西青区图书馆

第一节 航道
  境内卫津河是唯一的航道。清乾隆五年（1740）开挖，自贺家口经佟楼接挖至八里台长1.75公里。清乾隆十年（1745）挖大任庄至何家园段7.8公里。清光绪十六年（1890），李鸿章令淮军盛营卫军，由门汝贵指挥，疏通卫津河。正河自八里台，经大任庄、北里八口、南洋码头入海河，计长24.6公里，河面宽为17米。
  是年，在疏浚津河的同时，开挖支河九道。
  正河：第一段自八里台至大任庄；
  第二段自大任庄至北里八口；
  第三段自北里八口至秋漠港；
  第四段自秋漠港至南洋码头。
  支河：第一道自峰山庙起至北里八口；
  第二道自峰山庙起至波水洼；
  第三道自纪庄子起至大任庄西；
  第四道自边家村起至凌家口；
  第五道自尖山起至黑牛城；
  第六道自北里八口起至白塘口；
  第七道自大任庄起至双港；
  第八道自秋漠港起至问津桥；
  第九道自波水洼起至郭家口。
  开挖卫津河主要是为解决卫南洼的水害，排除市区雨季积水；但同时也兴航运之利，解决了卫南洼范围的交通困难。
  第二节 运输 管理
  一、运输
  卫津河是境内唯一的水运河道。日本侵略者占领时期，日伪政权控制了水运，为侵华军事设施和军事工业建筑服务。纪庄子、李七庄、凌庄子、赵金庄、王兰庄、凌口等村207只木船运输砖、瓦、黄土、煤等。把卫南洼52家砖、瓦窑每年生产的砖26000万块、瓦390万块，由大任庄、王稳庄的部分船户山东省来津的船户运送，卸于卫津河、墙子河沿岸，供日本侵略军使用。
  1948年底，境内被国民党军占领修建城防，百姓南逃解放区，卫津河的木船停运。
  天津解放后，境内村庄的船户在卫津河上运输最具特色。卫南洼52家砖瓦窑，所用煤炭和所产砖瓦多用船只运送。凌庄子、李七庄、纪庄子、赵金庄、王兰庄、凌口等村船户的207只木船参加运输。每只船载重量大都在10吨左右，稍大者在15吨—20吨之间。设备简单，无动力。由1人掌舵，2—4人拉纤。劳动强度很大，雇用工人很少，船户自己劳动。运费每千块砖10公斤玉米，1只船1天可以收入30公斤至35公斤玉米。
  卫津河运输每年约有8个月的航期。冬季结冰期，个别船民改用“拖床”搞冰上运输。“拖床”由两条长约2.3米，高0.33米、厚0.05米的木条，分别镶嵌有高0.06米、厚0.01米的条铁板，铁板两端翘起，由几根长0.6米的横木联结，上面铺有用竹竿、芦苇或秫秸等编排而成的“拖床”铺垫。可装红砖500块。由1人撑篙，行进速度较快，每日往返1至2次，可得运费5公斤至10公斤玉米。
  卫津河木船运输除生产自救外，还参加了城市建设。通过运输砖、瓦，对建设工人新村500间住宅，对修建大沽南路都有很大贡献。此外还参加了南开大学、天津大学、河北大学三大学府的建设。尤其在参加天津机场的建设中，木船队要在10天之中运送1200万块砖上码头、上火车站转运机场。船民们抢挑重担，表现出极大的爱国热忱。
  1955年后，国家压缩基本建设，卫津河上的航运业受到影响。1957年略有起色。1958年人民公社化后，公路交通得到改善，航运业逐年收缩。1963年后水源日渐枯竭，卫津河的航运终止。至1993年还剩下木船18只，做为各村庄积肥挖污泥之用。
  二、管理
  1948年，卫津河木船运输业统一由砖瓦联营社管理和调配。
  1951年7月，天津市运输公司窑业办事处接管了砖瓦联营社，对船只状况进行了检查，制定了河道管理办法，掌握运力与河道情况，使运输走向正规。1963年后，水源枯竭，全部停运。管理到此终结。
  第三节 码头 木船
  一、码头
  1953年，在八里台建国门旧城防工事到纪庄子桥长3000米的卫津河河坡地段，修建砖瓦水陆连接专用码头1处。同年9月，从新生窑厂到码头按装照明灯115盏，码头可以昼夜使用，成为卫津河上最大码头。
  50年代，在八里台周围尚有不少沿河停靠的客船，在水上公园处形成旅游码头。随着卫津河航运的萎缩，沿河码头逐渐废弃。
  二、木船
  单体船是相对槽船的称谓，达20多种。大小不一，可用载客，也可用做货运。单体船船体底平，舱阔帮矮，载重量最小的只有几吨，大的二、三十吨，无动力，1人掌舵，2至4人拉纤。1949年纪庄子、凌庄子、李七庄、赵金庄、王兰庄、凌口等村庄共有单体船207只。