宁河区图书馆

1986年，王殿礼从作战部队调到位于河北沧州的第十一航校。这是一所高级航校，后来改编为空军飞行试验训练中心、基地。这也是一个人才济济的单位，承担着许多部队不能承担的任务，如培训外国飞行员就是一项重要的任务之一。经过4年的锻炼，王殿礼从一个优秀的飞行员成长为一名教员。刚刚获得了任教的资格，组织上就让他带教外军飞行员。
  外训工作是国家和军队对外交往一项重要内容，是国家外交的一个重要组成部分，它对军队对外交往，建立与外军良好的合作关系起着极其重要的作用。外训的政策性强，敏感度高，“外训无小事”是外训工作的一个重要信条。初次任教就带外训，既是组织的高度信任，也是对其技术、思想的高度肯定。
  常言道，万事开头难。外训尽管只是带一个外国人飞行，但与一般的飞行教学不同，有其突出的特点。一方面是语言不通。这些外训学员到中国飞行一般只有半年时间，之前只经过两三个月的汉语培训，汉语水平比较低，只会说一些日常简单的汉语，空地通话只能用英语。但对这些来自第三世界国家的学员来说，英语也不是十分流利，对于一般的飞行术语还能领会，但当空中出现了特殊情况时，也较难进行有效的交流，对飞行安全造成了很大的压力。这就给教员提出很高的要求，必须在研究学员技术特点的同时，要加强外语水平，以便顺利实施空中带教。另一方面是来中国培训的外军飞行学员年龄普遍比较小，飞行时间较短，空中经验也不足，技术问题突出。这些飞行员看似飞行时间达到二三百小时，但在喷气式歼击机飞行只有十几个小时，有的甚至根本没有飞过歼击机，技术有很大的“短板”。在歼击机上带教他们，还要在合同规定的时间内放单飞，这就给教员很大的压力，既要保证安全，又要提高技术，而且缺一不可。这一切，对王殿礼来说，既是挑战，也是充分展现自己能力的机会。王殿礼虚心向老教员请教，摸索适合外训的教学方法。一有机会，王殿礼就往外训楼跑，与外军学员交朋友，了解他们的思想、技术情况。在地面，面对面地讲，手把手地教，让学员对飞行的每个动作数据、内容、方法、要领、注意事项、安全预想都明白清楚，一丝不苟。空中带教，耐心细致，言传身教，把握好放手量，让学员在安全范围内大胆操作，快速提高技术水平。
  尽管做好了一切的预想，有一次还是差点出了问题。那次他带着一个缅甸学员进行升限飞行，就是飞机以两倍左右的音速飞到飞机所能达到的最高高度。到达升限后，需要关加力，减速下降高度。结果这位外国学员，关不了加力了。飞机当时速度已达到M数（音速的倍数）1.9，再带着加力下降，在重力作用下，飞机速度马上会达到最大允许速度M数2.0,M数再增加，飞机可能空中解体。王殿礼立即拉杆停止下降，水平盘旋减速，并命令学员“ABOFF”（关加力）。飞机开加力时，油门上有个卡销，将卡销提起来再把油门推到最前位置，加力就接通了，卡销一松，油门就停留在全加力位置。关加力时，则需要提起卡销，油门向后一收，就关了，如果不提卡销，油门被卡住就收不回来了。而这个卡销只有前舱有，后舱教员的油门是关不了加力的。结果这位外国学员光知道向后收油门，就是不知道提卡销，油门始终卡在全加力位置不动。王殿礼用英文喊提卡销，关加力，学员就是没有动作。告诉地面的翻译，用英语向学员喊话，这个学员还是没有动作。最后，王殿礼告诉地面，叫一个缅甸学员来，用缅语告诉他，把卡销提起来，再收油门。这回还真灵，用上他熟悉的缅语，他听懂了，随后安全着陆。
  在这种挑战和压力下，王殿礼带了一期期的外训学员，辛勤的汗水浇出了友谊之花。他所带教的多名缅甸学员，现已担任缅甸空军的重要职务。带教过的学员有的成为缅甸空军的基地司令，有的成为缅甸民航运输总局局长，职务最高的已是缅甸空军司令员。每当这些学员访问中国时，总是提出要见一见这些曾在中国的天空中教会他们飞行的教员，分别前，总是深情地说：“中缅友谊万岁！”