宁河区图书馆

王殿礼，1962年6月生，宁河县东棘坨镇小从庄人。1980年7月入伍，同年7月，入空军第一航空预备学校学习，1981年1月，入空军第七航空学校学习飞行。1983年7月至1985年6月毕业后，先后在空军43师128团、127团、空军第21师63团任飞行员。1986年11月，调任空军第十一航校二团一大队任飞行教员。空军第十一航校改为空军飞行试验训练中心后，历任该中心副大队长、大队长、副参谋长、副团长、团长。2003年7月至今，任空军飞行试验训练基地参谋长。特级飞行员，师级昼夜指挥员、夜间教员、四机长机，飞过歼六、歼七E、歼八B、歼十、强五、苏三〇等八个机种十四个机型。参加过多期外训教学，多次参加空军组织的各种演习，表现出色。飞行累计超过3000小时，荣立二等功两次，三等功五次。他是空军飞行金质奖章获得者，飞行硕士研究生导师，被授予空军大校军衔，是名副其实的飞行专家。本文以记实的形式，记录这位从宁河西北小从庄农民家庭走出来的特级飞行员，以飨广大读者。
  一、初次单飞就遇到了重大险情
  1981年1月，19岁的王殿礼以优异的成绩从预校毕业，转入航校，从此开始踏上了登天之路。李白诗云“蜀道之难，难于上青天。”飞天之路，充满了挑战和风险，也有征服风险和挑战的喜悦。王殿礼在教员的带领下，进行严格的飞行准备。和同伴们一道，熟记各种飞行数据、实施方法、操作程序、各种特殊情况的处置方法，顺利通过一道道的关口，如愿以偿地驾机飞上蓝天。由于准备充分，天资聪颖，王殿礼的飞行技术得到了教员的认可，在同期飞行学员中，带飞的次数最少，却第一个放了单飞。单飞是飞行员的一个坎，意味着你的飞行技术获得了教员、领导们的信任，在飞行生理、心理、技术上已过了关，尽管是稚嫩的，但对驾驶该型飞机已完全胜任了。王殿礼还未充分享受这种单飞的喜悦，飞行生涯中的一个巨大挑战在迎接着他。
  在一个阴云密布的下午，王殿礼驾初教六单飞特技课目，那是他单飞的第6个起落。完成动作返航时，天空已开始下起了小雨。指挥员看天气条件不利，叫空中的飞机按顺序提前返航。毕竟，这种天气对刚刚单飞的飞行学员而言，是有相当难度的。加入起落航线后，在航线的第三边，“T”字布的侧方，王殿礼和往常一样，把起落架手柄扳到了放下位置。“咣、当”，传来了一声熟悉的声音后，飞机却意外地一侧，飞机产生了右侧滑。他低头看了看起落架放下信号灯，只有前、左起落架绿灯亮，右侧的灯不亮。按下检灯按钮，三个绿灯全亮，抬头看右侧机翼上标志起落架放出的指示杆，没有伸出，初步判断，起落架没有放下。
  飞机的正常着陆，全靠其机腹、机翼下的三个起落架支撑。如果三个起落架均未放下，也可以进行迫降。但如果其中一个主起落架未放下，飞机着陆后，会由于失去一侧的支撑而机翼接地，处置不当，会使飞机在接地后发生大速度的翻滚，后果不堪设想。
  地面的指挥员听到空中报告后，心里不由得一沉。这种特情就是一个老教员遇到也会感到非常的棘手，更何况是一个刚刚单飞了6次的新手，稍有不慎，一个悲剧性的后果就要发生。现场的气氛骤然紧张起来，全场的飞行员、机务人员及其它地面保障人员，都站了起来，默默地注视着天空。指挥员立即指挥消防车、救护车迅速开到指定地点待命，同时命令王殿礼沿着航线飞行，降低高度通过跑道，让地面帮助观察起落架的放下情况。
  空中的云开始压低了，雨淅淅沥沥地下，水珠滴滴嗒嗒地打在座舱盖上，又被风吹跑了。地面观察起落架的人员报告，受能见度的影响，看得不太真切。指挥员立即令中队长和一个老教员驾机起飞，去空中看看究竟。此时，空中其他飞机都已落地，只有王殿礼一人在空中一圈圈地沿航线飞行。无线电里传来了王殿礼沉着的回答，那一声声清晰宏亮的声音，给全场人员都吃上了一剂定心丸。派上天侦察情况的中队长提醒王殿礼保持好状态，以便于他们编队。五十米、三十米、十米，双机间的距离在缩近，中队长看到，王殿礼机腹下，只有两个起落架，另一个没有出来。判断明确后，中队长脱离了编队着陆，剩下的事就是由王殿礼自己单独来完成。
  在机场上空，在无数双眼睛的注视下，王殿礼开始在空中进行特殊的特技表演。对向机场俯冲，然后拉起，通过俯冲拉起瞬间的大载荷，把起落架从舱中拉出来。第一次，不成功，第二次，还是不成功。指挥员又指挥，做横滚动作，通过侧力将起落架甩出来。于是这个刚单飞过特技的年轻飞行学员又开始做起低空横滚来。右横滚，一个，两个，三个，还是不成功。在场的人心都提到了嗓子眼。指挥员只觉得手中的话筒越来越湿。旁边的教员面无表情，仰望天空，注视着王殿礼的飞机，一支接一支地抽烟，扔了一地的烟头。唯一让人感到有一丝安慰的是，空中飞行员的话音还是那么平静，还是那么果断，还是那么有力。于是，指挥员决定让王殿礼尝试最后一个方法，就是采取单轮着陆，让飞机较重接地，把另一个起落架礅下来。
  此时，王殿礼也是满头大汗，额头的汗一滴滴地往眼前落，分不清眼前是汗水还是雨水。时间一分一秒地过去。正常一个起落的时间是四十分钟，现在航时记录已到了一小时十五分。再不落地，油量会越来越少，没有油，发动机会停车……。这时指挥员镇定的语气，又缓解了他的紧张心情，他按指挥员的要求，对向机场下滑，做一次着陆后又复飞的动作。“下降”，“下降”，指挥员发出了清晰的口令。“保持速度大一点”，“高度三十米”，“二十米”，“十米”，“五米”，“一米”，“半米”，“向左压杆”，“接地”，在飞机左轮往地上一蹾的瞬间，王殿礼听到了一声久违的“咣当”声，成功了，右侧的起落架下来了。王殿礼兴奋地加满油门，轻轻地一带杆，飞机又离陆了。随后，王殿礼驾机安全着陆，着陆后，他看看时间，时钟停留在一小时二十六分。
  由于这次特情处置的出色表现，王殿礼因此而荣获了三等功。通过这次锻炼后，王殿礼的心理更加成熟，技术上也越加自如。在以后的飞行生涯中，王殿礼也遇到过各种各样的麻烦，如飞机液压油漏光、进入螺旋、超载等，都冷静地处置了。1994年，兄弟部队飞行员因空中特殊情况处置屡屡失误，给空军造成了很大的损失。空军下决心开办一个特殊情况处置培训班，将可能出现的一些严重危及飞行安全的特殊情况进行试飞，并给全空军的骨干带教，带动全空军的普训。王殿礼首当其冲地担任了这项任务的带教工作。一些平时让一般飞行员望而生畏的特情，如极限速度中断起飞、歼六的电操纵、小力臂着陆、模拟空中停车空滑迫降等等，在王殿礼和他同行们的手上变成了正常的训练课目，将一个个可能导致机毁人亡的“禁区”，踏成了一马平川的阳关大道。目前，王殿礼已安全飞行逾3000小时，两次荣立二等功，五次荣立三等功，为空军的飞行安全做出了重要贡献。
  二、初次任教就带外国飞行员
  1986年，王殿礼从作战部队调到位于河北沧州的第十一航校。这是一所高级航校，后来改编为空军飞行试验训练中心、基地。这也是一个人才济济的单位，承担着许多部队不能承担的任务，如培训外国飞行员就是一项重要的任务之一。经过4年的锻炼，王殿礼从一个优秀的飞行员成长为一名教员。刚刚获得了任教的资格，组织上就让他带教外军飞行员。
  外训工作是国家和军队对外交往一项重要内容，是国家外交的一个重要组成部分，它对军队对外交往，建立与外军良好的合作关系起着极其重要的作用。外训的政策性强，敏感度高，“外训无小事”是外训工作的一个重要信条。初次任教就带外训，既是组织的高度信任，也是对其技术、思想的高度肯定。
  常言道，万事开头难。外训尽管只是带一个外国人飞行，但与一般的飞行教学不同，有其突出的特点。一方面是语言不通。这些外训学员到中国飞行一般只有半年时间，之前只经过两三个月的汉语培训，汉语水平比较低，只会说一些日常简单的汉语，空地通话只能用英语。但对这些来自第三世界国家的学员来说，英语也不是十分流利，对于一般的飞行术语还能领会，但当空中出现了特殊情况时，也较难进行有效的交流，对飞行安全造成了很大的压力。这就给教员提出很高的要求，必须在研究学员技术特点的同时，要加强外语水平，以便顺利实施空中带教。另一方面是来中国培训的外军飞行学员年龄普遍比较小，飞行时间较短，空中经验也不足，技术问题突出。这些飞行员看似飞行时间达到二三百小时，但在喷气式歼击机飞行只有十几个小时，有的甚至根本没有飞过歼击机，技术有很大的“短板”。在歼击机上带教他们，还要在合同规定的时间内放单飞，这就给教员很大的压力，既要保证安全，又要提高技术，而且缺一不可。这一切，对王殿礼来说，既是挑战，也是充分展现自己能力的机会。王殿礼虚心向老教员请教，摸索适合外训的教学方法。一有机会，王殿礼就往外训楼跑，与外军学员交朋友，了解他们的思想、技术情况。在地面，面对面地讲，手把手地教，让学员对飞行的每个动作数据、内容、方法、要领、注意事项、安全预想都明白清楚，一丝不苟。空中带教，耐心细致，言传身教，把握好放手量，让学员在安全范围内大胆操作，快速提高技术水平。
  尽管做好了一切的预想，有一次还是差点出了问题。那次他带着一个缅甸学员进行升限飞行，就是飞机以两倍左右的音速飞到飞机所能达到的最高高度。到达升限后，需要关加力，减速下降高度。结果这位外国学员，关不了加力了。飞机当时速度已达到M数（音速的倍数）1.9，再带着加力下降，在重力作用下，飞机速度马上会达到最大允许速度M数2.0,M数再增加，飞机可能空中解体。王殿礼立即拉杆停止下降，水平盘旋减速，并命令学员“ABOFF”（关加力）。飞机开加力时，油门上有个卡销，将卡销提起来再把油门推到最前位置，加力就接通了，卡销一松，油门就停留在全加力位置。关加力时，则需要提起卡销，油门向后一收，就关了，如果不提卡销，油门被卡住就收不回来了。而这个卡销只有前舱有，后舱教员的油门是关不了加力的。结果这位外国学员光知道向后收油门，就是不知道提卡销，油门始终卡在全加力位置不动。王殿礼用英文喊提卡销，关加力，学员就是没有动作。告诉地面的翻译，用英语向学员喊话，这个学员还是没有动作。最后，王殿礼告诉地面，叫一个缅甸学员来，用缅语告诉他，把卡销提起来，再收油门。这回还真灵，用上他熟悉的缅语，他听懂了，随后安全着陆。
  在这种挑战和压力下，王殿礼带了一期期的外训学员，辛勤的汗水浇出了友谊之花。他所带教的多名缅甸学员，现已担任缅甸空军的重要职务。带教过的学员有的成为缅甸空军的基地司令，有的成为缅甸民航运输总局局长，职务最高的已是缅甸空军司令员。每当这些学员访问中国时，总是提出要见一见这些曾在中国的天空中教会他们飞行的教员，分别前，总是深情地说：“中缅友谊万岁！”
  三、驾二代机“击落”了三代机
  1996年，李登辉当上了所谓的台湾“总统”后，其欲使台湾“独立”之心昭然若揭，台海局势骤然紧张。台海必有一战，变得越来越现实，越来越紧迫。由于台海之间有台湾海峡横亘，所以空军必将首当其冲，全程使用。夺取台海上空的制空权是空军必须首先解决的问题。当时，台湾凭借美国的支持，购得大量先进战机，先后购买了F-16、幻影2000-5，自行研制了IDF，并改装了F-5E飞机，其三代战机的数量超过了我们。当时，我空军只装备了少量的三代机，大量的主战飞机仍是歼六、歼七、歼八等二代战机。这些飞机没有装备远距离探测雷达，不具备中距空战能力，只具备近距空战能力。摆在整个空军面前紧迫的任务是：如何突破中距，近距歼敌，如何以劣势装备战胜优势装备之敌。
  1996年夏天，一场带实战背景的对抗演习在某地展开，参演的双方是二代机部队和三代机部队，让三代机探演“蓝军”的F-16，二代机作为“红军”，目的是通过双方的实兵对抗，探索以劣势装备战胜优势装备之敌的战法。王殿礼是四机编队的长机，他驾驶的飞机是二代机中性能较好的，但是整体作战性能与三代机相比，却有着极大的差距。这种飞机既没有机载雷达，没有告警装置，也没有中距空空导弹，装备的近距导弹射程也短，机动性能差距更大。这种飞机要与三代机对抗，是中距打不了，近距要吃亏。可以说，两种飞机的综合性能根本不在一个档次上。
  但是，战争决不仅仅是武器装备性能简单的比拼，使用装备的人才是取得战争胜利的决定性因素。剑不如人，剑法要胜于人。以劣势装备战胜优势装备之敌，一直是人民军队的光荣传统。王殿礼一直是空军“蓝军”分队的成员，尽管当时只能用落后的歼六和歼七飞机扮演敌F-16，但是对F-16的性能是了如指掌，对其惯用战术也是一清二楚。他深知双方飞机的优劣，也很清楚自己飞机的长处在哪。对于如何用现有飞机与台军F-16飞机作战，做过长期、全面、深入的研究和探索。尽管心中有一整套对付F-16的战法，但是对于二代机能否真正战胜三代机，他仍然心中没有底，因为双方没有真正交过手，一切无从检验。
  机会终于来了。这次演习，“蓝军”用我三代机扮演F-16，两机的性能相近，可以做到演真扮像。王殿礼与同伴们又一次展开仔细的研究。
  演习那天，飞行员们整装待发，按演习任务依次起飞。地面的指挥大厅内座无虚席，空军领导亲临现场观看空中的演习情况。以劣势装备与优势装备对抗，从理论上可行，具体实践如何，谁的心中都没有底。在一阵阵轰鸣声中，王殿礼带领双机起飞，拦截“蓝军”的飞机。按指挥所的口令，双机到达预定空域后，迅速检查了飞机发动机的工作情况，按预定的诸元保持状态待命。
  突然，指挥所命令：“××高度××，航向××，动作快”。王殿礼立即双机一体，保持预定的高度、速度、航向接敌。坡度一改平，王殿礼心中暗骂“便宜这小子，我方高于对手，又是一个正迎头”。对于三代机来说，正迎头再加上目标机高于载机，是雷达发现目标距离远、导弹发射距离远的最有利态势。120公里，“蓝军”飞机的雷达就已发现了这对双机，80公里，雷达顺利地转入了跟踪状态，眼前的“红军”双机马上就要成为他们的口中的猎物。就在此时，王殿礼突然下令“机动！”，双机按协同好的动作，开加力，以最大的载荷水平机动，破坏对手的稳定截获。转弯，再转弯，直拉得飞机颤颤悠悠，但也一步一步的靠近敌机。29公里处，王殿礼用肉眼发现右前方的两个小黑点。这两个小黑点有多大呢？就是相当于用最细的钢笔在白纸上点的黑点那么大。王殿礼一掉机头，直对向目标冲去。导弹截获，发射，再截获，再发射，王殿礼稳稳地按了两次发射按钮，确认已命中目标。这时，“蓝军”双机也发现这对“红军”双机，毫不留情地发射了导弹，但是为时已晚，因为“蓝军”双机早已被“击落”。
  这一切，在指挥所演播大厅里显示得清清楚楚。大厅里沸腾了，演习成功了，二代机不能打败三代机的神话被打破了。王殿礼着陆后，空军首长立即驱车到飞机旁边，在验看了导弹发射记录结果后，对这次行动非常满意，大加赞扬。当记者问王殿礼以劣势装备能否战胜优势装备之敌时，王殿礼回答：“当天气条件具备，战术运用得当，以劣势装备完全可以战胜优势装备之敌，刚才的演习就是一个很好的例证”。
  四、第一个飞“三色箭”表演队飞机的亚洲飞行员
  2001年9月，王殿礼进入空军指挥学院战役班学习，12月，随空军军指挥学院高级班代表团出访意大利和土耳其。12月7日，在意大利驾驶该国空军“三色箭”飞行表演队的1号机，和异国同行进行了历时40分钟的飞行，经历了一生中难忘的一次特殊飞行。
  意大利是“空军之父”杜黑的故乡，意大利“三色箭”飞行表演队，是该国对外交流的一个窗口，也是世界顶尖级的飞行表演队之一。那天上午，代表团乘车驶向位于意大利东北部的空军第二飞行大队基地——乌迪内市的利沃迪克军用机场。
  意大利的冬天似乎并不寒冷，透过车窗向外望去，碧海蓝天，草木葱郁，一派怡人景色。10时40分，代表团来到了基地。“三色箭”表演机整齐排列在机场上，“三色箭”表演机上由绿、白、红三色组成的队徽，在阳光下显得格外耀眼。意大利是重视飞行表演活动较早的国家之一。早在20世纪30年代，意大利就在空军部队开展5机编队的特技飞行训练，并建立编队特技学校和特技飞行训练中队。1960年年底，意空军决定组建正式的专门从事飞行表演活动的部队。1971年7月，该表演队正式取名为“三色箭”，使用意本国自行研制和生产的MB-339型教练攻击机，并一直使用至今。
  与王殿礼同机飞行的是“三色箭”表演队的队长马格少校。“上校先生，你飞过几种机型？飞过多少时间？”马格少校问。“13个机型，飞行时间2450多小时！”王殿礼骄傲地回答。听了他的回答，马格少校友好地向他伸出手，紧紧地握住。两人之间的距离一下子拉近了许多。从某种意义上说，能飞多少机型，飞了多少时间，是飞行员之间交往的“名片”，它代表的是你的飞行技术水平。穿好飞行装具，王殿礼跟着马格少校大步流星地向1号机走去。按程序检查好后，飞机按编队依次滑入跑道。
  松刹车、加油门，飞机以每小时195公里的速度离陆，以较大爬升率上升，飞向海滨方向。马格少校说：“你做！”王殿礼接过驾驶杆，似乎感觉非常好，没有多少陌生感。到1500米左右，他把飞机改平，按动作协同课目做着上升、下滑、转弯等特技动作……马格少校将两手搭在座舱两侧，不时传来“很好，很好！”的赞叹声。不难看出，他对王殿礼这个只经过短暂1个多小时飞行准备的中国同行很信任。
  5分钟后，他们飞至美丽的亚得里亚海滨上空。翱翔在异国的碧海云天之上，王殿礼更加体会到马格所说的“我们的理想在天空”是意大利飞行员崇高飞行理念的深刻含义。
  飞了一会儿，马格少校让王殿礼驾机返回机场。当飞机接近机场下降高度，马格少校接过飞机驾驶杆，以20米的高度超低空编队拉着彩烟通场，向代表团表示欢迎之意。
  编队通过代表团后，开始表演了“编队斤斗”。原来在电视画面上看到的那些惊险而又刺激的特技表演动作，此时让王殿礼深切地感受着……
  王殿礼回头看了看僚机，双机之间从严格的意义上说此时已几乎没有什么间隔和距离。机翼与机翼，机头与机尾之间都有交叉和重叠，飞机与飞机之间只有高度差，僚机的队形保持得非常稳定。斤斗改出后，接着又是斤斗。一连串的惊险动作让王殿礼眼花缭乱，随着表演渐入高潮，飞行难度也逐渐加大……
  40分钟后，特技表演结束了。平心而论，“三色箭”的表演机并不是先进的现代化飞机。但是，表演动作科学的编排，飞行员高超的飞行技术、出色的场上表现给王殿礼留下了终生难忘的印象。
  走下飞机的表演队队员个个神采飞扬。马格少校握着王殿礼的手说：“祝贺你，你很幸运，为你骄傲，因为你是第一个飞我们表演队飞机的亚洲飞行员，是一个出色的飞行专家！”