宁河区图书馆 内容
1949年，县人民政府为发展民间航运事业，在汉沽建航政办事处，后移至芦台镇，负责管理水运行政工作。时，贯彻“三统”政策（统一管理、统一高度、统一运价），引导航民积极参与运输。1951年组织起来的船只有350余只，载重5250余吨。1953年，管理机构改称“芦台航运办事处”。1954年，船民自愿组织起北淮淀互助组、俵口互助组，共有船舶64只，载重1284吨，船工224人，完成国家计划197538.1吨．17488216吨／公里。1955年底，全县航运业实现公私合营，1956年8月22日转为3个运输合作社，共计船舶176只，载重3718.5吨，船工631人。这一年共完成国家计划276415.9吨，19674103吨／公里。1958年7月，3个运输合作社合并为1个大社，河北省人委交通厅拨给拖轮4艘（270马力），木船10只（载重610吨）。从此，初步实现了拖带化运输。1959年，完成货运量3877884.9吨，周转量15857999吨／公里。
1960年6月，航运社由社营转为国营。有木船166只，3700吨船皮，从业人员534名。1963年5月1日，又由全民转为集体。60年代以后，因公路铁路运输逐渐发达，1961年津榆公路干线建成通车，1964年蓟县铁路正式通车，各河系又经常出现河水干浅情况，因此本县和外地大批货物运输改水运为路运，或改水运为铁路运输水运货物出现清淡局面。对此，航运部门只得广开货源门路，从1964年以后，多次派船去天津运煤、运土，去大清河盐场和南堡盐场驳盐。1969年货源有所增加，全年除担负蓟县、宝坻、玉田、宁河四县支农物资运输外，还抢运了4个县的战备物资约1万余吨。
从50年代到60年代，水路运输在抢险救灾方面发挥了重要作用。1958年蓟、宝、玉、宁4县均发生水灾，航运部门大力组织船舶抢救宝坻县灾胞5000余人，抢救蓟县灾胞6500余人，牲畜1000余头，运输防汛物料8000余吨，运土200余次。1963年静海县发生水灾，航运社派船安全运送安置在本县的静海灾民3090人，1964年完成支灾物资21240吨，1669232吨／公里。
70年代以后，水运货源仍不稳定。1970年因根治海河建闸用料，业务量增多，运输生产较好，全年完成货运量269196吨，周转量6206002吨／公里；财务收入594766元，分别比1969年增高31.9％、48.5％和14.4％。1972年至1975年因河水平浅季节较长，影响运输生产的正常进行。因此，除正常水位时期外，长期派船去谢家坟驳盐。由于货源不足，船舶数量逐年下降，到1975年仅存木船39只（1995吨）、轮船4艘（495马力）。
1976年地震中，公路桥梁遭到破坏，交通中断。航运社承担震后蓟运河摆渡和应急运输，先后运送1000多名医务人员和几万名抢救大军及大批药品，并抢运救灾物资（粮食，草袋等）864吨。为迅速恢复震后交通，1977年以来，航运部门先后派出10余对轮木船，配合协助国家桥工队建筑蓟运河芦台镇大桥。 震后为重建家园，基建物料运量增大，为了增加运力，1976年航运工人自制了轮船1艘，从此轮船增至5艘，765马力，木船增至42对；2252吨。1977年全年完成货运量97163吨，周转量6695536吨／公里；财务收入339600元。1978年完成货运量148268吨，周转量77744634吨／公里，财务收入710549元。
1977年，随着基建战线的逐渐缩短，河道干浅不畅，特别是公路运输日益发达，水运货源逐渐贫乏，全年内河营运期仅1个多月。1980年以后，陆运全部取代了水运，所有船只停止运输。1989年仅存木船1对（69吨），拖轮3艘（375马力）。
第四节 航道
现全县共有骨干河道4条，支流河道10条，航道总里程达279.63公里。骨干河道与支流河道纵横交错，四通八达。水路可与天津、塘沽、汉沽、丰润、丰南、唐山、玉田、蓟县、宝坻等地连接。
一、骨干河道：（一）蓟运河。发源于承德地区兴隆县罗文峪，流经兴隆、平谷、三河、遵化、蓟县、宝坻、宁河等地，全长320公里。入县境后，由江洼口至闫庄长约40公里，闫庄以下至汉沽界长14.8公里。流经汉沽后，于北塘附近注入永定新河，导入渤海。（二）潮白河。位于蓟运河以西，流域面积19560平方公里。入县境后，由张老仁庄至清河农场入海，全河长458公里，县境内长30．公里。（三）还乡河分洪道。源于唐山地区迁西县辛集镇附近，流域面积1230平方公里，县境内长31.5公里。（四）永定新河。始于屈家店，止于北塘；注入渤海，县境内长22公里。
二、支流河道：（一）小新河（丰润县界—末甸）长7.57公里；（二）西关引河（张老仁—西关）长26.2公里；（三）曾口河（俵口——船沽）长17．5公里；（四）青污渠，（排污河—青龙湾）长．12.6公里；（五）津唐运河（齐家埠———大王台）长、26．公里；（六）还乡河故道（丰润闸——窑头）长7.3公里；（七）青龙湾故道（县界——东塘坨）长8公里；（八）卫星河（孟庄闸——东台闸）长24.3公里；（九）小新河故道（崔成——末甸）长4.9公里；（十）杨虎子河（曾口河——清河农场）长7．公里。
1960年6月，航运社由社营转为国营。有木船166只，3700吨船皮，从业人员534名。1963年5月1日，又由全民转为集体。60年代以后，因公路铁路运输逐渐发达，1961年津榆公路干线建成通车，1964年蓟县铁路正式通车，各河系又经常出现河水干浅情况，因此本县和外地大批货物运输改水运为路运，或改水运为铁路运输水运货物出现清淡局面。对此，航运部门只得广开货源门路，从1964年以后，多次派船去天津运煤、运土，去大清河盐场和南堡盐场驳盐。1969年货源有所增加，全年除担负蓟县、宝坻、玉田、宁河四县支农物资运输外，还抢运了4个县的战备物资约1万余吨。
从50年代到60年代，水路运输在抢险救灾方面发挥了重要作用。1958年蓟、宝、玉、宁4县均发生水灾，航运部门大力组织船舶抢救宝坻县灾胞5000余人，抢救蓟县灾胞6500余人，牲畜1000余头，运输防汛物料8000余吨，运土200余次。1963年静海县发生水灾，航运社派船安全运送安置在本县的静海灾民3090人，1964年完成支灾物资21240吨，1669232吨／公里。
70年代以后，水运货源仍不稳定。1970年因根治海河建闸用料，业务量增多，运输生产较好，全年完成货运量269196吨，周转量6206002吨／公里；财务收入594766元，分别比1969年增高31.9％、48.5％和14.4％。1972年至1975年因河水平浅季节较长，影响运输生产的正常进行。因此，除正常水位时期外，长期派船去谢家坟驳盐。由于货源不足，船舶数量逐年下降，到1975年仅存木船39只（1995吨）、轮船4艘（495马力）。
1976年地震中，公路桥梁遭到破坏，交通中断。航运社承担震后蓟运河摆渡和应急运输，先后运送1000多名医务人员和几万名抢救大军及大批药品，并抢运救灾物资（粮食，草袋等）864吨。为迅速恢复震后交通，1977年以来，航运部门先后派出10余对轮木船，配合协助国家桥工队建筑蓟运河芦台镇大桥。 震后为重建家园，基建物料运量增大，为了增加运力，1976年航运工人自制了轮船1艘，从此轮船增至5艘，765马力，木船增至42对；2252吨。1977年全年完成货运量97163吨，周转量6695536吨／公里；财务收入339600元。1978年完成货运量148268吨，周转量77744634吨／公里，财务收入710549元。
1977年，随着基建战线的逐渐缩短，河道干浅不畅，特别是公路运输日益发达，水运货源逐渐贫乏，全年内河营运期仅1个多月。1980年以后，陆运全部取代了水运，所有船只停止运输。1989年仅存木船1对（69吨），拖轮3艘（375马力）。
第四节 航道
现全县共有骨干河道4条，支流河道10条，航道总里程达279.63公里。骨干河道与支流河道纵横交错，四通八达。水路可与天津、塘沽、汉沽、丰润、丰南、唐山、玉田、蓟县、宝坻等地连接。
一、骨干河道：（一）蓟运河。发源于承德地区兴隆县罗文峪，流经兴隆、平谷、三河、遵化、蓟县、宝坻、宁河等地，全长320公里。入县境后，由江洼口至闫庄长约40公里，闫庄以下至汉沽界长14.8公里。流经汉沽后，于北塘附近注入永定新河，导入渤海。（二）潮白河。位于蓟运河以西，流域面积19560平方公里。入县境后，由张老仁庄至清河农场入海，全河长458公里，县境内长30．公里。（三）还乡河分洪道。源于唐山地区迁西县辛集镇附近，流域面积1230平方公里，县境内长31.5公里。（四）永定新河。始于屈家店，止于北塘；注入渤海，县境内长22公里。
二、支流河道：（一）小新河（丰润县界—末甸）长7.57公里；（二）西关引河（张老仁—西关）长26.2公里；（三）曾口河（俵口——船沽）长17．5公里；（四）青污渠，（排污河—青龙湾）长．12.6公里；（五）津唐运河（齐家埠———大王台）长、26．公里；（六）还乡河故道（丰润闸——窑头）长7.3公里；（七）青龙湾故道（县界——东塘坨）长8公里；（八）卫星河（孟庄闸——东台闸）长24.3公里；（九）小新河故道（崔成——末甸）长4.9公里；（十）杨虎子河（曾口河——清河农场）长7．公里。
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宁河县现代产业园区
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