宁河区图书馆 内容
第一章 水路运输
第一节 古代漕运及航道
东汉建安七年（202年）前，商周黄河由今宁河地域入海达数百年之久。宁河平原不仅留下了可观的沉积物（即覆盖在全新世海积层上的黄土层。宁河县南部达1至2米，中部田庄坨地区减薄为0.5米），使土壤变得肥沃，黄河（古禹河）也是商时河海运输的主要通道。芦台镇，古称海口镇（《读史方舆纪要》）。芦台镇附近的董庄、大尹一带，曾发掘出战国时期古木船，内有陶罐、燕刀币和秦半两、战国兵器等古遗存。汉王朝为发展宁河沿海地区盐业生产和对外用兵的需要，在沿海一带“挖渠开河，运粮设寨”。东汉建安十一年（206年）后，曹操为消灭割据势力乌桓，先后开凿平虏渠、泉州渠和新河渠。其中，泉州渠北汇鲍丘水（即今蓟运河），南接潞河（即今海河）；新河渠则从今宁河镇、宝坻县附近的盐关口，经过右北平（即今丰润、唐山一带）到濡水（即今滦河）。时，宁河地区呈现出水运便利，接卸漕船，堆码粮草，一派繁忙景象。清代《宁河县志》曾有前人记述：“桓桓曹孟德，蹋顿将组征。二渠肇开凿，汛海米香粳。南以溯滹沱，军粮犹留名。其北达泉州，储此给厥兵”。当时，鲍丘水、泃河以及泉州渠、新河渠为漕运主要航道。
唐代（618—907年），“神龙三年，沧州刺史姜师度于蓟州之北，涨水为沟，以备奚、契舟之寇”“又以旧渠傍海穿漕，号平虏渠，以避海难运粮者”（《旧唐书，食货志》）。为漕运唐代蓟州驻防的粮饷，为避海上风险，在宁河与军粮城（原属宁河县）之间，向东北方向开凿了一条与海岸大体平行的运河，沟通了海河与蓟运河的航道，亦名平虏渠。这样南方漕船，经军粮城，过平虏渠，入鲍丘水（蓟运河），源源北上，直抵蓟州。清代县志记载：“输挽南来达帝州，舳舻相接满汀洲”。“陵园佳气绵千祀，粒米皆关壑哲谋”。据考，唐代海河联运中，芦台镇、宁河镇、军粮城等，犹如连接海河水系、渤海沿岸与蓟运河航道的纽带，成为转运军粮，输送兵员的中转站。唐代初年，芦台镇是海口镇，后唐太宗东征高丽，于此驻兵，芦台镇又称将台。唐末，于此建芦台军，重兵驻守。幽燕地区的范阳节度使，同时兼管海运漕船。芦台镇临近渤海，又处于蓟运河口与平虏渠的交汇处，构成了停靠船舶的理想码头。《宁河县志·芦台军》曾记载：“天宝政紊乱，安史擅渔阳。鼙鼓震陆道，濒海隔汪洋。”“至德三载后，定更增海防。芦台设军镇，斯应为滥觞”。宁河镇，时称备粮屯，后称梁城所。当时已筑城屯储军粮。
金代，为保证漕运，令运河两岸府、州、县官吏兼营漕运。时，粮船有官雇民载或民赁官船。宁河县境内许多民间船户被征役漕运，每30只分编为“纲”，纲内每船设户称“纲户”。贞佑二年（1214年）粮道断绝，漕粮转运，随之衰落。
“元时海运，自辽东三岔河分三道：一由天津经白河至通州；一由‘娘娘宫’经粮运河（蓟运·河）至蓟州；一由芦台镇经黑洋河、蚕沙口、清河至滦州。”时，粮运河（蓟运河）贯穿本县全境，为重要漕运航道，芦台镇则是元朝河海联运水路要津。
明代初年，在宁河平原地区的海、河漕运航船，基本沿袭了元代航线，自直沽入渤海，经蓟运河，过芦台镇，可输北方军需。明天顺三年（1459年），凿通了天津海口新开沽河与水套沽河之间的10里陆地，形成了天津直沽口到北塘河口长20公里的运渠，取名新河。后新河运渠淤浅，明嘉靖元年（1522年）复修浚。
清初，漕运仍行河运。时，北运河淤塞。顺治初年，令设小驳船（称红驳船）600只，从天津转运至通州。驳船由沿河各县分管。康熙三十四年（1695年），因原新河淤塞，在新河故道北，出工143人，重新开挖2920丈。至康熙五十年（1711年），本境漕运粮船已达360余艘。这些驳船在空闲季节，如有商货、盐斤，均准揽载。清政府准许漕船运载商货，每船载重一、二千石的漕船，“所装额米不超过六百石，此外悉供运厂水手广载私货”。雍正七年（1729年）免税限量每船100石，嘉庆五年（1800年）增至150石。漕船成为商品交流的一支重要运输力量。清代宁河与关东地区的经济联系，是通过贩运米豆进行的。乾隆四年（1739年），因直隶粮价昂贵，清政府命宁河、天津两县，雇海船（称“卫船”、“宁船”）赴牛庄、锦州等地代运米豆入京，受雇船共有700只上下。这些粮米“不独运至津门，即河间、保定、正定，南至闸口，东至山东登莱等地，亦俱贩。”芦台镇，已成为关东与直隶货物交流的重要码头和转输地。时，上下行船只，须先经芦台，而后分转他地。“是以该地不啻蓟运河之总枢也”，称“芦台镇旧为津东粮食最大集镇”，“蓟运河至此曲湾，水面宽宏，航行无阻，初北塘海船均可直达此地”。1840年鸦片战争以后，漕运日益衰落。至光绪十二年（1886年），“唐山——胥各庄——芦台”铁路通车后，水路漕运被火车所代替。清政府并于乾隆三十年（1765年）实行漕粮折价改征银钞（即“改支折色”）制，漕运逐渐废止。
清代县志记载主要航道有：（1）蓟运河。“源出迁安县三台营”，“流入县境之江洼口，经县治北，分流环绕，仍合于县治南。又东南屈曲凡十数折，抵北塘口入流，计长三百三十里。前明以来，为蓟运要路。乾隆三十年，改支折色，奉文停止”。“按：此河一名潮河，以其为海潮所往来也”，“商贾舟揖之便，莫不赖之”，“岂仅资当年漕运耶？”（2）新河。“在县南一百二十五里。”“先是，漕运由直沽出东海，由东海折入北塘口，上达蓟州，屡被风波漂溺，故开此河，以避其险。”“嘉靖元年（1521年），复浚治之，名曰漕渠”。“康熙三十四年，以陵糈转运不便，远涉海口，故重开新河一道于故道，北长二千一百八丈。”“雍正十年后，境属宁河”，“乾隆三十年，户部复准陵糈粟米，改支折色，毋庸转运，其岁修工程，即于是年奉文停止，由是此河渐淤”。“按：前明开此，以避海患，漕运便之”。然三年两浚，大为民舍。（3）青龙湾引河。雍正八年（1730年）开挖。在县西北35公里，由宝坻东淀庄流入县境，经潘庄流入后海，注入七里海。东南抵宁车沽，会西引河合流，入蓟运河归海，计长22.5公里。（4）筐儿港引河。乾隆十一年（1746年）开挖。在县西45公里，由天津塌河淀到堤头津宁分界的石桥，流入本县境。经赵温庄、造甲城至五家台流入七里海。又往东，经过曾口达南涧沽入蓟运河，计长25公里。（5）淮渔淀东西引河。西引河开挖时间约为雍正三年至雍正五年之间，东引河开挖时间约为雍正八年至雍正九年之间。西引河由七里海南岸，淮渔淀西起始，到宁车沽，汇合东引河流入蓟运河，共长25公里，河之东西，即青龙湾引河下游，名叫东引河。西引河形稍弯曲，入海盘旋迂回。东引河经七里海及宁车沽，下趋北塘，水流直而又快。（6）七里海引河。乾隆六十年（1795年）重浚，日久淤塞。（7）罾口河。道光四、五两年（1824年、1825年）挑挖。（8）南河。在宁河镇南，“环东北直趋芦台，至北塘入海”。同治八年（1869年）挑挖。（9）金钟河。同治十二年（1978年）重浚。自欢坨庄至蓟运河计40公里。
第二节 民国时期航运
民国时期，本县水路交通，以蓟运河为主。自芦台镇至宁河及埋珠庄等处，均有小火轮行驶。水盛时，小火轮可转金钟河直达天津。汽船除运客外，兼运货，运费最低为5分，最高为1元。时，各航线均以芦台镇为起点，“溯蓟运河而上，可至宁河镇及东丰台镇。再上溯转入还乡河，可达窝洛沽、鸦洪桥二镇。复由蓟运河转入清龙湾河；可抵潘庄镇”。“东沿芦台镇煤运河可至胥各庄”。“下行可由北塘转金钟河直达天津”。时，多为民营船舶运输。船舶较多的是俵口、宁车沽、西堤头等村，仅俵口村船舶就约有300对左右，村中90％左右庄户置船或雇于船家。民国20年至25年（1931年至1936年）间，天丰轮船公司（天津）和宜兴振兴内河公司（塘沽）等，利用汽船，分别在芦台至南埋珠庄之间，塘沽至天津之间开辟水运航线，承揽客货业务。民间木船承揽的运输各类更为广泛。包括1．贸易运输；即运输参加集市贸易的客货物；2．杂货运输，即运输各种生活和生产资料用品；3．土特产运输，即运输芦苇、原盐等土特产品；4．粮食运输，即受雇于芦台“八大海号”，运输粮食。 民国时期，水路运出主要货物为：（1）鱼。分河鱼和海鱼两种。鱼产外运主要航道是蓟运河及开滦煤运河。由蓟运河运往天津，年约30万公斤，由开滦煤运河去胥各庄，或转往唐山，年约20万公斤。“由河道运津之鱼，每50公斤船费不过9分。运胥者不过5分”。“经营此货交易之主要商行为魁记、万昌、大昌三家”。其收取酬金额数，计每50公斤3元。“鱼商所付杂费除车船，人力各项脚费及行佣外，尚有篓钱，计每个合洋4分半（此种篓可装25公斤），绳钱每篓合洋半分”。（2）虾。分河港虾和海虾两种。“由蓟运河去津者，及由开滦煤矿去胥各庄，约10余万公斤”。此项杂费、人力脚费与鱼同。（3）蟹。此货品主要产于蓟运河。“由蓟运河至天津、塘沽者，年约15万公斤，运费每100公斤8分至9分。由煤河运往胥各庄者年约10万公斤，运费每100公斤约5分”。（4）菜。此系小量货物。产于赵家园、齐家园及药王庙园。包装用筐、袋。井滦煤运河，每年运胥各庄、唐山数量约10万公斤，运费合每100公斤5分。（5）红粮。包装用麻袋。每年由开滦煤运河运往胥各庄、唐山等地，至少在1000万公斤以上。船脚每25公斤约5分上下。经营此货交易商行，为芦台镇庆丰恒、庆泰祥、公兴大、会丰栈及永增德数家。自民国23年（1934年）起“因关外粮不能内运，滦东各县红粮欠收，以及各地烧锅需粮甚急关系，渐趋旺盛。（6）芦席。主要产地为芦台四乡，大小薄庄，大小尹庄、大小扬庄，米厂等处。由蓟运河去塘沽转入海道去关外，每年数量约五、六百万公斤。由开滦煤运河至胥各庄，年约四、五十万公斤。两河帆船运费，每片约在1分上下。经营此货交易之商行，为庆丰恒、庆春祥及公兴大数家。民国21年（1932年）以后，因铁路对此类货物采取打尺办法，芦席随多舍铁路而就海道及河道。（7）土布。此系小量货物。每年，由蓟运河去津；及由开滦煤运河去胥各庄的土布，有10万多公斤。
民国时期水路运进主要货物有：（1）煤。来源为开滦煤矿。年运进量为400万公斤。1一3月和9-12月各旺月为平均50方公斤。余各淡月，每月平均运进10余万公斤。此项货物由开滦煤运河运至芦台。（2）小麦。来源为沧具、落堡，每年运进60万公斤，由蓟运河运至芦台。（3）大米。来源于天津，每年约运进60万公斤，由蓟运河至芦台。（4）玉米。来源于丰台镇、北京及廊坊，每年运进约10余万公斤，由蓟运河运至芦台。（5）水果。来源于昌黎及天津，经蓟运河运进13万公斤。每年经开滦煤运河由昌黎运进约17万多公斤（6）面粉。来源于天津及塘沽。每年共运进50多万公斤，由蓟迪河至芦台镇。（7）纸烟。来源于天津及唐山，每年运至芦台镇约4万多公斤,分别由蓟运河和开滦煤运河运进。
民国时期主要航道有：（1）蓟运河。该河来自宝坻县。至本县北江洼口流入，曲折南行，经宁河镇、芦台镇、汉沽茶淀等镇至北塘口入海。计在本县境内长165公里,河身宽度普遍83.3米，深10米。北塘附近最宽处约400米，最深处约50米。通航时期，每年3,月至10月,计八九 个月之久“蓟运河水势舒缓，航行甚便。自河口至芦台镇水势与沽河（海河）略同。往年航海大驳船及载重较少之轮船，均可直抵芦台。”“芦台以上，直至嘴头,载重八、九十号之驳船运行无阻。往年自芦台起，开行小火轮至各处。近来（民国21年以后）只余芦台至东丰台一路尚能继续通行。”“该河颇便航行，舟揖往来，络绎不绝。”“北埋珠至海口不过40公里，而水程竟达100公里之多，水流过缓，宣泄维艰”，“曲折甚多，船行至此，颇费时日。”（2）开滦煤运河原系开滦矿物局为便利煤运而开掘。东起胥各庄（河头），西至芦台镇，接于蓟运河，长约40公里。该河西端终点蓟运河连接处设闸，节制水量。船只出入，均需候潮,颇费时日，普通行程约需一日。时,船出入此河者，均需在芦台镇闸口登记•予以登记证，交纳闸口捐，其捐数以1万公斤计，重船1元2角，空船2角。（2）青龙湾引河。该河在县境西北，由宝坛县来,经潘庄流入。入七里海，东南抵宁车沽汇西引河，流入蓟运河，流经本县境内22.5公里。（4）筐儿港河。由天津县塌河淀流入本县，经赵温庄、造甲城、王家台、七里海，东过曾口，至南涧沽，入蓟运河，计长25公里。（5）金钟河。自于家堡附近流入县境，经胡家庄、傅家堡等村至北塘注入蓟运河，流经本县计长40公里（以上均以民国时期县境区划计）（6）还乡河。原出唐山地区迁西县辛集镇附近。还乡河古名巨梁、涅水，也称环香河，经九丈窝、丰台镇至江洼口入蓟运河。
第三节 新中国建立后航运
1949年，县人民政府为发展民间航运事业，在汉沽建航政办事处，后移至芦台镇，负责管理水运行政工作。时，贯彻“三统”政策（统一管理、统一高度、统一运价），引导航民积极参与运输。1951年组织起来的船只有350余只，载重5250余吨。1953年，管理机构改称“芦台航运办事处”。1954年，船民自愿组织起北淮淀互助组、俵口互助组，共有船舶64只，载重1284吨，船工224人，完成国家计划197538.1吨．17488216吨／公里。1955年底，全县航运业实现公私合营，1956年8月22日转为3个运输合作社，共计船舶176只，载重3718.5吨，船工631人。这一年共完成国家计划276415.9吨，19674103吨／公里。1958年7月，3个运输合作社合并为1个大社，河北省人委交通厅拨给拖轮4艘（270马力），木船10只（载重610吨）。从此，初步实现了拖带化运输。1959年，完成货运量3877884.9吨，周转量15857999吨／公里。
1960年6月，航运社由社营转为国营。有木船166只，3700吨船皮，从业人员534名。1963年5月1日，又由全民转为集体。60年代以后，因公路铁路运输逐渐发达，1961年津榆公路干线建成通车，1964年蓟县铁路正式通车，各河系又经常出现河水干浅情况，因此本县和外地大批货物运输改水运为路运，或改水运为铁路运输水运货物出现清淡局面。对此，航运部门只得广开货源门路，从1964年以后，多次派船去天津运煤、运土，去大清河盐场和南堡盐场驳盐。1969年货源有所增加，全年除担负蓟县、宝坻、玉田、宁河四县支农物资运输外，还抢运了4个县的战备物资约1万余吨。
从50年代到60年代，水路运输在抢险救灾方面发挥了重要作用。1958年蓟、宝、玉、宁4县均发生水灾，航运部门大力组织船舶抢救宝坻县灾胞5000余人，抢救蓟县灾胞6500余人，牲畜1000余头，运输防汛物料8000余吨，运土200余次。1963年静海县发生水灾，航运社派船安全运送安置在本县的静海灾民3090人，1964年完成支灾物资21240吨，1669232吨／公里。
70年代以后，水运货源仍不稳定。1970年因根治海河建闸用料，业务量增多，运输生产较好，全年完成货运量269196吨，周转量6206002吨／公里；财务收入594766元，分别比1969年增高31.9％、48.5％和14.4％。1972年至1975年因河水平浅季节较长，影响运输生产的正常进行。因此，除正常水位时期外，长期派船去谢家坟驳盐。由于货源不足，船舶数量逐年下降，到1975年仅存木船39只（1995吨）、轮船4艘（495马力）。
1976年地震中，公路桥梁遭到破坏，交通中断。航运社承担震后蓟运河摆渡和应急运输，先后运送1000多名医务人员和几万名抢救大军及大批药品，并抢运救灾物资（粮食，草袋等）864吨。为迅速恢复震后交通，1977年以来，航运部门先后派出10余对轮木船，配合协助国家桥工队建筑蓟运河芦台镇大桥。 震后为重建家园，基建物料运量增大，为了增加运力，1976年航运工人自制了轮船1艘，从此轮船增至5艘，765马力，木船增至42对；2252吨。1977年全年完成货运量97163吨，周转量6695536吨／公里；财务收入339600元。1978年完成货运量148268吨，周转量77744634吨／公里，财务收入710549元。
1977年，随着基建战线的逐渐缩短，河道干浅不畅，特别是公路运输日益发达，水运货源逐渐贫乏，全年内河营运期仅1个多月。1980年以后，陆运全部取代了水运，所有船只停止运输。1989年仅存木船1对（69吨），拖轮3艘（375马力）。
第四节 航道
现全县共有骨干河道4条，支流河道10条，航道总里程达279.63公里。骨干河道与支流河道纵横交错，四通八达。水路可与天津、塘沽、汉沽、丰润、丰南、唐山、玉田、蓟县、宝坻等地连接。
一、骨干河道：（一）蓟运河。发源于承德地区兴隆县罗文峪，流经兴隆、平谷、三河、遵化、蓟县、宝坻、宁河等地，全长320公里。入县境后，由江洼口至闫庄长约40公里，闫庄以下至汉沽界长14.8公里。流经汉沽后，于北塘附近注入永定新河，导入渤海。（二）潮白河。位于蓟运河以西，流域面积19560平方公里。入县境后，由张老仁庄至清河农场入海，全河长458公里，县境内长30．公里。（三）还乡河分洪道。源于唐山地区迁西县辛集镇附近，流域面积1230平方公里，县境内长31.5公里。（四）永定新河。始于屈家店，止于北塘；注入渤海，县境内长22公里。
二、支流河道：（一）小新河（丰润县界—末甸）长7.57公里；（二）西关引河（张老仁—西关）长26.2公里；（三）曾口河（俵口——船沽）长17．5公里；（四）青污渠，（排污河—青龙湾）长．12.6公里；（五）津唐运河（齐家埠———大王台）长、26．公里；（六）还乡河故道（丰润闸——窑头）长7.3公里；（七）青龙湾故道（县界——东塘坨）长8公里；（八）卫星河（孟庄闸——东台闸）长24.3公里；（九）小新河故道（崔成——末甸）长4.9公里；（十）杨虎子河（曾口河——清河农场）长7．公里。
第二章 公路运输
第一节 道路
本县境内宁河镇西20公里小海北附近，曾于秦始皇时期筑红心堤以防海水，堤面为道路。唐代，唐太宗东征高丽的路线，经县内有造甲城、芦台镇，以及汉沽的营城、前后寨上、蛏头沽等地，均为通道。唐末，889年，刘守光置芦台军于海口镇（芦台镇），其后，赵德钧镇芦台军，在沿海设盐场，所产之盐，远销瀛（河北河间县）莫（河北任丘县北）等地。境内道路交通，随着军事、经济活动又有发展。元至元四年（1267年），在宁河等地屯田、验军，延至明代，并在梁城（宁河镇）设守御千户所。人烟逐渐稠密，官衙不断增设，“商贩所聚，有货倍往时”。时：，主要通衢大道有“天津～潘庄～玉田～山海关”，“芦台～天津”，“梁城（宁河镇）～宝坻”等线。清代，有京师（北京）至盛京（沈阳）官道。途经通县、三河段甲岭而入蓟县境，经白涧、邦均以至别山镇东到玉田，经宁河直至山海关、沈阳，称官马大道。原宁河县西堤头村“通盛桥”，即因该桥“为通州、天津达盛京之要路，故名通盛桥”。官道上还没有专为传递公文的驿站和驿铺。时，宁河镇设1个驿铺，称宁河铺，传递政令，有驿道相通。据清乾隆版《宁河县志》记载：“县东铺至丰润县路110里”，“县南铺至天津县路140里”，“县西铺至宝坻110里”，“县北铺至玉田县路110里”。这些驿路，沿袭至今已为津榆公路，津宁公路，宁宝公路，宁玉公路等1段或全程。
清代，除有关全国性的干道由清朝派设专门机构或直隶省直接管理外，一些地方性道路，为天津步军统领衙门管理。境内，主要道路有：（一）天津～宁河。至县界20公里，至县治（宁河镇）70公里。（二）宝坻～宁河。由宝坻经辛庄、胡各庄、牛蹄何、黄庄、小邓东入宁河县境，经段庄至宁河镇。（三）宝坻～丰台镇。由宝坻经五里铺、大张各庄、林亭口、八门城、大盘龙至丰俞镇。宁河县境内管辖的地方性道路主要有以下几条：①潘庄至江洼口。这是西通天津，东北通玉田、丰润、东北三省的交通要道，古称山海关大路。途经江洼口、大月河、关林庄、东已坨、潘庄等，全长50公里。②芦台镇～潘庄。也是通往天津的交通路线，为今津榆公路前身。该路由芦台镇往西经小赵庄、王御史庄、马从庄、小海北、大海北到潘庄，全长35公里。③芦台镇～北塘。该路由芦台镇经皇姑庄、汉沽庄、寨上庄、营城、茶淀到北塘，全长30公里。④宁河镇～芦台镇。这是“宁芦往来要路”。由宁河镇经西关、孟庄、菜园庄、大艇庄、小赵庄到芦台镇，全长20公里。⑤宁河镇～潘庄镇。始由宁河镇经西关、李花毛、于怀庄、小韩庄、张广庄、于京庄到潘庄镇，全长42公里。⑥宁河镇～江洼口。该路始于宁河镇、经牛口庄、杜辛庄到江洼口，全长10公里。⑦塘沽～军粮城。该路由塘沽，途经新河往西到军粮城，全长24公里。⑧新河～北塘。此路全长10公里。⑨宁河镇～丰润县界。此路由宁河船渡蓟运河东窝渡口，往东经马滑庄、赵学庄到丰润县界，全长10公里。⑩芦台镇～丰润县界。该路始由芦台镇，经张绪庄、艾高岭到丰润县界，全长8公里。?宁河镇～窝洛沽。途经马滑庄、于三庄、王良、板桥、崔成、大麦沽、马辛庄、孙家庄、丰台、裴家庄、赵宫庄等到窝洛沽镇。
清代的筑路技术已有较大进步。县内主要道路，已开始运用“埝道”、“堤道”、“叠道”，用抬高路基和路旁开挖排水沟等有效措施来保护路面，解除雨水拥聚。民国期间，境内道路基本上沿袭清代道路，只增添了由芦台车站经阎庄子、麦穗沽、板桥、大麦沽（时，大麦沽以北为丰润县界）到丰台镇的道路，全长30公里。据民国25年（1936年）资料记载：县内道路，除芦台镇～潘庄镇、芦台镇～丰润县界两路为大车道外，其余道路均可行驶自行车辆。但当时因道路很少修补，低洼坑陷严重，每逢雨季，泥泞难行。民国26年（1937年）至民国29年（1940年）统计：县道64.42公里，国道、省道178公里，总长242.4公里。
1949年开始，曾先后4次，共发动33700名民工，对全县公路和主要桥梁进行修复。1950年至1953年，共修复公路85.5公里，平整路面5.74万平方米，新建和巩固桥梁、涵洞10座，总动土86.1万立方米。农业合作化运动和农业生产的发展，对公路交通运输要求越来越高。1955年至1957年全县共修建公路88.5公里，平整路面387555平方米，新建桥梁、涵洞19座，路旁植树97667株。1958年新建津塘公路12．37公里，建桥涵24座。1959年新修芦汉专线（芦台镇～汉沽），长5.318公里，并铺有矿渣碎石路面，这是本县第一条铺有路面的公路。
1960年，国家修建重要国防公路——津榆干线（天津～山海关）。该路穿越县境长53公里。1961年,铺成沙石路面，1965年进行沥青路面处理。路基宽12米，路面初宽6米,后加宽 到9米。这是县境内第一条柏油公路。
70年代以后,全县公路交通建设有了更大发展。1971年修建了芦丰公路（芦台镇丰台镇，后改称芦玉干线，即芦台镇至玉田），县内长29.4715公里，并铺了沥青。1975年又修建了芦江公路（芦台镇至江洼口，后改称宝芦干线，即芦台镇至宝坻），境内长25.466公里，1976年路面铺设了沥青。这两条公路的建成,便利了县西北部分乡镇交通，沟通了宁（宁河）、宝（宝坻）、玉（玉田）等县之间的往来。在修建上述主要干线公路的同时,县级公路也有较快的发展。从1974年至1978年,5年间先后修建县级公路总长105公里。从此，全县22个乡镇全部通了汽车。进入80年代以后，在做好县级以上公路维修保养的同时，逐步开展了乡镇公路建设。从1983年至1985年，共修建乡镇公路164.267公里（全部铺有油面），油面最宽6米，最窄3米，以4米为最多。至1987年，公路总里程合计370.9公里，1989年增至664公里。其中县级公路284.公里，乡村公路380公里。在全县公路总里程中，干线139公里为高级路面，次高级路面626公里。到1989年底,通达公路村庄285个，占全县村庄的99.3%。
第二节 公路养护
新中国建立初期，县内公路，没有铺筑沥青路面，每逢雨季，道路损坏严重。当时公路养护依靠群众抢修。1953年起，沿公路的乡政府，指派专人协同公路管理站，逐步建立起“业路村”或“业路小组”。时，芦丰线共建业路村25个，业路员31个。津榆线建业路小组21个。业路员分段包干养护公路。其主要职责是：执行雨后修停车制度，平整路面，保护树木、桥涵，禁止在路上取土盖房，维护交通秩序等。
60年代以后，津榆干线公路修建。于1961年组建养路工区，下设7个道班，其中：津榆线6个，道工40人，丰台道班1个，道工6人。1971年芦丰公路铺筑油面以后，县级以上主要公路实行建勤代表工养护办法：即，全县主要公路里程77.2公里，按每公里1人计算，共需78人。根据“远修近养”的原则，由沿线社队负责施工，县交通局负责领导。1978年，随着国民经济的发展和油面公路里程的增加，开始大量雇用养路工，原来的建勤代表工，大多数转为工资制长期临时工，全县所有油面公路全部实行道班养护。1985年统计，全县已有养护道班19个，养路工180名。公路专业养护队伍的不断壮大，促进了好路率的提高。
新中国建立初，公路建设，养护主要靠人工，没有机械设备。1958年，县交通局购置汽油碾1台，后因油面公路大量修建，公路建设养护机械化水平不断提高。1970年至1974年间，县交通局先后购置了沥青洒播机、内燃夯实机、喷粉机、搅拌机、柴油碾等共17台（件）。1974年以后，县乡公路大量修建，为适应需要，于1975年到1978年，先后购置了翻斗车、推土机、汽车等35台（件），并于1975年成立县交通局公路工程队。1979年建局属公路工程机械队。1982年购进大型沥青拌合设备，每天拌料量240吨。1984年底，公路建设养护机械设备已达60多台（件），实现了拌料、运料、摊铺、碾轧等工序的机械化，从而加快了公路建设养护进度，提高了工程质量，减轻了工人劳动强度。
第三节 公路客货运输
境内客货运输，清以前多以水路为主。清代以后，陆运才有所发展，乾隆年间四闷车（也称死瓦车）投入运输。后，改制成花轱辘车，供人们短途旅行之用。之后，专供客用的人力车（洋车）、马车（跑马车）也陆续投入运输市场。1940年前后，客运三轮取代了洋车，从事货运的胶轮马车逐渐发展。民国26年（1937年），宁河县曾设4个汽车公司，宁芦长途汽车公司、合记汽车行、洁记公司、津宝（天津～宝坻）路汽车联合会，实行客运。路线为：宁河镇～芦台镇，丰台镇～芦台镇，天津～潘庄镇，潘庄镇～黄庄。当时，因道路坑洼低陷，雨季泥泞难行，行驶时间多为冬春季节。时，全县共有人力车400辆，速度每小时可行5公里，每公里价目约10分。大车1000辆左右，每车载重600公斤，速度每小时平均4公里，每50公斤每5公里运费约4分。货物以席、米、面、杂粮等为多；旅客每人每5公里约2角。骡马车100余辆，每车载重500公斤以上，每小时可行5公里，货物运费每5公里每50公斤约5分。汽车6辆，旅客票价每人每5公里3角。其运行情况见下表。
1950年建芦台镇运输线,隶属河北省天津运输公司。全县个体胶轮大车组建成8个运输服务队，即：芦台队，尹庄羊角队，皂甸队，张绪、育家房队，东丰台队，王御史队,军粮城队和东西塘坨队。1951年组织起来的胶轮大车共240辆。1955年组织参加运输的个体胶轮马车共610辆,载重量768吨（其中专业车363辆，载重465吨；副业车247辆，载重313吨），年完成运输量525573吨，完成周转量2429214吨/公里。1.956年，全县组建6个运输合作社：芦台镇运输社、东丰台运输社、军粮城运输社、东庄坨运输社、大王御史运输社、芦台镇手推车社。当时，专业运输胶轮大车327辆，年均完成运输量528583吨,周转量2646391吨/公里。
60年代，随着油面公路的出现，客货运输有了进一步发展。1965年,全县有第一辆国营客运汽车，并成立芦台镇，、庄客运汽车站。1968年,交通系统有了第一辆国营货运汽车，载重4吨，其他系统有汽车25辆。1970年以后，县乡公路逐渐延长，机动车辆有很大发展。1975年，专业汽车已有13辆，机关企事业货运汽车达40辆。1977年，宁河县专业汽车74辆，并组建交通局汽车运输场。
党的十一届三中全会以后,机动车辆有了较快的发展。1980年专业汽车发展到79辆，机关企事业货运汽车发展到340辆。1985年虽然专业汽车减少到65辆（包括客车12辆），但其他系统（含个体经营）车辆巨增，2吨以上货运汽车已达627辆，客运汽车5辆，专业马车运输社已经由畜力运输过度到机动车辆运输。1975年有专业马车95辆，1985年马车淘汰,更换为12辆拖车、22辆汽车。
全县拖拉机运输发展也很快。1975年全县有农副业拖拉机160台，至1985年全县乡镇拖拉机、手扶拖车总数达986台，其中55型拖车430台，20型拖车301台，手扶拖车255台。
由于现代运输工具的发展，货物运输量有显著增长。据运输部门统计,1969年专业运输完成货运量295306吨，周转量完成985605吨/公里，组织其他部门运输完成货运量147174吨，周转量完成2565919吨/公里,合计为442480吨，3551324吨/公里。1980年专运完成611243吨,6504436吨/公里;组运完成1407347吨,29624449吨/公里，合计为2018590吨,36128885吨/公里。1985年专运完成163622吨,6094135吨/公里,合计为1044378吨，42866160吨/公里。1989年交通系统营运汽车已达63辆，载重量为321吨位;公路运输总量为180万吨，公路运输周转量为15198万吨/公里。
1989年县汽车站拥有大型客车12辆。汽车站占地5117.56平方米，建筑面积1157.51平方米，职工50人，日高峰客流量达2500人次，年周转量1342万人次。
1989年总计客运线路20条，运营里程1834公里，客运量为64万人次64县交通局下属运输队与运输场为我县主要货运企业，占地39641平方米，建筑面积7182平方米。运输场有135名职工,32辆货运汽车，年吞吐量5万吨。运输队有150名职工,30辆货运汽车，年吞吐量6万吨。除以上2个专业运输企业以外，县直各局、厂矿、乡镇企业及个体运输户也承担县内交通货运，运输工具包括汽车、拖车、马车等。
拖拉机挂斗运输是宁河县农村货物运输的一支重要力量。1985年,全县即有各种型号拖拉机986台，其中55型拖拉机430台,20型拖拉机301台，手扶拖拉机255台。1989年拖拉机总数猛增至2164台，其中大型拖拉机783台，小型拖拉机1301台。
第三章 装卸搬运
民国时期，全县装卸业（民间称“脚行”），以芦台镇为最盛,人员约300余人，分为21个把，实行封建的把头制度。时，无装卸机械，靠人扛、抬、挑、拾,工具仅为扛捧，扁担，绳钩，铣之类，劳动强度很大。
1951年7月20日，芦台镇装卸工人组建芦台镇搬运王会（后改为宁河是装卸队），当时有工人142人，1952年增到199人,没有装卸机械，全年完成装卸量约10万余吨，平均每人每天完成装卸量2吨左右。为了提高工作效率，1958年宁河县装卸队成立了工人技术革新小组，开始研制装卸机械，当年研制了一台起重2吨的土吊车和一台输送机。1960年又先后研制了双轮斗车48辆和双轮平板车22辆。1970年至1975年间，先后研制汽车吊、灌包机和多种类型的输送机共35台（件），装卸机械化水平达60％，场地粮食作业机械化水平达50％。1976年至1981年间，又先后自制装载机（铲车）4台，推子2台。1980年完成装卸量2281648吨，平均每人每天装卸30.4吨。1985年完成装卸量2006377吨，平均每人每天装卸34吨。1989年，县装卸队装卸能力，已实现对大批量物资、原包物资、散积物资均能使用机械装车，装卸效率有很大提高。
第四章 铁路运输
第一节 唐芦铁路
清光绪七年（1881年），为解决唐山开平煤矿煤运，曾修筑唐胥铁路（唐山至胥各庄），再由胥各庄将煤装船，经胥各庄至芦台镇的开滦运煤河，由芦台镇转入蓟运河运往天津、北塘等地。至光绪十二年（1886年），经李鸿章奏准，将唐胥铁路，沿运煤河东岸，运至芦台蓟运河东岸阎庄子开滦矿务局储煤场处，全程45公里，定名为唐芦铁路，为我国铁路筑路史上第一条铁路。该路，原由开平矿务局投资修建、管理。1886年，清政府建开平铁路公司，购买了唐芦铁路的经营权。清光绪十四年（1888年）3月，该铁路伸至塘沽。同年八月，延至天津旺道庄。光绪十三年（1887年）原唐芦铁路终点由阎庄处，移至芦台镇东3里处，今芦台镇火车站址。1912年此路分别延伸至（奉天）沈阳和北京，称京奉铁路。1929年4月15日改称为北宁铁路。民国25年（1936年）记载：“本路由县境西南角，宁津交界之军粮城入境东行，至塘沽折而东北，至东崔庄出境，入丰润县，本县境内，设有军粮城、新河、塘沽、北塘、茶淀、汉沽、芦台镇7车站。”今仅存芦台镇本站。
第二节 芦台火车站
民国时期，站内主要设备有：号道岔、水泵，天桥、栅栏、办公室及旅客站台等。时，无风雨棚、仓库等设施。设备购自不同国家，在线路、桥梁建筑以及通讯信号上，均无统一技术标准，设备也较简陋。设备情况：一、线路轨距采用4.85英尺（即1435毫米）的标准轨距。二、联锁装置为臂扳进站信号机和进站远方信号机。三、闭塞装置为电气路鉴。1940年前后改为电气路牌。四、线路。站线3股，货物线1股。五、通讯设备。行车调度电话1台，为选号式、磁石式电话1台。新中国建立后，芦台镇站设备改善情况：一、1951年由单线区段改为复线区段。二、线路，上下行各设站线3股。三、闭塞装置改为双信闭塞装置，把原有线路延长，均达到800米以上。四、增设信号所。在芦台、汉沽之间，增设宋庄站，芦台、田庄之间增设裴庄站。1957年，塘沽、唐山之间修通自动闭塞装置，宋庄、裴庄二站所撤销。芦台镇、汉沽之间为3个闭塞分区，芦台镇、田庄间为5个闭塞分区。五、芦台站货场由站东侧迁移至站西侧。六、列车通过能力，由原接发40对，增加到接发列车100多对（按现行运行图规定接发96对）。七、淘汰了历史上落后的闭塞方式和臂扳信号机，改为色灯式信号机。八、1964年初，开始使用国产进路选别式继电集中装置，改变了有史以来由人力扳道岔，为电力集中操纵。九、1976年始使用列车调度无线电话。十、1976年地震，芦台站站舍及设置全部震毁。1984年新站舍落成。1986年12月站前花园广场建成，芦台镇西货场和粮食专用线也同时开始使用。十一、车站天桥，约建于清末民初。初建时为一孔，跨越两股铁路。1957年改建复线自动闭塞装置时，复增建一孔至第三站台，共有两孔跨越4条铁路。十二、给水所原建于蓟运河东岸，通过地下管道，送水至车站两端水塔，以供机车上水。所用为蓟运河水，一直延至建国初期。后因水质变化，于1955年改用地下水源。
第三节 铁路客货运
一、客运。民国时期客运量，以每年3月至5月、8月至12月为旺期，以每年1月、2月和6月、7月为淡季。达站最多为天津东、唐山、山海关等站，最少为黄村、朱各庄、张家庄等站。民国21年，（1932年）至民国23年（1934年），旅客人数年均约6.8万至6.9万人左右。解放以后，60年代客流量年约1.8万人左右，70年代后期增至5万多人，80年代前期年均4万人左右。1985年以后又增至5万人左右。
二、货运。民国时期货运，运出货物主要为鱼、虾、蟹、青菜、红粮、芦席及土布等。年运量：鱼为100吨，每年3月至5月为旺季，每月达50吨；6月至8月为淡季，总计约50吨。虾．每年运出河港虾约24吨，海虾约56吨。旺运季节运出数量约为80吨，淡季约为20吨。运销北平为最多。蟹，每年运出约200吨。在8月至10月旺运季节内，每月平均可运60吨。在10月至次年7月淡运季节内，总计可运出20吨。运达车站为北平、天津、塘沽、唐山4站。前两站年销量约为80吨，塘沽30吨，唐山10吨。青菜，运出车站约40吨，运达车站主要为唐山。红粮，运出车站年约6000余吨。旺运季节自1月至5月，每月平均运出1160吨，淡运季节自6月至12月，每月平均运出约150吨。运销地点为雷庄、滦县、安山、昌黎、北戴河等处。其中：滦县、昌黎、北戴河年均约千余吨，余地年均约数百吨。
运进货物主要为：煤，来源于开滦煤矿，年约4000吨。1～3月、9～12月为旺季。每月平均运进500余吨。4～8月为淡季，每月平均运进100余吨。小米，来源于沧县及落垡，每年运进500余吨。大米，来源于天津，每年运进约600余吨。玉米，来源于北平，丰镇及廊坊，共约400余吨。水果，来源于天津及昌黎共约300余吨。面粉，来源为天津及塘沽，均约500余吨。纸烟来源于天津及唐山，共约40余吨。
新中国建立后，铁路在芦台站承办货运业务，并入全国铁路运输网。芦台站货运以粮食、化肥、煤、钢材、木材、红麻、稻草以及革制品、粘油、蔬菜以及矿物性建筑材料为大宗。70年代和80年代货物发送量多为10万吨上下，至1985年为13.3万余吨。
第五章 桥梁 渡口
第一节 桥梁
明清时期，境内先后建有大小土木石桥共70余座。其中，始建年月无考的43座。在有始建记载的桥梁中，最早的是明代所建宁河镇西门外石桥和明万历24年（1596年）建的江洼口石桥。清代除对建于早期的桥梁多次维修和改善外，还在康熙、雍正、乾隆三朝新建桥梁24座，前后新建桥30余座。凡改善和新建桥梁，大都由木结构改为石结构。修建的主要桥梁，有座落在西堤头村的“双通盛桥”，该桥为通州、天津达盛京要路，因名“通盛桥”；座落在芦台南街西端的“普济桥”；座落在宁河镇的“北石桥”、西城楼外桥、西关二桥；座落在营城村的“允毅桥”；座落在汉沽村东口的“永济桥”等10余座。清末时，据直隶警务处绘图局所测绘地图标示桥梁，直至民国结束，情况变化不大。主要有：芦台镇西大桥（石桥），芦台镇东大桥（石桥），芦台镇河北石桥，大王御史庄西石桥，马从庄东石桥，马从庄西石桥，小海北村中石桥，小海北村东石桥，小海北村西石桥，东董庄石桥，西董庄石桥，大海北蜈蚣河石桥（桥长13米，宽4米），张庄西石桥，张庄东石桥，老安淀青龙湾大石桥（桥长13米，宽4米），老安淀村西小石桥，潘庄东石桥（桥长8米，宽5米），潘庄西石桥，王家雾河桥，东堤头石桥，西堤头村西桥等。
新中国建立后，为迅速恢复公路交通，全县公路和主要桥梁均进行修复。1949年至1953年之间建，新建和加固桥涵10座。1955年至1958年修建桥涵24座。上述桥涵大部分为木石结构的半永久性桥梁。50年代末至60年代初，由于津榆公路的修建，蓟运河芦台镇大桥、老安淀潮白河大桥、青龙湾大桥相继落成。这些永久性大桥其长度、宽度、规模、质量都是前所未有的。蓟运河芦台镇大桥建于1959年，1976年被地震毁坏，1978年复建1座新桥，并于1979年又将旧桥修复（详见“芦台大桥简介”）。老安淀大桥建于1959年，全长112.87米，1970年11月至1972年7月接长690.1米，总长度803.77米，共54孔，是全县最长的桥。青龙湾大桥于1967年4月，将原土木石结构改建成钢筋混凝土结构，全长78.66米。 1989年全县桥梁合计172座，总长5668米。其中，大中桥梁15座，总长2966米，县级以上桥梁56座，总长3546米。
附：蓟运河芦台大桥简介
芦台镇座落于蓟运河畔。自古以来，乡镇之间的交往，一直依赖于蓟运河芦台船渡，交通非常不便。1956年，由原中交部第四设计院设计，天津市筑路指挥部津唐施工处施工，于1959年建成蓟运河芦台大桥。该桥为5孔桥梁。在修建过程中，由于桥台填土过高，河坡失稳，造成墩台移位。鉴于上述原因，河北省交通主管部门，于1960年初，又将原5孔桥扩建为9孔桥，以降低河坡填土。扩建后的蓟运河大桥是一座钢筋混凝土简支桥梁,系杆拱组成的公路桥。中孔跨度54米，桥长169.5米,桥面宽2X1.5+7米,荷载标准为汽一13吨，拖一60吨。1972年海河施工中，由于河床加深，迫使墩台继续移动，使该桥成为危险桥梁。对此，宁河县交通局、天津地区交通局逐级上报反映并对该桥采取限制10吨以上超重车通行;对3号、4号桥墩进行土壤灌浆,加固强化地基等维修措施。
1976年强烈地震，使蓟运河大桥中跨系杆拱坍落,造成交通中断。震后，抢建了一座临时战备浮桥，以利交通；该桥只能单行，交通拥挤。1977年10月，国家决定重建蓟运大桥。该桥桥址选在老桥上游约1.2公里处，由交通部第一公路工程局第一工程处施工,1978年9月竣工。新建的蓟运河大桥为混凝土丁架结构，重力式墩台，桥长317.8米；行车道宽9米，两侧人行道各宽1米。全桥共14孔，垮度22.2米,荷载汽20吨，汽挂100吨，总投资566万元。由于新桥距芦台镇较远，经天津带人民政府批准将旧桥修复。修复工程由天津市政工程局和铁道部大桥局分别承担,1979年底修复完工，总投资200万元。修复后，大桥不但保持了原有的特色,而且增加了照明设施，改善了纵坡，提高了抗震性能。
第二节 渡口
清代全县共有渡口18处。其中：能通车马的6处，只渡行人的12处。这些渡口是：宁车沽、李家沽、刘家沽、马勺沽、北塘、北窝、东窝、埋珠、江洼口、芦台镇、任凤、么头庄、小杨庄、孟家庄、南涧沽（2处）、后米厂、造甲城。这些渡口大部分沿袭至民国时期。
建国后，渡口有所变化。至1985年底，全县共有渡口16处。其中：因行政区划减少北塘、宁车沽、李家沽、刘家沽、马勺沽5个渡口；因桥梁的修建和地址的改变，废止了埋珠渡、芦台跨河跳板、窑上庄渡、小杨庄南渡、孟家庄渡。由清代沿袭至今的渡口有：宁河镇北窝渡、江洼口渡、芦台镇渡、任凤渡、南涧渡（2处）、后米厂渡、造甲城渡、东窝渡。为了便于交通往来，新增设的渡口有：俵口渡、北岳庄渡、杨庄渡、岳道口渡、东棘坨渡、马新渡、梨园渡。
第六章 交通管理
第一节 机构
1950年，设河北省天津运输公司芦台镇运输线，实施交通运输工作领导和运价管理。1951年建汉沽公路管理站，芦台镇稽征所，丰台检查站，实施车辆管理并收缴养路费。1953年成立河北省内河管理芦台镇航运办事处、芦台镇港航监督管理所，实施内河管理。1954年将汉沽公路管理站迁至芦台镇，称宁河县公路管理站，汉沽改为稽征所。1956年，县人民政府内设交通科，负责全县公路运输交通工作。1958年县交通科、公路管理站、芦台镇运输站合并成立县交通局。1961年建交通局养路工区，实施公路养护管理。同年县交通局路政股下设两个车辆检查站（芦台和潘庄），实施交通和车辆管理及安全工作，解决违章肇事处理，并收缴养路费。1972年建交通局调度室，统一管理全县营运工作。1975年成立公路工程队。1979年县交通局所属科室增多，有办公室，人事科，保卫科，财计科，路政科，运务科，供销科。汽车站增设为3处：芦台、潘庄和丰台3个站。车辆检查站分设在芦玉路、津榆路的党庄、曹庄和造甲3个道口。1984年为加强全县运输市场管理，增设运管科。
第二节 运输管理
一、三统政策。1950年以后，本县运输管理部门认真贯彻统一管理，统一调度，统一运价的“三统”政策，即：运输管理部门统一受理货主的托运计划，统一安排运力，按统一运价结算。在结算中，运输管理部门提取1％的手续费，并为税务部门代征税金。对于车辆的使用，本着先专业，后副业；先国营，后集体，再个人的原则安排。如：1954年至1955年，为加强车辆管理，芦台运输站对全县参加运输的610辆胶轮马车进行登记，划类为专业车辆和副业车辆，并同农业社签订了副业车辆运输合同。
二、四个优先。为使运输更好地为国家建设和人民生活服务，县运输管理部门对抢险、救灾、支农和上级中心任务的运输，实行优先安排。1953年宁河县部分地区暴雨成灾，农民缺少粮食，在县财委的领导下，运输站立即动员了车辆和船只运粮下乡。8月27日至9月11日共抢运粮食350吨，及时完成了救灾任务，稳定灾民情绪。自从60年代以来，运输工作自觉转移到以农业为基础的轨道上来。1963年运输生产面向农村，优先运输支农物资，航路对支农的回程物资按九折计运费，公路对运麦减裁20％的运费。在麦收季节，运输管理部门及时抽调31辆马车，13对船只支援俵口、丰台、林亭口、张头窝等公社。1976年强烈地震发生后，运输部门派出所有的车辆和船只，抢运伤员和救灾物资，接送救灾的医务人员和人民解放军，胜利地完成了抢险救灾任务。
三、运输管理的初步改革。80年代以后，社会车辆大量增加，在党的搞活经济方针指导下，交通运输管理工作开始了初步改革。原由运输部门统揽的货源和运力开始放开，货主可自行找运力，有车单位也可以自货自运，从而方便了货主，简化了手续，活跃了运输市场。各种运输形式，则统一由运输管理部门圆单结算，以防止偷税漏税。
第一节 古代漕运及航道
东汉建安七年（202年）前，商周黄河由今宁河地域入海达数百年之久。宁河平原不仅留下了可观的沉积物（即覆盖在全新世海积层上的黄土层。宁河县南部达1至2米，中部田庄坨地区减薄为0.5米），使土壤变得肥沃，黄河（古禹河）也是商时河海运输的主要通道。芦台镇，古称海口镇（《读史方舆纪要》）。芦台镇附近的董庄、大尹一带，曾发掘出战国时期古木船，内有陶罐、燕刀币和秦半两、战国兵器等古遗存。汉王朝为发展宁河沿海地区盐业生产和对外用兵的需要，在沿海一带“挖渠开河，运粮设寨”。东汉建安十一年（206年）后，曹操为消灭割据势力乌桓，先后开凿平虏渠、泉州渠和新河渠。其中，泉州渠北汇鲍丘水（即今蓟运河），南接潞河（即今海河）；新河渠则从今宁河镇、宝坻县附近的盐关口，经过右北平（即今丰润、唐山一带）到濡水（即今滦河）。时，宁河地区呈现出水运便利，接卸漕船，堆码粮草，一派繁忙景象。清代《宁河县志》曾有前人记述：“桓桓曹孟德，蹋顿将组征。二渠肇开凿，汛海米香粳。南以溯滹沱，军粮犹留名。其北达泉州，储此给厥兵”。当时，鲍丘水、泃河以及泉州渠、新河渠为漕运主要航道。
唐代（618—907年），“神龙三年，沧州刺史姜师度于蓟州之北，涨水为沟，以备奚、契舟之寇”“又以旧渠傍海穿漕，号平虏渠，以避海难运粮者”（《旧唐书，食货志》）。为漕运唐代蓟州驻防的粮饷，为避海上风险，在宁河与军粮城（原属宁河县）之间，向东北方向开凿了一条与海岸大体平行的运河，沟通了海河与蓟运河的航道，亦名平虏渠。这样南方漕船，经军粮城，过平虏渠，入鲍丘水（蓟运河），源源北上，直抵蓟州。清代县志记载：“输挽南来达帝州，舳舻相接满汀洲”。“陵园佳气绵千祀，粒米皆关壑哲谋”。据考，唐代海河联运中，芦台镇、宁河镇、军粮城等，犹如连接海河水系、渤海沿岸与蓟运河航道的纽带，成为转运军粮，输送兵员的中转站。唐代初年，芦台镇是海口镇，后唐太宗东征高丽，于此驻兵，芦台镇又称将台。唐末，于此建芦台军，重兵驻守。幽燕地区的范阳节度使，同时兼管海运漕船。芦台镇临近渤海，又处于蓟运河口与平虏渠的交汇处，构成了停靠船舶的理想码头。《宁河县志·芦台军》曾记载：“天宝政紊乱，安史擅渔阳。鼙鼓震陆道，濒海隔汪洋。”“至德三载后，定更增海防。芦台设军镇，斯应为滥觞”。宁河镇，时称备粮屯，后称梁城所。当时已筑城屯储军粮。
金代，为保证漕运，令运河两岸府、州、县官吏兼营漕运。时，粮船有官雇民载或民赁官船。宁河县境内许多民间船户被征役漕运，每30只分编为“纲”，纲内每船设户称“纲户”。贞佑二年（1214年）粮道断绝，漕粮转运，随之衰落。
“元时海运，自辽东三岔河分三道：一由天津经白河至通州；一由‘娘娘宫’经粮运河（蓟运·河）至蓟州；一由芦台镇经黑洋河、蚕沙口、清河至滦州。”时，粮运河（蓟运河）贯穿本县全境，为重要漕运航道，芦台镇则是元朝河海联运水路要津。
明代初年，在宁河平原地区的海、河漕运航船，基本沿袭了元代航线，自直沽入渤海，经蓟运河，过芦台镇，可输北方军需。明天顺三年（1459年），凿通了天津海口新开沽河与水套沽河之间的10里陆地，形成了天津直沽口到北塘河口长20公里的运渠，取名新河。后新河运渠淤浅，明嘉靖元年（1522年）复修浚。
清初，漕运仍行河运。时，北运河淤塞。顺治初年，令设小驳船（称红驳船）600只，从天津转运至通州。驳船由沿河各县分管。康熙三十四年（1695年），因原新河淤塞，在新河故道北，出工143人，重新开挖2920丈。至康熙五十年（1711年），本境漕运粮船已达360余艘。这些驳船在空闲季节，如有商货、盐斤，均准揽载。清政府准许漕船运载商货，每船载重一、二千石的漕船，“所装额米不超过六百石，此外悉供运厂水手广载私货”。雍正七年（1729年）免税限量每船100石，嘉庆五年（1800年）增至150石。漕船成为商品交流的一支重要运输力量。清代宁河与关东地区的经济联系，是通过贩运米豆进行的。乾隆四年（1739年），因直隶粮价昂贵，清政府命宁河、天津两县，雇海船（称“卫船”、“宁船”）赴牛庄、锦州等地代运米豆入京，受雇船共有700只上下。这些粮米“不独运至津门，即河间、保定、正定，南至闸口，东至山东登莱等地，亦俱贩。”芦台镇，已成为关东与直隶货物交流的重要码头和转输地。时，上下行船只，须先经芦台，而后分转他地。“是以该地不啻蓟运河之总枢也”，称“芦台镇旧为津东粮食最大集镇”，“蓟运河至此曲湾，水面宽宏，航行无阻，初北塘海船均可直达此地”。1840年鸦片战争以后，漕运日益衰落。至光绪十二年（1886年），“唐山——胥各庄——芦台”铁路通车后，水路漕运被火车所代替。清政府并于乾隆三十年（1765年）实行漕粮折价改征银钞（即“改支折色”）制，漕运逐渐废止。
清代县志记载主要航道有：（1）蓟运河。“源出迁安县三台营”，“流入县境之江洼口，经县治北，分流环绕，仍合于县治南。又东南屈曲凡十数折，抵北塘口入流，计长三百三十里。前明以来，为蓟运要路。乾隆三十年，改支折色，奉文停止”。“按：此河一名潮河，以其为海潮所往来也”，“商贾舟揖之便，莫不赖之”，“岂仅资当年漕运耶？”（2）新河。“在县南一百二十五里。”“先是，漕运由直沽出东海，由东海折入北塘口，上达蓟州，屡被风波漂溺，故开此河，以避其险。”“嘉靖元年（1521年），复浚治之，名曰漕渠”。“康熙三十四年，以陵糈转运不便，远涉海口，故重开新河一道于故道，北长二千一百八丈。”“雍正十年后，境属宁河”，“乾隆三十年，户部复准陵糈粟米，改支折色，毋庸转运，其岁修工程，即于是年奉文停止，由是此河渐淤”。“按：前明开此，以避海患，漕运便之”。然三年两浚，大为民舍。（3）青龙湾引河。雍正八年（1730年）开挖。在县西北35公里，由宝坻东淀庄流入县境，经潘庄流入后海，注入七里海。东南抵宁车沽，会西引河合流，入蓟运河归海，计长22.5公里。（4）筐儿港引河。乾隆十一年（1746年）开挖。在县西45公里，由天津塌河淀到堤头津宁分界的石桥，流入本县境。经赵温庄、造甲城至五家台流入七里海。又往东，经过曾口达南涧沽入蓟运河，计长25公里。（5）淮渔淀东西引河。西引河开挖时间约为雍正三年至雍正五年之间，东引河开挖时间约为雍正八年至雍正九年之间。西引河由七里海南岸，淮渔淀西起始，到宁车沽，汇合东引河流入蓟运河，共长25公里，河之东西，即青龙湾引河下游，名叫东引河。西引河形稍弯曲，入海盘旋迂回。东引河经七里海及宁车沽，下趋北塘，水流直而又快。（6）七里海引河。乾隆六十年（1795年）重浚，日久淤塞。（7）罾口河。道光四、五两年（1824年、1825年）挑挖。（8）南河。在宁河镇南，“环东北直趋芦台，至北塘入海”。同治八年（1869年）挑挖。（9）金钟河。同治十二年（1978年）重浚。自欢坨庄至蓟运河计40公里。
第二节 民国时期航运
民国时期，本县水路交通，以蓟运河为主。自芦台镇至宁河及埋珠庄等处，均有小火轮行驶。水盛时，小火轮可转金钟河直达天津。汽船除运客外，兼运货，运费最低为5分，最高为1元。时，各航线均以芦台镇为起点，“溯蓟运河而上，可至宁河镇及东丰台镇。再上溯转入还乡河，可达窝洛沽、鸦洪桥二镇。复由蓟运河转入清龙湾河；可抵潘庄镇”。“东沿芦台镇煤运河可至胥各庄”。“下行可由北塘转金钟河直达天津”。时，多为民营船舶运输。船舶较多的是俵口、宁车沽、西堤头等村，仅俵口村船舶就约有300对左右，村中90％左右庄户置船或雇于船家。民国20年至25年（1931年至1936年）间，天丰轮船公司（天津）和宜兴振兴内河公司（塘沽）等，利用汽船，分别在芦台至南埋珠庄之间，塘沽至天津之间开辟水运航线，承揽客货业务。民间木船承揽的运输各类更为广泛。包括1．贸易运输；即运输参加集市贸易的客货物；2．杂货运输，即运输各种生活和生产资料用品；3．土特产运输，即运输芦苇、原盐等土特产品；4．粮食运输，即受雇于芦台“八大海号”，运输粮食。 民国时期，水路运出主要货物为：（1）鱼。分河鱼和海鱼两种。鱼产外运主要航道是蓟运河及开滦煤运河。由蓟运河运往天津，年约30万公斤，由开滦煤运河去胥各庄，或转往唐山，年约20万公斤。“由河道运津之鱼，每50公斤船费不过9分。运胥者不过5分”。“经营此货交易之主要商行为魁记、万昌、大昌三家”。其收取酬金额数，计每50公斤3元。“鱼商所付杂费除车船，人力各项脚费及行佣外，尚有篓钱，计每个合洋4分半（此种篓可装25公斤），绳钱每篓合洋半分”。（2）虾。分河港虾和海虾两种。“由蓟运河去津者，及由开滦煤矿去胥各庄，约10余万公斤”。此项杂费、人力脚费与鱼同。（3）蟹。此货品主要产于蓟运河。“由蓟运河至天津、塘沽者，年约15万公斤，运费每100公斤8分至9分。由煤河运往胥各庄者年约10万公斤，运费每100公斤约5分”。（4）菜。此系小量货物。产于赵家园、齐家园及药王庙园。包装用筐、袋。井滦煤运河，每年运胥各庄、唐山数量约10万公斤，运费合每100公斤5分。（5）红粮。包装用麻袋。每年由开滦煤运河运往胥各庄、唐山等地，至少在1000万公斤以上。船脚每25公斤约5分上下。经营此货交易商行，为芦台镇庆丰恒、庆泰祥、公兴大、会丰栈及永增德数家。自民国23年（1934年）起“因关外粮不能内运，滦东各县红粮欠收，以及各地烧锅需粮甚急关系，渐趋旺盛。（6）芦席。主要产地为芦台四乡，大小薄庄，大小尹庄、大小扬庄，米厂等处。由蓟运河去塘沽转入海道去关外，每年数量约五、六百万公斤。由开滦煤运河至胥各庄，年约四、五十万公斤。两河帆船运费，每片约在1分上下。经营此货交易之商行，为庆丰恒、庆春祥及公兴大数家。民国21年（1932年）以后，因铁路对此类货物采取打尺办法，芦席随多舍铁路而就海道及河道。（7）土布。此系小量货物。每年，由蓟运河去津；及由开滦煤运河去胥各庄的土布，有10万多公斤。
民国时期水路运进主要货物有：（1）煤。来源为开滦煤矿。年运进量为400万公斤。1一3月和9-12月各旺月为平均50方公斤。余各淡月，每月平均运进10余万公斤。此项货物由开滦煤运河运至芦台。（2）小麦。来源为沧具、落堡，每年运进60万公斤，由蓟运河运至芦台。（3）大米。来源于天津，每年约运进60万公斤，由蓟运河至芦台。（4）玉米。来源于丰台镇、北京及廊坊，每年运进约10余万公斤，由蓟运河运至芦台。（5）水果。来源于昌黎及天津，经蓟运河运进13万公斤。每年经开滦煤运河由昌黎运进约17万多公斤（6）面粉。来源于天津及塘沽。每年共运进50多万公斤，由蓟迪河至芦台镇。（7）纸烟。来源于天津及唐山，每年运至芦台镇约4万多公斤,分别由蓟运河和开滦煤运河运进。
民国时期主要航道有：（1）蓟运河。该河来自宝坻县。至本县北江洼口流入，曲折南行，经宁河镇、芦台镇、汉沽茶淀等镇至北塘口入海。计在本县境内长165公里,河身宽度普遍83.3米，深10米。北塘附近最宽处约400米，最深处约50米。通航时期，每年3,月至10月,计八九 个月之久“蓟运河水势舒缓，航行甚便。自河口至芦台镇水势与沽河（海河）略同。往年航海大驳船及载重较少之轮船，均可直抵芦台。”“芦台以上，直至嘴头,载重八、九十号之驳船运行无阻。往年自芦台起，开行小火轮至各处。近来（民国21年以后）只余芦台至东丰台一路尚能继续通行。”“该河颇便航行，舟揖往来，络绎不绝。”“北埋珠至海口不过40公里，而水程竟达100公里之多，水流过缓，宣泄维艰”，“曲折甚多，船行至此，颇费时日。”（2）开滦煤运河原系开滦矿物局为便利煤运而开掘。东起胥各庄（河头），西至芦台镇，接于蓟运河，长约40公里。该河西端终点蓟运河连接处设闸，节制水量。船只出入，均需候潮,颇费时日，普通行程约需一日。时,船出入此河者，均需在芦台镇闸口登记•予以登记证，交纳闸口捐，其捐数以1万公斤计，重船1元2角，空船2角。（2）青龙湾引河。该河在县境西北，由宝坛县来,经潘庄流入。入七里海，东南抵宁车沽汇西引河，流入蓟运河，流经本县境内22.5公里。（4）筐儿港河。由天津县塌河淀流入本县，经赵温庄、造甲城、王家台、七里海，东过曾口，至南涧沽，入蓟运河，计长25公里。（5）金钟河。自于家堡附近流入县境，经胡家庄、傅家堡等村至北塘注入蓟运河，流经本县计长40公里（以上均以民国时期县境区划计）（6）还乡河。原出唐山地区迁西县辛集镇附近。还乡河古名巨梁、涅水，也称环香河，经九丈窝、丰台镇至江洼口入蓟运河。
第三节 新中国建立后航运
1949年，县人民政府为发展民间航运事业，在汉沽建航政办事处，后移至芦台镇，负责管理水运行政工作。时，贯彻“三统”政策（统一管理、统一高度、统一运价），引导航民积极参与运输。1951年组织起来的船只有350余只，载重5250余吨。1953年，管理机构改称“芦台航运办事处”。1954年，船民自愿组织起北淮淀互助组、俵口互助组，共有船舶64只，载重1284吨，船工224人，完成国家计划197538.1吨．17488216吨／公里。1955年底，全县航运业实现公私合营，1956年8月22日转为3个运输合作社，共计船舶176只，载重3718.5吨，船工631人。这一年共完成国家计划276415.9吨，19674103吨／公里。1958年7月，3个运输合作社合并为1个大社，河北省人委交通厅拨给拖轮4艘（270马力），木船10只（载重610吨）。从此，初步实现了拖带化运输。1959年，完成货运量3877884.9吨，周转量15857999吨／公里。
1960年6月，航运社由社营转为国营。有木船166只，3700吨船皮，从业人员534名。1963年5月1日，又由全民转为集体。60年代以后，因公路铁路运输逐渐发达，1961年津榆公路干线建成通车，1964年蓟县铁路正式通车，各河系又经常出现河水干浅情况，因此本县和外地大批货物运输改水运为路运，或改水运为铁路运输水运货物出现清淡局面。对此，航运部门只得广开货源门路，从1964年以后，多次派船去天津运煤、运土，去大清河盐场和南堡盐场驳盐。1969年货源有所增加，全年除担负蓟县、宝坻、玉田、宁河四县支农物资运输外，还抢运了4个县的战备物资约1万余吨。
从50年代到60年代，水路运输在抢险救灾方面发挥了重要作用。1958年蓟、宝、玉、宁4县均发生水灾，航运部门大力组织船舶抢救宝坻县灾胞5000余人，抢救蓟县灾胞6500余人，牲畜1000余头，运输防汛物料8000余吨，运土200余次。1963年静海县发生水灾，航运社派船安全运送安置在本县的静海灾民3090人，1964年完成支灾物资21240吨，1669232吨／公里。
70年代以后，水运货源仍不稳定。1970年因根治海河建闸用料，业务量增多，运输生产较好，全年完成货运量269196吨，周转量6206002吨／公里；财务收入594766元，分别比1969年增高31.9％、48.5％和14.4％。1972年至1975年因河水平浅季节较长，影响运输生产的正常进行。因此，除正常水位时期外，长期派船去谢家坟驳盐。由于货源不足，船舶数量逐年下降，到1975年仅存木船39只（1995吨）、轮船4艘（495马力）。
1976年地震中，公路桥梁遭到破坏，交通中断。航运社承担震后蓟运河摆渡和应急运输，先后运送1000多名医务人员和几万名抢救大军及大批药品，并抢运救灾物资（粮食，草袋等）864吨。为迅速恢复震后交通，1977年以来，航运部门先后派出10余对轮木船，配合协助国家桥工队建筑蓟运河芦台镇大桥。 震后为重建家园，基建物料运量增大，为了增加运力，1976年航运工人自制了轮船1艘，从此轮船增至5艘，765马力，木船增至42对；2252吨。1977年全年完成货运量97163吨，周转量6695536吨／公里；财务收入339600元。1978年完成货运量148268吨，周转量77744634吨／公里，财务收入710549元。
1977年，随着基建战线的逐渐缩短，河道干浅不畅，特别是公路运输日益发达，水运货源逐渐贫乏，全年内河营运期仅1个多月。1980年以后，陆运全部取代了水运，所有船只停止运输。1989年仅存木船1对（69吨），拖轮3艘（375马力）。
第四节 航道
现全县共有骨干河道4条，支流河道10条，航道总里程达279.63公里。骨干河道与支流河道纵横交错，四通八达。水路可与天津、塘沽、汉沽、丰润、丰南、唐山、玉田、蓟县、宝坻等地连接。
一、骨干河道：（一）蓟运河。发源于承德地区兴隆县罗文峪，流经兴隆、平谷、三河、遵化、蓟县、宝坻、宁河等地，全长320公里。入县境后，由江洼口至闫庄长约40公里，闫庄以下至汉沽界长14.8公里。流经汉沽后，于北塘附近注入永定新河，导入渤海。（二）潮白河。位于蓟运河以西，流域面积19560平方公里。入县境后，由张老仁庄至清河农场入海，全河长458公里，县境内长30．公里。（三）还乡河分洪道。源于唐山地区迁西县辛集镇附近，流域面积1230平方公里，县境内长31.5公里。（四）永定新河。始于屈家店，止于北塘；注入渤海，县境内长22公里。
二、支流河道：（一）小新河（丰润县界—末甸）长7.57公里；（二）西关引河（张老仁—西关）长26.2公里；（三）曾口河（俵口——船沽）长17．5公里；（四）青污渠，（排污河—青龙湾）长．12.6公里；（五）津唐运河（齐家埠———大王台）长、26．公里；（六）还乡河故道（丰润闸——窑头）长7.3公里；（七）青龙湾故道（县界——东塘坨）长8公里；（八）卫星河（孟庄闸——东台闸）长24.3公里；（九）小新河故道（崔成——末甸）长4.9公里；（十）杨虎子河（曾口河——清河农场）长7．公里。
第二章 公路运输
第一节 道路
本县境内宁河镇西20公里小海北附近，曾于秦始皇时期筑红心堤以防海水，堤面为道路。唐代，唐太宗东征高丽的路线，经县内有造甲城、芦台镇，以及汉沽的营城、前后寨上、蛏头沽等地，均为通道。唐末，889年，刘守光置芦台军于海口镇（芦台镇），其后，赵德钧镇芦台军，在沿海设盐场，所产之盐，远销瀛（河北河间县）莫（河北任丘县北）等地。境内道路交通，随着军事、经济活动又有发展。元至元四年（1267年），在宁河等地屯田、验军，延至明代，并在梁城（宁河镇）设守御千户所。人烟逐渐稠密，官衙不断增设，“商贩所聚，有货倍往时”。时：，主要通衢大道有“天津～潘庄～玉田～山海关”，“芦台～天津”，“梁城（宁河镇）～宝坻”等线。清代，有京师（北京）至盛京（沈阳）官道。途经通县、三河段甲岭而入蓟县境，经白涧、邦均以至别山镇东到玉田，经宁河直至山海关、沈阳，称官马大道。原宁河县西堤头村“通盛桥”，即因该桥“为通州、天津达盛京之要路，故名通盛桥”。官道上还没有专为传递公文的驿站和驿铺。时，宁河镇设1个驿铺，称宁河铺，传递政令，有驿道相通。据清乾隆版《宁河县志》记载：“县东铺至丰润县路110里”，“县南铺至天津县路140里”，“县西铺至宝坻110里”，“县北铺至玉田县路110里”。这些驿路，沿袭至今已为津榆公路，津宁公路，宁宝公路，宁玉公路等1段或全程。
清代，除有关全国性的干道由清朝派设专门机构或直隶省直接管理外，一些地方性道路，为天津步军统领衙门管理。境内，主要道路有：（一）天津～宁河。至县界20公里，至县治（宁河镇）70公里。（二）宝坻～宁河。由宝坻经辛庄、胡各庄、牛蹄何、黄庄、小邓东入宁河县境，经段庄至宁河镇。（三）宝坻～丰台镇。由宝坻经五里铺、大张各庄、林亭口、八门城、大盘龙至丰俞镇。宁河县境内管辖的地方性道路主要有以下几条：①潘庄至江洼口。这是西通天津，东北通玉田、丰润、东北三省的交通要道，古称山海关大路。途经江洼口、大月河、关林庄、东已坨、潘庄等，全长50公里。②芦台镇～潘庄。也是通往天津的交通路线，为今津榆公路前身。该路由芦台镇往西经小赵庄、王御史庄、马从庄、小海北、大海北到潘庄，全长35公里。③芦台镇～北塘。该路由芦台镇经皇姑庄、汉沽庄、寨上庄、营城、茶淀到北塘，全长30公里。④宁河镇～芦台镇。这是“宁芦往来要路”。由宁河镇经西关、孟庄、菜园庄、大艇庄、小赵庄到芦台镇，全长20公里。⑤宁河镇～潘庄镇。始由宁河镇经西关、李花毛、于怀庄、小韩庄、张广庄、于京庄到潘庄镇，全长42公里。⑥宁河镇～江洼口。该路始于宁河镇、经牛口庄、杜辛庄到江洼口，全长10公里。⑦塘沽～军粮城。该路由塘沽，途经新河往西到军粮城，全长24公里。⑧新河～北塘。此路全长10公里。⑨宁河镇～丰润县界。此路由宁河船渡蓟运河东窝渡口，往东经马滑庄、赵学庄到丰润县界，全长10公里。⑩芦台镇～丰润县界。该路始由芦台镇，经张绪庄、艾高岭到丰润县界，全长8公里。?宁河镇～窝洛沽。途经马滑庄、于三庄、王良、板桥、崔成、大麦沽、马辛庄、孙家庄、丰台、裴家庄、赵宫庄等到窝洛沽镇。
清代的筑路技术已有较大进步。县内主要道路，已开始运用“埝道”、“堤道”、“叠道”，用抬高路基和路旁开挖排水沟等有效措施来保护路面，解除雨水拥聚。民国期间，境内道路基本上沿袭清代道路，只增添了由芦台车站经阎庄子、麦穗沽、板桥、大麦沽（时，大麦沽以北为丰润县界）到丰台镇的道路，全长30公里。据民国25年（1936年）资料记载：县内道路，除芦台镇～潘庄镇、芦台镇～丰润县界两路为大车道外，其余道路均可行驶自行车辆。但当时因道路很少修补，低洼坑陷严重，每逢雨季，泥泞难行。民国26年（1937年）至民国29年（1940年）统计：县道64.42公里，国道、省道178公里，总长242.4公里。
1949年开始，曾先后4次，共发动33700名民工，对全县公路和主要桥梁进行修复。1950年至1953年，共修复公路85.5公里，平整路面5.74万平方米，新建和巩固桥梁、涵洞10座，总动土86.1万立方米。农业合作化运动和农业生产的发展，对公路交通运输要求越来越高。1955年至1957年全县共修建公路88.5公里，平整路面387555平方米，新建桥梁、涵洞19座，路旁植树97667株。1958年新建津塘公路12．37公里，建桥涵24座。1959年新修芦汉专线（芦台镇～汉沽），长5.318公里，并铺有矿渣碎石路面，这是本县第一条铺有路面的公路。
1960年，国家修建重要国防公路——津榆干线（天津～山海关）。该路穿越县境长53公里。1961年,铺成沙石路面，1965年进行沥青路面处理。路基宽12米，路面初宽6米,后加宽 到9米。这是县境内第一条柏油公路。
70年代以后,全县公路交通建设有了更大发展。1971年修建了芦丰公路（芦台镇丰台镇，后改称芦玉干线，即芦台镇至玉田），县内长29.4715公里，并铺了沥青。1975年又修建了芦江公路（芦台镇至江洼口，后改称宝芦干线，即芦台镇至宝坻），境内长25.466公里，1976年路面铺设了沥青。这两条公路的建成,便利了县西北部分乡镇交通，沟通了宁（宁河）、宝（宝坻）、玉（玉田）等县之间的往来。在修建上述主要干线公路的同时,县级公路也有较快的发展。从1974年至1978年,5年间先后修建县级公路总长105公里。从此，全县22个乡镇全部通了汽车。进入80年代以后，在做好县级以上公路维修保养的同时，逐步开展了乡镇公路建设。从1983年至1985年，共修建乡镇公路164.267公里（全部铺有油面），油面最宽6米，最窄3米，以4米为最多。至1987年，公路总里程合计370.9公里，1989年增至664公里。其中县级公路284.公里，乡村公路380公里。在全县公路总里程中，干线139公里为高级路面，次高级路面626公里。到1989年底,通达公路村庄285个，占全县村庄的99.3%。
第二节 公路养护
新中国建立初期，县内公路，没有铺筑沥青路面，每逢雨季，道路损坏严重。当时公路养护依靠群众抢修。1953年起，沿公路的乡政府，指派专人协同公路管理站，逐步建立起“业路村”或“业路小组”。时，芦丰线共建业路村25个，业路员31个。津榆线建业路小组21个。业路员分段包干养护公路。其主要职责是：执行雨后修停车制度，平整路面，保护树木、桥涵，禁止在路上取土盖房，维护交通秩序等。
60年代以后，津榆干线公路修建。于1961年组建养路工区，下设7个道班，其中：津榆线6个，道工40人，丰台道班1个，道工6人。1971年芦丰公路铺筑油面以后，县级以上主要公路实行建勤代表工养护办法：即，全县主要公路里程77.2公里，按每公里1人计算，共需78人。根据“远修近养”的原则，由沿线社队负责施工，县交通局负责领导。1978年，随着国民经济的发展和油面公路里程的增加，开始大量雇用养路工，原来的建勤代表工，大多数转为工资制长期临时工，全县所有油面公路全部实行道班养护。1985年统计，全县已有养护道班19个，养路工180名。公路专业养护队伍的不断壮大，促进了好路率的提高。
新中国建立初，公路建设，养护主要靠人工，没有机械设备。1958年，县交通局购置汽油碾1台，后因油面公路大量修建，公路建设养护机械化水平不断提高。1970年至1974年间，县交通局先后购置了沥青洒播机、内燃夯实机、喷粉机、搅拌机、柴油碾等共17台（件）。1974年以后，县乡公路大量修建，为适应需要，于1975年到1978年，先后购置了翻斗车、推土机、汽车等35台（件），并于1975年成立县交通局公路工程队。1979年建局属公路工程机械队。1982年购进大型沥青拌合设备，每天拌料量240吨。1984年底，公路建设养护机械设备已达60多台（件），实现了拌料、运料、摊铺、碾轧等工序的机械化，从而加快了公路建设养护进度，提高了工程质量，减轻了工人劳动强度。
第三节 公路客货运输
境内客货运输，清以前多以水路为主。清代以后，陆运才有所发展，乾隆年间四闷车（也称死瓦车）投入运输。后，改制成花轱辘车，供人们短途旅行之用。之后，专供客用的人力车（洋车）、马车（跑马车）也陆续投入运输市场。1940年前后，客运三轮取代了洋车，从事货运的胶轮马车逐渐发展。民国26年（1937年），宁河县曾设4个汽车公司，宁芦长途汽车公司、合记汽车行、洁记公司、津宝（天津～宝坻）路汽车联合会，实行客运。路线为：宁河镇～芦台镇，丰台镇～芦台镇，天津～潘庄镇，潘庄镇～黄庄。当时，因道路坑洼低陷，雨季泥泞难行，行驶时间多为冬春季节。时，全县共有人力车400辆，速度每小时可行5公里，每公里价目约10分。大车1000辆左右，每车载重600公斤，速度每小时平均4公里，每50公斤每5公里运费约4分。货物以席、米、面、杂粮等为多；旅客每人每5公里约2角。骡马车100余辆，每车载重500公斤以上，每小时可行5公里，货物运费每5公里每50公斤约5分。汽车6辆，旅客票价每人每5公里3角。其运行情况见下表。
1950年建芦台镇运输线,隶属河北省天津运输公司。全县个体胶轮大车组建成8个运输服务队，即：芦台队，尹庄羊角队，皂甸队，张绪、育家房队，东丰台队，王御史队,军粮城队和东西塘坨队。1951年组织起来的胶轮大车共240辆。1955年组织参加运输的个体胶轮马车共610辆,载重量768吨（其中专业车363辆，载重465吨；副业车247辆，载重313吨），年完成运输量525573吨，完成周转量2429214吨/公里。1.956年，全县组建6个运输合作社：芦台镇运输社、东丰台运输社、军粮城运输社、东庄坨运输社、大王御史运输社、芦台镇手推车社。当时，专业运输胶轮大车327辆，年均完成运输量528583吨,周转量2646391吨/公里。
60年代，随着油面公路的出现，客货运输有了进一步发展。1965年,全县有第一辆国营客运汽车，并成立芦台镇，、庄客运汽车站。1968年,交通系统有了第一辆国营货运汽车，载重4吨，其他系统有汽车25辆。1970年以后，县乡公路逐渐延长，机动车辆有很大发展。1975年，专业汽车已有13辆，机关企事业货运汽车达40辆。1977年，宁河县专业汽车74辆，并组建交通局汽车运输场。
党的十一届三中全会以后,机动车辆有了较快的发展。1980年专业汽车发展到79辆，机关企事业货运汽车发展到340辆。1985年虽然专业汽车减少到65辆（包括客车12辆），但其他系统（含个体经营）车辆巨增，2吨以上货运汽车已达627辆，客运汽车5辆，专业马车运输社已经由畜力运输过度到机动车辆运输。1975年有专业马车95辆，1985年马车淘汰,更换为12辆拖车、22辆汽车。
全县拖拉机运输发展也很快。1975年全县有农副业拖拉机160台，至1985年全县乡镇拖拉机、手扶拖车总数达986台，其中55型拖车430台，20型拖车301台，手扶拖车255台。
由于现代运输工具的发展，货物运输量有显著增长。据运输部门统计,1969年专业运输完成货运量295306吨，周转量完成985605吨/公里，组织其他部门运输完成货运量147174吨，周转量完成2565919吨/公里,合计为442480吨，3551324吨/公里。1980年专运完成611243吨,6504436吨/公里;组运完成1407347吨,29624449吨/公里，合计为2018590吨,36128885吨/公里。1985年专运完成163622吨,6094135吨/公里,合计为1044378吨，42866160吨/公里。1989年交通系统营运汽车已达63辆，载重量为321吨位;公路运输总量为180万吨，公路运输周转量为15198万吨/公里。
1989年县汽车站拥有大型客车12辆。汽车站占地5117.56平方米，建筑面积1157.51平方米，职工50人，日高峰客流量达2500人次，年周转量1342万人次。
1989年总计客运线路20条，运营里程1834公里，客运量为64万人次64县交通局下属运输队与运输场为我县主要货运企业，占地39641平方米，建筑面积7182平方米。运输场有135名职工,32辆货运汽车，年吞吐量5万吨。运输队有150名职工,30辆货运汽车，年吞吐量6万吨。除以上2个专业运输企业以外，县直各局、厂矿、乡镇企业及个体运输户也承担县内交通货运，运输工具包括汽车、拖车、马车等。
拖拉机挂斗运输是宁河县农村货物运输的一支重要力量。1985年,全县即有各种型号拖拉机986台，其中55型拖拉机430台,20型拖拉机301台，手扶拖拉机255台。1989年拖拉机总数猛增至2164台，其中大型拖拉机783台，小型拖拉机1301台。
第三章 装卸搬运
民国时期，全县装卸业（民间称“脚行”），以芦台镇为最盛,人员约300余人，分为21个把，实行封建的把头制度。时，无装卸机械，靠人扛、抬、挑、拾,工具仅为扛捧，扁担，绳钩，铣之类，劳动强度很大。
1951年7月20日，芦台镇装卸工人组建芦台镇搬运王会（后改为宁河是装卸队），当时有工人142人，1952年增到199人,没有装卸机械，全年完成装卸量约10万余吨，平均每人每天完成装卸量2吨左右。为了提高工作效率，1958年宁河县装卸队成立了工人技术革新小组，开始研制装卸机械，当年研制了一台起重2吨的土吊车和一台输送机。1960年又先后研制了双轮斗车48辆和双轮平板车22辆。1970年至1975年间，先后研制汽车吊、灌包机和多种类型的输送机共35台（件），装卸机械化水平达60％，场地粮食作业机械化水平达50％。1976年至1981年间，又先后自制装载机（铲车）4台，推子2台。1980年完成装卸量2281648吨，平均每人每天装卸30.4吨。1985年完成装卸量2006377吨，平均每人每天装卸34吨。1989年，县装卸队装卸能力，已实现对大批量物资、原包物资、散积物资均能使用机械装车，装卸效率有很大提高。
第四章 铁路运输
第一节 唐芦铁路
清光绪七年（1881年），为解决唐山开平煤矿煤运，曾修筑唐胥铁路（唐山至胥各庄），再由胥各庄将煤装船，经胥各庄至芦台镇的开滦运煤河，由芦台镇转入蓟运河运往天津、北塘等地。至光绪十二年（1886年），经李鸿章奏准，将唐胥铁路，沿运煤河东岸，运至芦台蓟运河东岸阎庄子开滦矿务局储煤场处，全程45公里，定名为唐芦铁路，为我国铁路筑路史上第一条铁路。该路，原由开平矿务局投资修建、管理。1886年，清政府建开平铁路公司，购买了唐芦铁路的经营权。清光绪十四年（1888年）3月，该铁路伸至塘沽。同年八月，延至天津旺道庄。光绪十三年（1887年）原唐芦铁路终点由阎庄处，移至芦台镇东3里处，今芦台镇火车站址。1912年此路分别延伸至（奉天）沈阳和北京，称京奉铁路。1929年4月15日改称为北宁铁路。民国25年（1936年）记载：“本路由县境西南角，宁津交界之军粮城入境东行，至塘沽折而东北，至东崔庄出境，入丰润县，本县境内，设有军粮城、新河、塘沽、北塘、茶淀、汉沽、芦台镇7车站。”今仅存芦台镇本站。
第二节 芦台火车站
民国时期，站内主要设备有：号道岔、水泵，天桥、栅栏、办公室及旅客站台等。时，无风雨棚、仓库等设施。设备购自不同国家，在线路、桥梁建筑以及通讯信号上，均无统一技术标准，设备也较简陋。设备情况：一、线路轨距采用4.85英尺（即1435毫米）的标准轨距。二、联锁装置为臂扳进站信号机和进站远方信号机。三、闭塞装置为电气路鉴。1940年前后改为电气路牌。四、线路。站线3股，货物线1股。五、通讯设备。行车调度电话1台，为选号式、磁石式电话1台。新中国建立后，芦台镇站设备改善情况：一、1951年由单线区段改为复线区段。二、线路，上下行各设站线3股。三、闭塞装置改为双信闭塞装置，把原有线路延长，均达到800米以上。四、增设信号所。在芦台、汉沽之间，增设宋庄站，芦台、田庄之间增设裴庄站。1957年，塘沽、唐山之间修通自动闭塞装置，宋庄、裴庄二站所撤销。芦台镇、汉沽之间为3个闭塞分区，芦台镇、田庄间为5个闭塞分区。五、芦台站货场由站东侧迁移至站西侧。六、列车通过能力，由原接发40对，增加到接发列车100多对（按现行运行图规定接发96对）。七、淘汰了历史上落后的闭塞方式和臂扳信号机，改为色灯式信号机。八、1964年初，开始使用国产进路选别式继电集中装置，改变了有史以来由人力扳道岔，为电力集中操纵。九、1976年始使用列车调度无线电话。十、1976年地震，芦台站站舍及设置全部震毁。1984年新站舍落成。1986年12月站前花园广场建成，芦台镇西货场和粮食专用线也同时开始使用。十一、车站天桥，约建于清末民初。初建时为一孔，跨越两股铁路。1957年改建复线自动闭塞装置时，复增建一孔至第三站台，共有两孔跨越4条铁路。十二、给水所原建于蓟运河东岸，通过地下管道，送水至车站两端水塔，以供机车上水。所用为蓟运河水，一直延至建国初期。后因水质变化，于1955年改用地下水源。
第三节 铁路客货运
一、客运。民国时期客运量，以每年3月至5月、8月至12月为旺期，以每年1月、2月和6月、7月为淡季。达站最多为天津东、唐山、山海关等站，最少为黄村、朱各庄、张家庄等站。民国21年，（1932年）至民国23年（1934年），旅客人数年均约6.8万至6.9万人左右。解放以后，60年代客流量年约1.8万人左右，70年代后期增至5万多人，80年代前期年均4万人左右。1985年以后又增至5万人左右。
二、货运。民国时期货运，运出货物主要为鱼、虾、蟹、青菜、红粮、芦席及土布等。年运量：鱼为100吨，每年3月至5月为旺季，每月达50吨；6月至8月为淡季，总计约50吨。虾．每年运出河港虾约24吨，海虾约56吨。旺运季节运出数量约为80吨，淡季约为20吨。运销北平为最多。蟹，每年运出约200吨。在8月至10月旺运季节内，每月平均可运60吨。在10月至次年7月淡运季节内，总计可运出20吨。运达车站为北平、天津、塘沽、唐山4站。前两站年销量约为80吨，塘沽30吨，唐山10吨。青菜，运出车站约40吨，运达车站主要为唐山。红粮，运出车站年约6000余吨。旺运季节自1月至5月，每月平均运出1160吨，淡运季节自6月至12月，每月平均运出约150吨。运销地点为雷庄、滦县、安山、昌黎、北戴河等处。其中：滦县、昌黎、北戴河年均约千余吨，余地年均约数百吨。
运进货物主要为：煤，来源于开滦煤矿，年约4000吨。1～3月、9～12月为旺季。每月平均运进500余吨。4～8月为淡季，每月平均运进100余吨。小米，来源于沧县及落垡，每年运进500余吨。大米，来源于天津，每年运进约600余吨。玉米，来源于北平，丰镇及廊坊，共约400余吨。水果，来源于天津及昌黎共约300余吨。面粉，来源为天津及塘沽，均约500余吨。纸烟来源于天津及唐山，共约40余吨。
新中国建立后，铁路在芦台站承办货运业务，并入全国铁路运输网。芦台站货运以粮食、化肥、煤、钢材、木材、红麻、稻草以及革制品、粘油、蔬菜以及矿物性建筑材料为大宗。70年代和80年代货物发送量多为10万吨上下，至1985年为13.3万余吨。
第五章 桥梁 渡口
第一节 桥梁
明清时期，境内先后建有大小土木石桥共70余座。其中，始建年月无考的43座。在有始建记载的桥梁中，最早的是明代所建宁河镇西门外石桥和明万历24年（1596年）建的江洼口石桥。清代除对建于早期的桥梁多次维修和改善外，还在康熙、雍正、乾隆三朝新建桥梁24座，前后新建桥30余座。凡改善和新建桥梁，大都由木结构改为石结构。修建的主要桥梁，有座落在西堤头村的“双通盛桥”，该桥为通州、天津达盛京要路，因名“通盛桥”；座落在芦台南街西端的“普济桥”；座落在宁河镇的“北石桥”、西城楼外桥、西关二桥；座落在营城村的“允毅桥”；座落在汉沽村东口的“永济桥”等10余座。清末时，据直隶警务处绘图局所测绘地图标示桥梁，直至民国结束，情况变化不大。主要有：芦台镇西大桥（石桥），芦台镇东大桥（石桥），芦台镇河北石桥，大王御史庄西石桥，马从庄东石桥，马从庄西石桥，小海北村中石桥，小海北村东石桥，小海北村西石桥，东董庄石桥，西董庄石桥，大海北蜈蚣河石桥（桥长13米，宽4米），张庄西石桥，张庄东石桥，老安淀青龙湾大石桥（桥长13米，宽4米），老安淀村西小石桥，潘庄东石桥（桥长8米，宽5米），潘庄西石桥，王家雾河桥，东堤头石桥，西堤头村西桥等。
新中国建立后，为迅速恢复公路交通，全县公路和主要桥梁均进行修复。1949年至1953年之间建，新建和加固桥涵10座。1955年至1958年修建桥涵24座。上述桥涵大部分为木石结构的半永久性桥梁。50年代末至60年代初，由于津榆公路的修建，蓟运河芦台镇大桥、老安淀潮白河大桥、青龙湾大桥相继落成。这些永久性大桥其长度、宽度、规模、质量都是前所未有的。蓟运河芦台镇大桥建于1959年，1976年被地震毁坏，1978年复建1座新桥，并于1979年又将旧桥修复（详见“芦台大桥简介”）。老安淀大桥建于1959年，全长112.87米，1970年11月至1972年7月接长690.1米，总长度803.77米，共54孔，是全县最长的桥。青龙湾大桥于1967年4月，将原土木石结构改建成钢筋混凝土结构，全长78.66米。 1989年全县桥梁合计172座，总长5668米。其中，大中桥梁15座，总长2966米，县级以上桥梁56座，总长3546米。
附：蓟运河芦台大桥简介
芦台镇座落于蓟运河畔。自古以来，乡镇之间的交往，一直依赖于蓟运河芦台船渡，交通非常不便。1956年，由原中交部第四设计院设计，天津市筑路指挥部津唐施工处施工，于1959年建成蓟运河芦台大桥。该桥为5孔桥梁。在修建过程中，由于桥台填土过高，河坡失稳，造成墩台移位。鉴于上述原因，河北省交通主管部门，于1960年初，又将原5孔桥扩建为9孔桥，以降低河坡填土。扩建后的蓟运河大桥是一座钢筋混凝土简支桥梁,系杆拱组成的公路桥。中孔跨度54米，桥长169.5米,桥面宽2X1.5+7米,荷载标准为汽一13吨，拖一60吨。1972年海河施工中，由于河床加深，迫使墩台继续移动，使该桥成为危险桥梁。对此，宁河县交通局、天津地区交通局逐级上报反映并对该桥采取限制10吨以上超重车通行;对3号、4号桥墩进行土壤灌浆,加固强化地基等维修措施。
1976年强烈地震，使蓟运河大桥中跨系杆拱坍落,造成交通中断。震后，抢建了一座临时战备浮桥，以利交通；该桥只能单行，交通拥挤。1977年10月，国家决定重建蓟运大桥。该桥桥址选在老桥上游约1.2公里处，由交通部第一公路工程局第一工程处施工,1978年9月竣工。新建的蓟运河大桥为混凝土丁架结构，重力式墩台，桥长317.8米；行车道宽9米，两侧人行道各宽1米。全桥共14孔，垮度22.2米,荷载汽20吨，汽挂100吨，总投资566万元。由于新桥距芦台镇较远，经天津带人民政府批准将旧桥修复。修复工程由天津市政工程局和铁道部大桥局分别承担,1979年底修复完工，总投资200万元。修复后，大桥不但保持了原有的特色,而且增加了照明设施，改善了纵坡，提高了抗震性能。
第二节 渡口
清代全县共有渡口18处。其中：能通车马的6处，只渡行人的12处。这些渡口是：宁车沽、李家沽、刘家沽、马勺沽、北塘、北窝、东窝、埋珠、江洼口、芦台镇、任凤、么头庄、小杨庄、孟家庄、南涧沽（2处）、后米厂、造甲城。这些渡口大部分沿袭至民国时期。
建国后，渡口有所变化。至1985年底，全县共有渡口16处。其中：因行政区划减少北塘、宁车沽、李家沽、刘家沽、马勺沽5个渡口；因桥梁的修建和地址的改变，废止了埋珠渡、芦台跨河跳板、窑上庄渡、小杨庄南渡、孟家庄渡。由清代沿袭至今的渡口有：宁河镇北窝渡、江洼口渡、芦台镇渡、任凤渡、南涧渡（2处）、后米厂渡、造甲城渡、东窝渡。为了便于交通往来，新增设的渡口有：俵口渡、北岳庄渡、杨庄渡、岳道口渡、东棘坨渡、马新渡、梨园渡。
第六章 交通管理
第一节 机构
1950年，设河北省天津运输公司芦台镇运输线，实施交通运输工作领导和运价管理。1951年建汉沽公路管理站，芦台镇稽征所，丰台检查站，实施车辆管理并收缴养路费。1953年成立河北省内河管理芦台镇航运办事处、芦台镇港航监督管理所，实施内河管理。1954年将汉沽公路管理站迁至芦台镇，称宁河县公路管理站，汉沽改为稽征所。1956年，县人民政府内设交通科，负责全县公路运输交通工作。1958年县交通科、公路管理站、芦台镇运输站合并成立县交通局。1961年建交通局养路工区，实施公路养护管理。同年县交通局路政股下设两个车辆检查站（芦台和潘庄），实施交通和车辆管理及安全工作，解决违章肇事处理，并收缴养路费。1972年建交通局调度室，统一管理全县营运工作。1975年成立公路工程队。1979年县交通局所属科室增多，有办公室，人事科，保卫科，财计科，路政科，运务科，供销科。汽车站增设为3处：芦台、潘庄和丰台3个站。车辆检查站分设在芦玉路、津榆路的党庄、曹庄和造甲3个道口。1984年为加强全县运输市场管理，增设运管科。
第二节 运输管理
一、三统政策。1950年以后，本县运输管理部门认真贯彻统一管理，统一调度，统一运价的“三统”政策，即：运输管理部门统一受理货主的托运计划，统一安排运力，按统一运价结算。在结算中，运输管理部门提取1％的手续费，并为税务部门代征税金。对于车辆的使用，本着先专业，后副业；先国营，后集体，再个人的原则安排。如：1954年至1955年，为加强车辆管理，芦台运输站对全县参加运输的610辆胶轮马车进行登记，划类为专业车辆和副业车辆，并同农业社签订了副业车辆运输合同。
二、四个优先。为使运输更好地为国家建设和人民生活服务，县运输管理部门对抢险、救灾、支农和上级中心任务的运输，实行优先安排。1953年宁河县部分地区暴雨成灾，农民缺少粮食，在县财委的领导下，运输站立即动员了车辆和船只运粮下乡。8月27日至9月11日共抢运粮食350吨，及时完成了救灾任务，稳定灾民情绪。自从60年代以来，运输工作自觉转移到以农业为基础的轨道上来。1963年运输生产面向农村，优先运输支农物资，航路对支农的回程物资按九折计运费，公路对运麦减裁20％的运费。在麦收季节，运输管理部门及时抽调31辆马车，13对船只支援俵口、丰台、林亭口、张头窝等公社。1976年强烈地震发生后，运输部门派出所有的车辆和船只，抢运伤员和救灾物资，接送救灾的医务人员和人民解放军，胜利地完成了抢险救灾任务。
三、运输管理的初步改革。80年代以后，社会车辆大量增加，在党的搞活经济方针指导下，交通运输管理工作开始了初步改革。原由运输部门统揽的货源和运力开始放开，货主可自行找运力，有车单位也可以自货自运，从而方便了货主，简化了手续，活跃了运输市场。各种运输形式，则统一由运输管理部门圆单结算，以防止偷税漏税。
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宁河县现代产业园区
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