西青区图书馆

第一节 干线公路
  一、旧津盐公路
  1949年，津盐公路（天津至河北省盐山县）从境内通过。系旧有官道，夏季雨水积滞，交通时常中断，天津小王庄以南有几条岔道，故津盐公路无一定走向。1935年，国民党二十九军军长宋哲元驻守津冀一带，主持修建津盐公路。利用旧官道，北起天津八里台，往南经李七庄、梨园头等28个村到河北省盐山县。全长161公里。培高路基0.5米到1米，拓宽路面6米至7米，1936年竣工通车，从此津盐公路正线形成比较畅通的路线。此路是天津通往津南、河北、山东的重要通道，也是李七庄乡境通往市区的主要干线。日本侵略者占领时期，在津盐公路李七庄设据点，盘查来往行人，凭“良民证”通过。1945年8月15日日本宣布无条件投降后，拒不接受八路军受降，8月21日八路军强迫其受降，迫退李七庄据点。解放战争时期，国民党军在津盐公路李七庄设卡，建立城防。1949年1月14日，解放军对天津守敌发起总攻，一举突破李七庄哨卡，沿津盐公路北上，攻入市区，解放天津。
  二、津淄公路
  1965年建。起自天津市红桥区勤俭桥，经西青区、大港区、静海县、沧州至山东省淄博。全长380公里，原为灰土路面。1966年改筑沥青路面。为市级公路。系利用原津盐公路路段改建而成。境内路段北起李七庄，南至梨园头，全长4公里。路面宽9至20.5米，沿途各村均有乡村公路通达，是南北向的主干线。
  三、津涞公路
  1953年建。起自天津市红桥区勤俭桥，途经西青区、静海县、雄县、新城县至河北省涞水县。原为碴石路面，1976—1977年改建为沥青路面。宽9—12米，路面属于高级次等级。境内路段东起李七庄，西至程村，全长4公里。沿途各村均有乡村公路通达，是东西向的主干线。
  四、外环线
  1986年10月动工修建，1987年10月建成通车。全长71.44公里。是环绕天津城区外围穿越东丽、津南、西青、北辰四个区的主要环形公路。境内路段由程村北洼起环绕至梨园头桥，全长7公里。路面宽50米，其中包括中间隔离带6米，内侧有绿化带8米，内外河沟外缘各有1米宽堤埝。沿途村庄均有乡村公路通达，交通极为便利。
  第二节 村级公路
  为了发展生产、发展经济、便利运输、便利群众生活。由国家扶持，乡村出资，从1978年至1990年境内所有村庄均修筑了与津淄公路、津涞公路、外环线、红旗南路、纪庄子道相连接的村级公路，共计18条累计22.5公里。形成了畅通无阻的公路交通网络。
  第三节 公共交通
  由天津市区直达境内或由市区沿津淄公路南下、沿津涞公路西行过境的公共汽车有6条线路。
  16路，系由市区南营门终点站经六里台、八里台、水上公园、宁家房子、体育中心、天津体院、李七庄至凌庄子。每天早5；00至晚22：00往返各20班次。
  161路，由市区南营门经李七庄、王兰庄、梨园头至北大港火车站。每日往返各14班次。
  168路，由市区南营门经李七庄、王兰庄、梨园头至徐庄子。每日往返各4班次。
  170路，由西青区政府驻地杨柳青经程村、邓店、蔡台、杨楼至王稳庄。每日往返各3班次。
  157路，由市区东风里经纪庄子、李七庄、邓店、程村至小卞庄。每日往返各4班次。
  162路，由市区东风里经纪庄子、李七庄、邓店、程村至西琉城。每日往返各4班次。
  除上述6路车外，由市区发车的长途公共汽车，多班次路过境内。如：天津至乐陵、天津至惠民、天津至济南、天津至盐山、天津至无棣等。一些个体客运小汽车，每日多班次往返于大港至市区、静海至市区、境内至市区。招手即停、就近上下。
  第四节 货客运输
  一、货运
  20世纪60至70年代，境内有胶轮马车11辆、拖拉机12台、机动三轮车7辆、汽车3辆，年运输量8万吨。1978年，乡内有了第一辆货运汽车。80年代有胶轮马车109辆、拖拉机55台、载重汽车195辆，年运输量38万吨。90年代公路运输主要是汽车，20个村庄，12个直属单位都有汽车运输队。拥有各种牌号的载重汽车645辆，年运输量百万吨。其中凌庄子车队有大小载重汽车31辆，年运输量4万吨，居全乡之首。
  1995年，全年货运量104万吨。其中煤炭18514吨、石油4789吨、钢铁31691吨、矿建材料39416吨、盐12吨、粮食14吨、水泥1496吨、木材166吨、非金属矿石52吨、化肥农药2607吨、日用工业品11708吨、其它910910吨。这些物品有的流向农村、有的运往城市。对城乡物资交流起到积极推动作用。
  二、客运
  1949年，天津解放后，境内没有汽车客运业，来往乘客全靠16路、161路、168路、170路、157路、162路运送。1985年四新庄村民郭成富经天津市公路运输管理处批准，发放经营许可证，开始从事客运营业。有5人座的“拉达”，有17人座的“面包”、有51人座的“奥托桑”。往返于天津至北京；天津至塘沽。
  随着经济的发展，农民收入逐年增加。1993—1995年农民个人购置天津大发101辆，从事客运出租。另外，1995年第九十五中学购置大轿车1辆，运送教职工上下班使用。
  三、管理
  1984年7月，建立乡运输管理站（营调站）。位于津淄公路西测距李七庄北1.5公里处，占地面积374平方米，建筑面积264平方米。有职工10名，站长王树泰。隶属于乡人民政府。
  营调站的主要任务是对乡内运输市场统一管理，负责运输车辆公路交通道路运输证的发放与管理；代扣交通运输管理费和综合税金；（包括营业税、工商所得税、印花税和城市建设维护税）代办托运；代收公路养路费等业务。其主要收入来源为提取1％的代办托运手续费。1986年收入9.5万元；1987年收入11万元；1988年收入16万元；1989年收入13万元；1990年收入17万元；1991年收入27万元；1992年收入34万元；1993年收入38万元；1994年收入37万元；1995年收入49万元。
  1995年，共发放汽车用公路交通道路运输证526本。其中大货车110本、小货车314本、小客车101本、大客车1本。
  第五节 其它运输工具
  一、铁轴大车
  车上盘和车轮一般为木制，车轮的中心有一圆孔，可穿插车轴，将两轮相连。车轴是铁制的，车轮上嵌有铁瓦以保护轮木。此种车的载重量为1—1.5吨。1949年境内有7辆，1956年有9辆、1958年有4辆，1962年有1辆。农民用于田间运送肥料或运菜。1963年铁轴大车被淘汰。
  二、胶轮大车
  俗称为“钢丝轮”或“死胶皮”。此车车轴、轮毂为铁制，轮辐皆为钢丝条，车轮外缘有一圈厚厚的硬胶皮。轮毂与车轴接触处为轴承，可经常加注或更换润滑油，因此比较轻快。后又经过改进、车轮钢丝幅条改用弧拱形铁板，外缘死胶皮以内胎、外胎代之，内胎可以充气，轮毂轴承较“钢丝轮”更先进，牵引力小，运行更轻快。车上盘也由木制改为铁制。载重量2—3吨。此种胶轮大车1949年有13辆；1956年21辆；1965年13辆，1986年109辆；1987年130辆；1988年109辆；1990年108辆；1991年2辆。至1995年被淘汰，由载重汽车取代。
  三、小拉车
  20世纪60年代开始出现双轮地排车，俗称“小拉车”。它的构造及原理同胶轮畜力大车。只是轮幅为钢丝条，轮毂内为滚珠轴承，内外胎小巧，载重量为500公斤，且可人畜两用，以人用为主，运粮、运肥、运送蔬菜及家庭生活用品，农户家庭几乎全有，很受农民欢迎。
  四、机动三轮车
  从1978年始，有的农户购置机动三轮车，此车动力不大，耗油不多、玲珑美观、既可乘人、又可载物。1993年有128辆；1994年有135辆；1995年有103辆。
  五、二轮摩托车
  此种车速度快，每小时行程一般为60公里。出差、办公、联系业务极为适用，1995年有563辆。
  六、拖拉机
  12型手扶、20型、55型拖拉机，均可装上农具用于耕地、播种、收割、打场、脱粒、抽水等。卸下农具、牵引车斗（挂车）即可搞长短途运输。1966年有5台手扶、4台20、3台55拖拉机；1989年有49台手扶、67台20、64台55拖拉机；1993年锐减，只剩2台手扶、5台55拖拉机。
  七、载重汽车
  1978年境内只有1辆；1993年有446辆。主要用于长短途运输业，年运输量达百万吨。
  八、客运汽车
  1985年，四新庄村民郭成富购置51人座的大轿车1辆，经营天津至北京、天津至塘沽客运营业。
  1995年，天津市第九十五中学购置大轿车1辆，供教职工上下班用。