邢台市图书馆

公元前16-11世纪，商朝开始用牛马拉车后，相应出现驮运道和大车道。商朝王亥曾自都（安阳）乘车沿太行山东麓北行，经苏（邢台）至有易（易县）经商，可见邢地出现了车道。
  西周时代：自燕国（今北京）经邢国（邢台）至镐京（今陕西长安县）有一条大车道。
  战国时期，郑国将军蔡仲率军伐邢，至黑龙关被击败。蔡仲受伤被俘，趁混乱之机，挣脱枷锁，往西逃奔至河川北岸井梁店（今将军墓）死去。蔡仲所走的路，即今邢和公路的基本走向。当时信都（邢台）的农业、手工业及商业已较发达，交通随之有了发展，除上述山区通路外，还有干线两条：一条是自赵都邯郸北上经信都（邢台）到燕国的车马大道。另一条是自信都经巨鹿（今平乡）到宗城（今威县）的车马大道。
  公元前221年，秦朝统一六国后，建立以京都为中心的全国驰道网。并规定“车同轨”、“兴六尺”便利交通往来。秦始皇第四次出游从洛阳经邯郸、蓟县到碣石（今昌黎县），所走路线即为驰道之一，信都（邢台）是所经之地。
  唐王朝建立后，河北境内食盐、丝织品和邢窑白瓷远销外地，促使道路发展。从首都长安（今西安）通往幽州（今北京）的驿道，途经邢州（邢台），邢州曾设龙冈驿站。自邢州至贝州（今清河县）也有大道。唐代对路政管理工作很重视，“差官巡检，各依旧路，不得轧有耕种。并所在桥路亦令随车修茸。”唐大历元年（776）再次勒令：诸道官路，不得令有耕种及砍伐树木，其有空处均当填补。明文规定不准废路还田，不准乱砍乱伐行道树，并以树木土堆标记道路管理。
  宋朝的干线道路，基本沿用唐朝路线，在管理上为适应军事上的需要，由兵部掌管邮驿。除了沿用唐代的“步递”、“马递”之外，创新了以军卒代替民役的“急递”制度。在军事要道上，每隔十里设置一个“急递铺”，传递速度最快的达日行五百里。急递驿白天鸣铃，夜举火把，撞死人不论罪。铺铺换马，邮铺换人，风雨无阻，日夜兼程，就道交换，片刻不停。严格的邮驿制度，改进了交通管理。
  到了元、明朝，顺德府（邢台）仍是国家干线道路必经之地。从京都到洛阳的御道，经过顺德府并设有驿站。元代的交通管理又进一步提高。道路桥梁由工部管理，沿路设有急递铺。
  清代，邢台仍是重要驿站。从皇华驿（北京）起，经顺德府到安阳，仍是御道。1900年八国联军占北京，慈禧太后逃往西安，1901年回北京时，从邢台经过，邢台还为御道龙冈驿。邢台南有南庄铺、康庄铺、石桥铺、荆村铺、崇雅铺等急递铺，邢台通任县、南和也设有辛兴铺、张村铺和静庵铺等急递铺。
  从汉朝至清末两千一百年，邢台一直是干线道路驿站。清代黄芳远有驿马诗曰“龙冈驿置几经秋?南接邯郸北内邱，凡马已甘辕下死，孙阳何处问骅骝。”据旧县志记述：雍正七年（1729）知县李相曾重修驿站，在县置西马神庙前，马匹于县城东关，设马86匹，驴20头，马夫42名，兽医一名和其他皂隶共54人，每日支工食银五分四厘。
  清光绪三十一年（1905）京汉铁路建成通车，途经邢台县段21公里。从此废除了驿站。