问题。
2．宁高公路起自宁晋县城经宁晋县河渠、柏乡县固城店、高邑县城至高邑火车站，全长30公里，柏乡所辖段长6.5公里。此路建于民国时期，1956年洪水后，在救灾中以工代赈修筑了泥结碎石路面。1966年抗震救灾中，又铺筑了灰土补强层，1.5厘米油砂封层路面，由于经验不足，油面太深、油质差，修建不久就连片破损。1969年省投资62万元，按3级路标准修建了沥青（渣油）路面。柏乡县组织400余名建勤民工，辅助省交通工程队施工，于1969年4月初动工，6月底全部竣工，经验收评为“优良工程”。改建后路基宽8.5米，路面宽6米，为18厘米双灰土基层，2.5厘米沥青（渣油）表面处理路面。柏乡段共投资20万元，节余7,000元用于午河桥改建工程。当时为邢台地区第一条县级油路。
3．山固公路南起隆尧县山口镇，北至柏乡县固城店，途经柏乡县西汪、县城、龙华，全长20.5公里。此路北段柏乡至固城店是一条古御道，抗战时期是我军重要交通道路。1973年10月地区批准投资40万元，修建这条路基宽8.5米，油面宽6米，油渣厚2.5厘米，灰土层厚18厘米沥青公路。1973年11月20～30日完成全线路基加宽、改线、裁弯取直任务，1973年12月上旬～1974年3月底，完成路面材料备运，1974年4月15～5月16日经过省工程四队31天奋战完成油面铺筑，共用白灰4,667吨，各种石料4,870立方米，油料460吨，煤炭100吨，粮食32,000公斤，用工45,816个，工程节余3.61万元，工程质量优良。
4．柏镇公路西起临城东镇至柏乡县城，途经赵村、杨村，全长7公里。该路原为古道，1938年日伪时期对这条土道进行了修铺，改成了砂石路面，1974年秋季地区交通局投资10万元，修成渣油路面，路基宽8.5米，路面宽6米，灰土厚12厘米，油面厚2.5厘米。
（三）乡（镇）公路
古代，联村道路，密如蛛网，多系自然形成，蜿蜒曲折，晴通雨阻，交通不便。建国后虽多次进行拓宽整修，但仍不能适应经济建设的高速发展。1976年后实行民办公助，修筑了8条主要乡级公路，全长90.1公里。其中1976年地区投资10万元，修筑了3条乡级油路，全长7公里。1976年农田规划8条道路，全长90.1公里，县城至各公社路段路基8米宽，高出原地面50厘米，边沟宽1米，每边植树两行，队与队路基宽9米，高出地面30厘米，边沟宽50厘米，每边植树一行，形成了社队土路网络标准化布局。1986年以后，随着经济建设的不断发展，公路建设也在不断发展，“要想富，先修路，公路通，百业兴”成为当时县乡各级政府和县民的共识。1986～1995年民办公助、民工建勤多方集资，共筹集资金700多万元，按四级标准先后修通了118个村，共计106公里乡级油路。1994年县交通局成立了地方道路管理站，并从乡级公路邻村抽出精壮劳力31名，担任义务建勤养路工。他们一边耕种自己的责任田，一边养护管理包养的路段。
第二节桥梁
柏乡县旧有槐河、午河、白沟河、泲水河等水源，古代、近代有官马大道通过这些河流，故有许多座木桥和石桥，多为拱桥和平板桥。
凌家桥座落在槐河之上的凌家桥村，在县城正北一千米。《柏乡县志》记载，明正德五年（1510），柏乡县凌家寡妇捐资，在县城北御路修建一座长8米，宽5米单孔石拱桥，人们为纪念凌家之功德，刻立了建桥功德碑，起名“凌家桥”。
“济涉桥”与“凌家桥”同年修建。系柏乡县知县任灵在城南午河上修建的石拱桥。后几经修缮到清末时已废圮。
通国桥明嘉靖四年（1525）柏乡知县高举与县民共同捐资修建，在县城北门外御路上。
西关桥明嘉靖十九年（1540）嘉靖帝沿御路南巡，并在南十里铺驻驾，柏乡县僧元明募捐修建了县城西门护城河石拱“西关桥”。该桥高4.2米，宽6米，长36.7米，至今还能通行。
据《柏乡县志》、《邢台县志》、《沙河县志》记载：乾隆十五年（1750）九月，乾隆皇帝沿京西御路南巡，视察了柏乡县由国库拨银重建的汉光武庙和白沟河三孔石桥，发现谎报建桥经费，诏书处死建桥贪官甄侍郎。
中华人民共和国成立后，随着公路建设和水利事业的发展，桥梁和桥涵随着现代技术不断提高、更新，也由初期的砖木结构发展为钢筋混凝土结构。
一、普通公路桥
柏乡县境内有县级公路3条，中型桥梁2座，其中山柏线段槐阳桥一座，镇固线段赵村桥一座。
（一）赵村桥位于镇固线西段，午河南支赵村村西。1958年修建，原桥址在新桥下游1,000米处，为三孔石台木桥，长13.5米。因修建年限较长，桥面腐朽，不能适应日益发展的交通运输的需要，1966年改建，地区交通局投资9,668元将旧桥拆除，南迁重建。重建标准为两孔6米，石砌台装配式钢筋混凝土板桥梁。桥长14米，桥面净宽6米，载重：汽－13T、拖－60T，用工1,780个，钢材50吨，木材3立方米。
（二）槐阳桥位于山柏线、县城东南。于1985年3月动工，由地区交通局承建（地区共投资14.1万元），该桥是钢筋混凝土顶柱空心板式结构，设计载重汽－20T、拖－100T，全桥3孔，总长40米，宽11米，行车道9米，人行便道每边1米。
（三）乡级公路桥1958年始，先后修建了数座砖木结构桥，因年久失修，风吹日晒，已朽损。1969年，全县改造重建了乡级公路主要桥梁9座（详见附表），适应了柏乡道路交通的发展。
二、高速公路桥涵
高速公路柏乡地段有14座普通桥和一座立交桥，28座涵洞。
第三节 运输
一、运输工具（一）人力车主要有手推车、自行车、脚踏三轮车。手推车分平车、拱车、小土车。1958年后，实现了胶轮化、轴承化，木轮被淘汰。
自行车中华人民共和国成立之前，数量很少，有则是外国进口的“洋车”。建国后，国产自行车逐渐在城乡普及，80年代，成年人几乎每人一辆，90年代，自行车品种繁多，型号齐全，样式新颖，市场繁荣。
脚踏三轮车多用于城乡小商贩载运瓜果、蔬菜之类。因该车速度缓慢、行走平稳、上下方便、不易倾倒，深受年长者喜爱。
（二）畜力车主要有铁轮大车、胶轮大车、轿车、四轮车和排子车。
铁轮大车由木车盘和两个木质轮组成，车轮的轮周镶有铁瓦，用角钉固定，木料车轴，轴头刻有键槽，嵌入铁键，轮中心也镶有铁瓦，用棉子油润滑，载重500余公斤，是农村畜力运输的主要工具。平时多用于田间运输，农闲时有的用于客货运输。1958年后被胶轮大车取代。
胶轮大车车型与铁轮大车大致相同，车盘有铁、木两种，车架较宽，车轮有铁锅和胶质轮胎，车毂中安装轴承，载重2,000公斤，60年代开始广泛应用，90年代逐渐被小型拖拉机、机动三轮车取代。
轿车与铁轮大车相仿，车上有棚，主要用作代步工具，官吏所乘的车棚门为红色，一般乡家富户所乘的车棚门与车棚帷布颜色相同，棚内可乘二、三人，可放置简单行装。土改后，逐渐消失。
四轮车车盘大多是平板车，车盘下方安有四个车轮，车身较低，易于装载较沉重的物品或体积庞大的货物。不分车头车尾，前后均可运行。后逐渐被淘汰。
排子车车体较小，初为人拉，后车体加大，人畜两用，形似胶轮大车，载重500公斤左右，拉动轻便，用处广泛，50年代后期兴起，是农村短途货物运输的主要工具。80年代以后农村小型拖拉机增多，排子车逐年减少。
（三）机动车主要有汽车、拖拉机、摩托车。
汽车主要有大小客货、吉普、轿车等，还有农用汽车。多为国产，少量进口。
拖拉机分轮式和履带式两种，轮式一般用于运输，履带式多用于田间耕作和土方施工，其型号主要有55、40、28、12马力等数种。
摩托车有正三轮、侧三轮、轻骑等，主要为代步工具和轻便运输。
二、客货运输
（一）客运
1970年柏乡县运输站成立，1971年建候车室300平方米，加停车场总占地8.5亩。开辟客营线3条：1．邢台——柏乡——宁晋，早晨6∶30发车，上午11∶30返回。2．柏乡——镇内——临城，早6∶40发车，下午2∶20发车，每天两车次。3．柏乡——宁晋，上午两车次，下午两车次。
1979年成立运输管理股后，取消运输站，改为柏乡客运站。1984年，国家决定开放城乡运输市场，国务院下达《关于农民集体或联户购置车船和拖拉机经营运输业的若干规定》后，国营客运市场客流量相对减少。进入90年代客运市场出现了国营、集体、联户、个体一起上的新形势，结束了国营运输业独家经营的局面。新开辟的客运线路有：柏乡－－石家庄、隆尧、邢台、宁晋、高邑等。邢台——柏乡——宁晋成为流水式的长途客运班车运输线，从早6∶30开始每间隔20分钟就有一辆车通过。到1995年全县拥有中长途客车22部，全年完成客运量28.50万人次，客运周转量1,534.96万人公里。
（二）货运
建国前及建国初期，柏乡运输市场萧条，没有机动车辆，只有少量无组织的畜力、人力车，一般在农闲季节搞运输。60年代中后期，县社、粮局等货源较多的单位，一般都是乡村胶轮马车及小驴排子车运输货物。由于货源多，动力少，1971～1975年县搬运站连续购置11台小拖拉机，3台大拖拉机，负责全县的大宗长途货物的运输。同时邢台地区运输公司货二公司有20部货运汽车常驻柏乡运输站，承揽大宗货物运输。到1985年，柏乡县交通局运输公司拥有解放牌拖挂汽车5部，大拖一台，专门从事长途大宗货物运输。自1983年后，个体、联户购买机动车辆逐年增加，到1995年底全县拥有机动货车306辆，其中个体104辆（货运兼农用）。1995年全县完成货运量21.3万吨，货物周转量1,799.22万吨公里。
（三）搬运
县搬运站建立于解放初期，是由城镇一些农民自发组织起来的。1950年成立柏乡县总工会（中国搬运工会柏乡县委员会）。搬运站隶属于柏乡县总工会，搬运工人20余名。1955年增加了10辆排子车，固定工增加到40余名。1958年柏乡、临城、隆尧、内邱四县合并为内邱县，搬运站改为“内邱县交通局柏乡搬运站”。1962年1月，柏乡县建制恢复后，改名“柏乡县交运局搬运站”。1971～1975年先后购置小拖11台，大拖3台，还购置了电焊机、台钻等部分维修工具。
80年代中后期，随着个体搬运户的逐渐增加，县搬运站搬运货物量逐年减少，到1990年后货物搬运主要由货源所在地的村镇农民组织搬运装卸。
第四节 管理
一、机构
1957～1958年12月，柏乡县的交通管理工作由农业部门兼管，随着交通运输业的发展，1957年县人民委员会设工交科，负责各种车辆的管理和公路养护。
1958年，柏乡、隆尧、临城、内邱合并为内邱县，隶属邯郸专区。1962年元月恢复柏乡县建制，成立了柏乡县交通运输局，不久改为交通科。1965年5月交通科改为工交科，并增设柏乡县公路管理站。1968年撤销工交科，成立交通手工业革命委员会，公路、交通一起办公称交运站。1971年交通、邮电合并为交通运输委员会。1972年8月成立交通运输局。1980年改为交通局。到1995年交通局下设人事秘书股、乡路管理站、计划财务股、高速公路管理站，共有干部职工20人，辖5个企事业单位：运输管理站、养路费稽征站、公路管理站、运输站、运输公司。
二、公路养护
（一）管理机构
公路站于1963年成立，有干部2名，养路工7名，负责县境内的公路养护工作兼管养路费征收、交通安全、地方道路的测绘设计和施工，公路站业务归县交通局和地区公路管理处双重领导。1985年底有养路工43名，其中集体工36名，正式工7名，10马力拖拉机4台，小型压路机一台，自动喷油车一辆，半自动喷油车一辆，小拖配动力推雪板二部，河北东风牌汽车2部，大型二轮轧路机一台，担负全县的公路养护任务。1985年柏乡县被地区命名为“公路无障碍县”。十五里道班，于1989～1993年连续被评为“文明道班”、“十佳道班”。
1989年交通局成立“公路管理股”。1994年改为“乡村道路管理站”，有干部、职工5人，拥有15～18吨压路机一台，喷油车1辆，配备养路工31人，分包路段，及时进行养护。
（二）公路绿化县政府遵照《交通部绿化公路暂行办法》组织群众多次在公路两旁植树。1978年对镇固线北段树木进行了更新，植白杨5万株（每边5行，株距、行距各2米），由公路站投资购进树苗，发动沿线群众栽树。1981年对宁高线全部树木进行了更新，每边各一行，生长良好。1985年底全县干线公路全部实现绿化，公路树木已达5.8万株。
到1995年底，全县10个乡镇，118个村全部通了油路，全县乡村道路全长106公里，绿化投资36万元，绿化里程84公里，植树5.04万株，成活率为96.7％，保存率为94％。
（三）养路费
1980年前，征费工作由公路站1～2名职工代管。1980年6月成立了养路费征收小组，地点设在公路站，一名组长，两名养路工负责养路费征收工作。1983年人员增加到4人。1984年重新调整征费人员增加到5人。1985年11月成立了交通局征费股。1989年春天成立了养路费稽征站，人员增加到7人。
遵照交通部颁发的《华北地区养路费征收暂行办法》，1961～1979年，征费标准为：营运汽车按运费收入的10％，畜力车按6％计征，非营运汽车75元／月·吨，拖拉机3.7元／月·马力，马车13元／月·辆，小驴车5元／月·辆。1980～1984年，征费标准为：汽车70元／月·吨，拖拉机3.5元／月·马力，马车10元／月·吨，小驴车5元／月·辆。1985～1989年，征费标准为：汽车90元／月·吨，拖拉机1.8元／月·马力。运输部门营运汽车征费度12％。1990年后，客车按160元／月·吨，货车、拖拉机、三轮车（机动）按150元／月·吨收费。
自1985年起，养路费稽征股开始办理车辆购置附加费业务，遵照交通部有关规定附加费按购车原价10％收费。
三、车辆管理
随着机动车辆的增加，个体车辆运输业也很活跃，为了加强运输市场管理，根据上级精神，1979年县交通局设运输管理股，主要是负责本县公路运输货源的联系。1980年由运输管理股改为车辆管理办公室，主要是管理企事业单位和个体车辆的购置、审批、封冻、节油等。1985年1月由车辆管理办公室改为运输管理站，全站定编5人，1989年被评为“地区双文明单位”。到1994年运输管理站共有干部职工9人，其中干部3人，固定工6人，配有双环吉普车1辆。运输管理站的职责是：贯彻交通工作方针、政策、法规，协调运输事业的发展，传导运输信息，疏通渠道，保护合法经营，监督运输装卸服务规程，发放各种票据，办理正常运输手续；协同合作运输，审批行车路线；协同物价、税务、工商部门搞好运价、税收和从业登记。
1978年，中共十一届三中全会后，运输业务大增，机动车辆迅猛发展，到1995年底全县拥有中长途客车22部，货运机动车306辆。随着车辆逐年增加，维修车点增加，曾一度出现乱经营、乱收费，车辆乱停、乱跑现象。1988年以来，多次采取措施，对全县客运市场进行整顿，实行定路线、定站点、定班次，在县城运输站门口、固城店、南黄泥、北滑、叩村分别设立了个体客运车辆停车站，统一票价、票证。尔后，又整顿了货运、搬运装卸、出租车辆和车辆维修等市场。为了进一步搞好货物运输，又成立“运输服务部”、“货物运输市场”，协调货源和车辆间的联系。交通局成立了“交通巡回法庭”和“执行法规、政策监督小组”，对不执行法规、政策和规章制度者给予制裁和纠正。
四、交通管理
（一）监理机构
1975年3月，县始建车辆监理站，有监理人员3人，受地区效能局监理所和县交通局双重领导，负责办理县境内的车辆监理业务。根据国发（1986)94号文件《国务院关于改革道路效能管理体制的指示》，于1987年移交县公安局领导，称“柏乡县公安交通警察队”。1989年改为“柏乡县公安交警大队”，内设柏乡县公安局车辆管理站。1995年底有工作人员19人，下设办公室、事故股、业务股、执勤一中队、二中队。
（二）机动车管理
机动车入户持有国家统一制发的机动车辆购买证，产品合格证、发票和调拨单，有本单位的介绍信，经交警队检验合格后换发牌照，方可行驶。违章者给予批评并处以罚款和停驶，并责成车属单位限期补报入户手续。1984年中共中央（1984)1号文件和国务院（1984)27号文件下发后，为方便个体、联户购置机动车，凡车辆来历正当、有凭证，车辆经检验合格，有第三者责任保险手续，一律给予办理拨发车辆证照，准予行驶。1985年，购置新车，先到县交通局缴纳车辆购置附加费，然后再办理拨发牌照手续。
机动车年度检审，依据公安部、交通部制定的《城市和公路交通管理规则》，县交通部门每年7～9月对机动车进行一次全部检查，同时对驾驶员进行年审。凡检验不合格的一律停止行驶，收缴行驶证，限期修复再检。再次检查不合格要扣留牌证。过期不参加检验的车辆，除责令停止行驶外给予罚款处理，并限期补审验。1994年参加年审机动大客车18辆、大货车112辆，客货、吉普215辆，驾驶员验证1,208人。
（三）驾驶员管理
1994年10月开办汽车驾驶员学校，主要学习机械常识，交通规则和桩号、路考、技术操作知识，到1995年10月共办5期，培训驾驶员900人，考试合格850人，合格率95％。
违章处理，对一般违章采取批评、教育和警告。严重违章者，给予警告、检讨、罚款。严重违章屡教不改者，给予严肃处理。1994年违章者30万人次，罚款130万元。
（四）安全管理
安全教育，对驾驶员除利用检审进行安全教育外，还采取不定期考试、年终进行评比安全驾驶员活动、在处理较典型的肇事案件中及时召开驾驶员现场会进行现场教育。
到1994年共印发交通安全规章1万余份，标语1万余条，上电台、电视台播放交通规则7次，绘制交通安全壁画120份。
安全检查，对出境车辆实施安全检查，主要项目：行车证、驾驶证、车辆号牌是否齐全和相符；车辆装载与行驶有无违章；安全部件是否完备、有效等；清理检查路阻路障，检查修缮危险桥梁，巡查交通标志是否齐全。
相关地名
柏乡县
相关地名