邢台市图书馆

由于政治军事上的需要，县境内古代就有国家管理的官道、驿站、递铺等。1905年，京汉铁路通车1920年，县内有了公路，后因战乱，交通运输业没有发展。
  新中国成立后，随着国民经济建设的需要，公路建设有了突破性进展。1950年县内开始兴修公路，1958年路基改造试修柏油路，1972年沥青路面已普及，至1988年底全县有公路100条，全长807.5公里，是建国前的10倍。
  县境内的地方公路随着社会的发展逐渐发展起来。至1988年，有乡路87条（段），总长476.5公里，全县33个乡镇全部通了汽车，28个乡镇有了客运班车，通汽车的村庄占全县村庄总数的84%。
  第一节古道
  一、官道
  公元前16-11世纪，商朝开始用牛马拉车后，相应出现驮运道和大车道。商朝王亥曾自都（安阳）乘车沿太行山东麓北行，经苏（邢台）至有易（易县）经商，可见邢地出现了车道。
  西周时代：自燕国（今北京）经邢国（邢台）至镐京（今陕西长安县）有一条大车道。
  战国时期，郑国将军蔡仲率军伐邢，至黑龙关被击败。蔡仲受伤被俘，趁混乱之机，挣脱枷锁，往西逃奔至河川北岸井梁店（今将军墓）死去。蔡仲所走的路，即今邢和公路的基本走向。当时信都（邢台）的农业、手工业及商业已较发达，交通随之有了发展，除上述山区通路外，还有干线两条：一条是自赵都邯郸北上经信都（邢台）到燕国的车马大道。另一条是自信都经巨鹿（今平乡）到宗城（今威县）的车马大道。
  公元前221年，秦朝统一六国后，建立以京都为中心的全国驰道网。并规定“车同轨”、“兴六尺”便利交通往来。秦始皇第四次出游从洛阳经邯郸、蓟县到碣石（今昌黎县），所走路线即为驰道之一，信都（邢台）是所经之地。
  唐王朝建立后，河北境内食盐、丝织品和邢窑白瓷远销外地，促使道路发展。从首都长安（今西安）通往幽州（今北京）的驿道，途经邢州（邢台），邢州曾设龙冈驿站。自邢州至贝州（今清河县）也有大道。唐代对路政管理工作很重视，“差官巡检，各依旧路，不得轧有耕种。并所在桥路亦令随车修茸。”唐大历元年（776）再次勒令：诸道官路，不得令有耕种及砍伐树木，其有空处均当填补。明文规定不准废路还田，不准乱砍乱伐行道树，并以树木土堆标记道路管理。
  宋朝的干线道路，基本沿用唐朝路线，在管理上为适应军事上的需要，由兵部掌管邮驿。除了沿用唐代的“步递”、“马递”之外，创新了以军卒代替民役的“急递”制度。在军事要道上，每隔十里设置一个“急递铺”，传递速度最快的达日行五百里。急递驿白天鸣铃，夜举火把，撞死人不论罪。铺铺换马，邮铺换人，风雨无阻，日夜兼程，就道交换，片刻不停。严格的邮驿制度，改进了交通管理。
  到了元、明朝，顺德府（邢台）仍是国家干线道路必经之地。从京都到洛阳的御道，经过顺德府并设有驿站。元代的交通管理又进一步提高。道路桥梁由工部管理，沿路设有急递铺。
  清代，邢台仍是重要驿站。从皇华驿（北京）起，经顺德府到安阳，仍是御道。1900年八国联军占北京，慈禧太后逃往西安，1901年回北京时，从邢台经过，邢台还为御道龙冈驿。邢台南有南庄铺、康庄铺、石桥铺、荆村铺、崇雅铺等急递铺，邢台通任县、南和也设有辛兴铺、张村铺和静庵铺等急递铺。
  从汉朝至清末两千一百年，邢台一直是干线道路驿站。清代黄芳远有驿马诗曰“龙冈驿置几经秋?南接邯郸北内邱，凡马已甘辕下死，孙阳何处问骅骝。”据旧县志记述：雍正七年（1729）知县李相曾重修驿站，在县置西马神庙前，马匹于县城东关，设马86匹，驴20头，马夫42名，兽医一名和其他皂隶共54人，每日支工食银五分四厘。
  清光绪三十一年（1905）京汉铁路建成通车，途经邢台县段21公里。从此废除了驿站。
  二、车马大道
  民国时期县境内主要有十条车马大道，以城关为中心，四面辐射。
  1、邢台城关至任县大道：县境内二十五里，经辛庄、祝村石井等村交任县界。
  2、邢台城关至任县另一大道：县境内二十五里，经吴家庄、小吕、河曲等村交任县界。
  3、邢台城关至南和大道：县境内二十里，经七里桥、袁家店等村交南和县界。
  4、邢台城关至沙河县大道：县境内十七里，经五里铺、康庄铺等村交沙河县界。
  5、邢台城关至沙河另一大道：县境内十七里，经碾子头、南陈村、西由留等村交沙河县界。
  6、邢台城关至山西省辽州（今左权县）大道：县境内二百里左右，经韩滨庄（今韩演庄）、周公村、太常井（今太子井）、龙泉寺、路罗等村后分五条支路西行：一经白岸、大西庄、庄儿角岭至辽州界，一经白岸、清泉、夫子岩岭至辽州界，一经白岸、明水、明水岭至辽州界；一经杨庄至和顺；一经桃树坪至和顺。
  7、邢台城关至山西省和顺县大道：县界内一百八十里，经孔村、火石岗、东川口、板桥、浆水等村后分三条支路西行：一经坡子峪、西坪、支锅石岭至和顺县界；一经坡子峪、营房台、冀道岭（清风岭）至和顺县界；一经水门、风门岭至和顺县界。火石岗以西均为驮运路。
  8、邢台城关至山西和顺县、乐平县另一条大道：县境内一百九十里左右，经孔村、火石岗、西黄村、放甲铺、将军墓等村后分三条支路西行：一条经折户、王庄、折户岭至和顺县界；一条经冀家村、营里、黄榆岭至和顺县界；一条经冀家村、石板房、马岭至乐平（今昔阳）县界。火石岗以西均为驮运路。
  9、邢台城关至山西省乐平县大道：县境内一百六十里，经南大汪、皇寺、张安北、石槽、宋家庄、明水、马岭至乐平县界。皇寺以西为驮运路。
  10、邢台城关至内邱县大道：县界内二十五里，经荆村铺（今辛店）至内邱县界。
  第二节　公路
  民国时期县内已有汽车运输，开始在车马大道的基础上修建简易公路。
  民国九年（1920年），华北发生大水灾，华译义赈会在河北省投放赈款24.85万元，整修顺德府（邢台）至定州（正定）御路50公里，用款1万元。县境内从此有了18.1公里的公路。
  民国二十二年（1933年），按照《河北省修治公路条例》和《河北省修治县路、乡路暂行通则》，每年于农闲时征集民夫修治公路。是年修通了三条公路。即平汉公路邢台段，从邢台县城经东郭村——南康庄——沙河县界13.9公里；邢德公路邢台段从邢台县城经辛庄——北康庄——祝村交任县界12.5公里；邢威公路邢台段，从邢台县城——大梁庄——东汪——南和县界12公里。
  民国二十七年（1938）秋，日本侵略军强行修复邢德线邢台段&5公里和邢威线邢台县段8公里，并将路基加宽至6米。对平汉线公路邢台县段17.6公里进行修整，沿公路挖了封锁沟，借以保护公路。
  民国二十八年（1939），日本侵略军为进攻山区，将邢台县城至大贾乡、邢台县城至皇寺的马车道，改造成简易公路。
  1940年“百团大战”时，邢西抗日军民破坏敌占区的平汉铁路5公里，并且填封锁沟、拆桥梁、锯电话杆，挖断通往山区的公路。同时在根据地以浆水为中心发展道路建设，先后整修了邢西至左权、和顺、昔阳的大道；邢台西南经路罗至沙河石盆，北经将军墓、宋家庄至内邱獐幺、临城郝庄的山区道路。从而便利了太行抗日根据地各县的交通。
  1945年9月邢台城关解放后，邯郸，元氏、石家庄均为国民党军队占领，他们妄图打通平汉线，卷土重来，政府不得不发动群众破坏了平汉铁路和平汉公路。
  1949年初，中国人民解放军取得了平津战役的胜利，在大军挥师南下前，邢台人民昼夜奋战抢修县境内的平汉公路，并将路基加宽至6米，使道路畅通，支援了大军南下。
  新中国成立以来，本县建成的公路有：
  1、京广路　邢台县段长8.3公里，属国道公路。河北省段又称京磁公路（北京至磁县）。建国后进行了多次整修：1957年修建了矿渣路面；1964年又改建成泥结碎石路面；1974年11月10日开始加宽改建，路基由6米加宽到11米，1976年6月17日又完成了沥青路面工程；1977年4月1日至8月24日修建了白马河过水路面1870米（过水段700米），路面宽9米，过水路面建有4孔漫水盖板涵；1983年8月2日被洪水冲毁，后改建成5孔，每孔6米的混凝土盖板涵，并将924米过水段路面改建成20厘米厚混凝土路面。
  2、宜沙路邢台县段　属国道公路，宜安至沙铭公路是沿太行山东麓山区南北干线公路（亦称京广西线战备路），县境内北起内邱县界，经石槽、宋家庄、将军墓、浆水、元台磨至沙河市界。境内长63.3公里，横穿邢昔、邢和、邢左三条干线公路。自1970年至1980年分五段完成路基工程，后又于1981年4月至1982年完成油路工程，路基宽7.5米，油面宽6米。
  自1970年11月开始施工，至1980年12月9日宜沙公路邢台县段路基工程全部完成，共投资357.9万元。1981年又铺沥青路面，投资254万元，总计投资611.9万元。1983年1月6日经交通部、省交通厅部门联合验收，认定符合设计标准，质量优良，列为三级公路，交付使用。
  3、邢都路　由邢台至涉县都当，经本县王村、羊范、固坊到沙河界，境内长9.3公里，是河北省第一条二级公路。1973年11月2日开始施工至1975年6月20日完成了路基工程、沥青路面铺筑工程和建桥（沙河桥）工程，路基宽11米，油面宽9米。
  4、邢德路　由邢台至山东德州市，1957年由土路面改建成碎石碎砖铺路，后于1969年铺筑成6米宽的油路面，又于1983年11月将邢台至任县段路基加宽到15米。1985年4月20日开始又将境内8.5公里长的路段铺筑油面。动用路罗、城计头、浆水、将军墓和祝村五个乡镇的600名民工进行施工，竣工于1985年底。1983年及1985年两次施工共投资289.6万元。
  5、邢临路　由邢台至山东省临清市，境内长8公里，为邢台县第一段沥青路面，1964年8月12日完成。路基改造后于8月15日正式投入沥青路面试修，同年10月底全部完成油面铺筑。
  为解决城市出口处的交通堵塞，1980年11月进行了路基加宽和改线工程。将由邢台市大梁庄经七里桥至东汪磷肥厂段7.5公里，改为由邢台市东兴东路经王家庄至东汪磷肥厂段8.3公里，路基宽12米，9月20日竣工通车。
  6、邢和路　由邢台至山西省和顺县，自邢台市起，经南石门、西黄村、将军墓、浆水至和顺县界。这条贯穿冀晋两省的干线公路，是1950年在大车道的基础上改建的，虽多次整修，仍是晴通雨阻。自1972年开始，到1983年，分四段对境内80.7公里路基进行彻底改造，并铺筑沥青渣油路面62.7公里。
  7、邢左路　邢台至山西省左权县公路，自邢台市起经南石门、崔路、太子井、龙泉寺、坡底、路罗、白岸过省界达左权县，境内长84.5公里。
  8、邢昔路　邢台至山西省昔阳县，自邢台市起，经会宁、皇寺、张安北、北小庄、宋家庄、崇水峪6个乡镇抵昔阳县，县境内全长64公里。
  9、邢朱路　邢台至朱庄水库专用公路，为保证朱庄水库建筑材料的运输而修建。自1970年开始已通客运班车。
  10、乡级公路　全县乡级公路87条，总长476.5公里，其中油路20.3公里。修路方法一般采取民办公助和社会集资办法。
  第三节　桥梁
  一、古桥梁
  清末以前修建的桥梁计70座，均为石拱桥和石板桥，桥型风格各异。
  豫让桥：建于战国时期，桥型为单孔石拱桥。桥长10米、宽6米、孔径5米。1976年京广公路加宽，修筑沥青路面，将桥改为钢筋混凝土盖板涵。1974年县政府移原豫让桥碑于桥旁。
  仙翁桥：建于元朝(1341)，位于张果老山下，明崇祯十年(1637)重修。
  张村桥：位于张村村北，桥长25米、宽6.8米，高3米，三孔石拱石面桥，桥面两侧各有石栏杆15根，刻有神话图象。建于明万历年间(1573—1620)。此桥是牛尾河上的较大桥梁，设计合理，造型独特，大孔居中，小孔居两侧，出现洪水利于宣泄，可保证桥梁安全。
  如意桥：在北良舍村南，明万历三十三年(1605)吕尚才等36人建，系单孔石拱石板桥。桥长24米，矢高5.8米，桥全高8米，桥面宽6.8米。石拱为纵横料石结构，拱圈两侧各由21块40厘米厚网石砌成，桥孔跨径11.5米。桥面为条石铺筑。栏板为雕有图案石板。此桥现仍完好，县政府将此桥列为重点文物保护。
  观音桥：建于明万历二十三年（1595），位于上马庄村东，是片石砌筑的单孔石拱桥。桥长28米，高7.7米，矢高2.9米，桥台高3.3米，拱上填土1.5米，为土面石桥。桥面栏板有石雕图象，现在是乡道桥梁。
  尚义桥：稻畦村北，建于明朝万历二^一年（1593）。
  三岔桥；建于明万历二十三年（1595），位于峰门村西。
  升龙桥：建于明万历年（1578），位于皇寺村西，由进士丁土奇建。
  清代修建的桥梁有四十六座，现尚存20座，多为石拱石板桥。
  义桥：清顺治五年（1648）由王道焕修建。位于北唐村村北，桥长15米，高5米，宽4米，系单孔石拱桥，并立有石碑。
  运济桥：清顺治十四年（1657）建于东先贤村西，是单孔拱桥，孔径为5米，拱圈由十一块43厘米的网石砌成，民国十一年（1922）重修。桥长28米，宽4.5米，高4米。
  梅花桥：位于尚梅花村南。清永熙四年（1665）创建，康熙十四年重修。
  福禄桥：位于时村西，始建于清康熙三十六年（1697），现完好无损。桥长32米，高7米，桥面宽6.8米。桥面两侧为石板栏杆，是三孔石拱石面桥。
  通济桥：位于时村东，建于清乾隆四十九年（1784），是单孔石拱桥，桥长15米，宽5米，高6米。
  清朝还建有：尹郭村的永济桥（康熙八年建），会宁村西的仙源桥（康熙四十五年建），韩梅花村东的左溪桥（康熙年建），时村东的金龙桥和通济桥（雍政四年建），皇寺村北的通济桥和南大汪桥（乾隆五年建），脱锁沟村南的众济桥，城西北的广济桥（建于乾隆十二年），孔村的通济桥、万顺桥，马鞍山东的金泉桥，张安北村东的光裕桥，河会村西的惠济桥（建于光绪五年），鸳水桥（亦称乡水河桥），光绪五年（1879）知府恩立、知县姚定元创建的七里河桥。
  查无建筑年代，至今仍有使用价值的古桥还有：会里桥，邢昔公路上的马场沟桥。
  二、民国时期的桥梁建设
  民国四年（1915），创建姚坪村南的“马地沟桥”，督工修建人翟兴歧（有碑）。
  民国十一年（公元1922），重修东先贤的“广济桥”。
  民国二十一年（公元1932），在豆尔庄东二里许，跨济沟两岸建“济沟桥”。
  民国二十五年（公元1936），在邢昔大道上修建了水磨沟石桥，并立有石碑，刻有“龙川富力”四个大字。
  .民国二十九年（1940）重修“会龙桥”，后更名“和平桥”。
  民国三十七年（1948）十二月二十五日重修了邢昔大道，同时，将“掉桥沟桥”重修，立有石碑。碑文刻着“为民福利”和“马岭古道重修，昔邢人民要求，为使交通永久，行人必须爱护”的大字。，
  此外并在谈话村西北建“鹊公桥”，北良舍村南建“北良舍桥”（系村人李明德修建）。这九座桥梁皆为石拱桥和石板桥梁式桥，仍沿用古代建桥形式和技艺。
  三、新中国成立后的公路桥梁
  新中国成立后，共修公路桥13座，其中五孔以上的大桥有大沙河桥、野河桥、浆水桥、将军墓桥、元台磨桥、白马河桥6座。
  1.野河大桥　位于野沟门水库上游，是宜沙公路和邢和公路的必经桥梁。开工于1967年6月24日，竣工于1968年8月1日，有原浆水、将军墓、冀家村、西枣园、宋家庄、龙化、太子井七个公社的1200名民工参加建设，投工21.6万个，总投资68万元。野河大桥为河北省修建的第二座悬砌拱桥，共九墩十孔（每孔二十米），桥长240米，高15米，桥面宽7米。荷载汽-15，挂-80。
  2.元台磨桥（亦名路罗桥）　是宜沙公路的重要桥梁。兴建于1970年2月——1971年9月，是7孔（每孔20米）石台石拱桥，桥长162米，桥面宽7米，由隆尧县承担修建，投资38.1万元。
  3.大沙河桥　是邢台——都党公路跨大沙河桥梁，建于1975年9月，由河北省交通
  厅公路工程三队设计施工，桥型为36孔-10，现浇空心铰微拱桥，投资180万元，荷载汽-15，挂-80。
  4.石槽桥　是邢昔公路上的重要桥梁，建于1975年10月，为1孔——30米石台石拱桥，长41米，由北小庄公社自行设计和施工，投资10万元。荷载汽-15，挂-80。
  5.庞会桥　位于庞会村西，是邢左公路上的重要桥梁，自1974年9月20日开工，1976年11月14日竣工。设4孔，每孔50米，全长243.2米，高22米，桥面净宽7米，两侧各有0.75米宽的人行便道。桥型为钢筋混凝土双曲桥、轻型结构，美观大方，荷载汽-20，挂-100。总投资125万元。
  6.七里湾桥　位于放甲铺西的邢和公路上，兴建于1976年11月。桥型为1孔20米空腹石拱桥，桥长30米，投资18万元，荷载汽车-15，挂-80。
  7.温暖河群英桥　为乡村道路上的较大桥梁，兴建于1979年9月。桥型是1孔30米石拱桥，长49米，由谈话公社自筹资金，自己设计，自己施工。荷载为汽-12，挂-60。
  8.马踏河桥　位于邢和线八里岗东。单跨20米双曲拱桥，由县交通局设计并施工。共投资17万元，荷载汽-15，挂-80。
  9.龙王庙桥　位于大贤村南邢临公路上，又名“大贤桥”，开工于1979年11月，竣工于1980年8月，桥型为3孔，每孔10米，桥面宽12米，桥长42米，为钢筋混凝土灌注基础空心T型梁板桥。投资20.9万元。荷载汽-20，挂-100。
  10.将军墓大桥　位于将军墓村西的宜沙公路和邢和公路上。于1980年4月10日至10月27日修建。此桥为7孔，每孔16米石墩混凝土预制块拱桥，桥长140.5米，净宽7米，两侧各0.75米宽的人行道。总投资38.7万元。荷载汽-15，挂-80。
  11.浆水大桥　位于宜沙干线浆水村南。垣肋拱桥，长127.6米，宽7米，高4.74米。桥型为7孔，每孔16米，荷载汽-15，挂-80，投资49.06万元，于1980年5月1日开工，当年10月30日竣工。
  12.西黄村桥　位于邢和线上西黄村村西。石拱桥，全长45米，净宽9米。3孔，每孔10米，荷载汽-20，挂100，投资11.99万元。开工于1982年4月1日，竣工于同年10月底。
  13.白马河桥位于京广公路跨白马河处。原为过水路面，1982年8月12日被洪水冲毁，是年11月改建成5孔、每孔6米的钢筋混凝土梁板桥。桥长30米，桥面宽9米。荷载为汽-20，挂-100，投资25万元。
  第四节　运输
  一、人担、人背、牲口驮
  人担、人背、牲口驮，是旧社会乡村民间和长途运输的主要形式。尤其是山区的山货进城、日用工业品进山，全靠这种形式运输。
  人担，俗名挑扁担，是用国槐、椿木做成的六尺长、二寸宽的扁担，两头用麻绳系在井字形盐架上，盐架放置货物。一般一人能挑百斤左右，日行七、八十里，是农村中一项家庭副业。现在山区田间仍有此种运输。
  人背，是用木质做一梯形柴架，系两根麻绳或带子，靠两肩背在背上，将运送物品捆上，一般成年人可背150斤左右。
  牲口驮，俗名赶牲口或赶脚，是旧社会农村一种重要副业。做一木质桥形驮架。把要运输的货物用绳扎在架子上，抬放在骡、驴的背鞍上。一般骡、马能驮二百斤左右，驴能驮120斤左右。一人可赶两头牲口，乡里和邻村自愿结合，搭伙承包运输。
  二、人力车
  又名独轮车。是平原区、丘陵区旧时的主要运输工具。早年是木轮木辐，车轮架于轮轴上，载物推行时发出吱嘎的声音，1958年改用胶轮和装配滚珠轴承，由一人推行。如遇载货过量或道路泥泞，车前有一个人拉行。建国初广大农村用于短途货运和田间运送等。战争年代，运送弹药、军粮，支援前线，起过重要作用。1955年发动农民参加短途运输，日出动人力车800多辆。1956年抗洪救灾，抢修堤埝和修筑公路出动人力车达千余辆。到1958年的水利大跃进及1963年以后的根治海河工程，人力车这种古老的运输工具起到提高工效的作用。六十年代后期被双轮的排子车所替代。排子车载重量大，或人力、或畜力，推拉均可，已成为农户的必备运输工具。据统计，1988年底全县有农用排子车62515辆。
  三、畜力车
  主要是指马车和牛车，木轮木辐外包铁皮，两根辕杆、两帮、底盘构成全车，套马套牛均可，载重量在500-1000公斤，是长途运输的主要工具。建国后大部分改装胶轮，轻快省力，载重量大，在没有或机动车少的时期，畜力胶轮大车是唯一长途交通工具。1949年全县只有36辆，1952年增加到65辆，1957年成立运输社时胶轮大车已有300辆。到1960年民间胶轮大车已发展到1369辆，进入70年代中期，胶轮大车被汽车和中小型拖拉机所代替。
  另一种畜力车是客运车，称马拉花棂轿车，轮网直径大，木轮木辐辐条细长，车盘上装有轿蓬。两侧留有窗棂并装上玻璃。轿蓬前有布帘，是当时较高级的客运马拉轿车，只有官府和绅士商贾才有。平原区娶媳妇，新郎新娘也有乘花棂轿车的。
  四、民间客货栈
  民国时期城乡物资的交流，是靠民间的客货栈和马车店进行的。如北路的皇寺、宋家庄，中路的姚坪、西黄村，南路的李村、羊范及山区的将军墓、浆水、路罗等较大集镇，都有客栈、货栈或马车店。客货栈的业务范围较广泛，栈内设有客房、食堂、库房，同时办理代购、代销、代运、代储事宜。货栈均雇用私人马车、牲畜力驮子，供来往客商运送货物。
  五、汽车货运
  1950年邯郸汽车运输公司邢台分公司在县内办理货运业务。1951年邢台分公司在本县浆水、宋家庄设立联运栈点，主要办理山货物资运送。1953年将联运栈改为邢台县运输站，邢台分公司三辆汽车常驻本站，承办货运业务。1956年县手工业联合总社购进加拿大汽车，1957年增至三辆，1960年增至49辆（包括企事业单位的汽车），此间首创汽车运输“一条龙”的方法（即联运），就是专业运输与部门的汽车统一调度，往返无空车.来回有货运，效益显著。1959年粮棉入库时间缩短了两个月，山区的土特产提前四十五天上市。
  1973年成立了交通局汽车队，拥有货运汽车18辆，年货运量3.75万吨。
  1985年11月成立邢台县运输公司，购进日本产15吨载重汽车18辆。县内还有邢台地区运输公司驻县货运汽车10辆，全年货物运输量3万吨。
  六、汽车客运
  民国二十二年（1933），南宫“德南长途汽车公司”首次开运南宫——邢台的长途客运。
  民国二十五年（1936），南宫、威县、任县私营客车每年冬春往返于邢台东大街客栈，夏秋两季道路泥泞停驶。
  邢台沦陷期间，日伪“顺德自动车营业所”开营邢台至任县、南和、内邱、皇寺等客车。
  1945年9月24日邢台城解放，太行运输公司接收日伪汽车八部，同年12月成立裕华股份有限公司，经营以载货汽车代运旅客，后由邢台运输公司经营.长途线路是邢台——德州、邢台——南宫。
  1956年邢台至浆水通运客车，后延伸到山西和顺。1959年邢台通皇寺客运班车，1968年延伸到北小庄、宋家庄和崇水峪。
  1960年以后相继有邢台——营头、邢台——羊范、邢台——南大树通车。在县境内并设有浆水、路罗、崇水峪、将军墓、皇寺、放甲铺、西黄村、杨庄等8个汽车分站，102个停车站点。
  至1988年底，邢台汽车站每日往返县内各站有18个车次。加之京广、邢临、邢德等各线经过境内的客车多达300个车次。年客运量，1956年为7万人次，1988年达43万人次。
  市内公共汽车公司于1971年开通了邢台——红星汽车制造厂（4路）班车，运行24个车次，年客运量43万人次。
  1976年又相继开辟了邢台——长征汽车制造厂（7路）班车，日运行12个车次，年客运量达25万人次。邢台——留村，邢台——东庞煤矿（9路）两路班车也同年开运。
  1978年又开通邢台——棊村铁矿，日运行8个车次，年客运量15万人次。
  1986年新开辟邢台——张果老山旅游区，日运行4个车次，年客运量8万人次。
  个体客运汽车到1988年已有23辆.车座616座，主要是长途客运：邢台——石家庄，邢台——太原，邢台——德州，邢台——临清等。
  第五节　管理机构
  县交通管理机构始建于1950年，县政府设“农建科”兼管交通运输工作。
  1951年改为“建设科”。1955年县人民委员会设立交通科，并于1956年成立邢台县运输站，下设皇寺、张东、羊范、放甲铺运输组(业务属邢台运输公司领导)。1958年9月交通科改为“邢台县交通运输局”，下设机构基本健全。1962年8月撤销“邢台县交通运输局”建立“邢台县工交科”，1963年工交科又分成“工业科”和“交通科”。
  “文革”期间机构瘫痪，至1968年12月30日建立了“邢台县交通运输革命委员会”。1972年11月又改名为“邢台县革命委员会交通运输局”1980年4月改称“邢台县交通局”，工作走向正轨，工作机构健全起来。下属单位有“公路管理站”、“公路工程队”、“汽车队”、“石灰石料厂”、“汽车大修厂、、“运输管理站”、“运输公司”、“养路费征收稽查站”、“交通招待所”等。