西青区图书馆

第一章 公路
  第一节 干线公路
  一、旧津盐公路
  1949年，津盐公路（天津至河北省盐山县）从境内通过。系旧有官道，夏季雨水积滞，交通时常中断，天津小王庄以南有几条岔道，故津盐公路无一定走向。1935年，国民党二十九军军长宋哲元驻守津冀一带，主持修建津盐公路。利用旧官道，北起天津八里台，往南经李七庄、梨园头等28个村到河北省盐山县。全长161公里。培高路基0.5米到1米，拓宽路面6米至7米，1936年竣工通车，从此津盐公路正线形成比较畅通的路线。此路是天津通往津南、河北、山东的重要通道，也是李七庄乡境通往市区的主要干线。日本侵略者占领时期，在津盐公路李七庄设据点，盘查来往行人，凭“良民证”通过。1945年8月15日日本宣布无条件投降后，拒不接受八路军受降，8月21日八路军强迫其受降，迫退李七庄据点。解放战争时期，国民党军在津盐公路李七庄设卡，建立城防。1949年1月14日，解放军对天津守敌发起总攻，一举突破李七庄哨卡，沿津盐公路北上，攻入市区，解放天津。
  二、津淄公路
  1965年建。起自天津市红桥区勤俭桥，经西青区、大港区、静海县、沧州至山东省淄博。全长380公里，原为灰土路面。1966年改筑沥青路面。为市级公路。系利用原津盐公路路段改建而成。境内路段北起李七庄，南至梨园头，全长4公里。路面宽9至20.5米，沿途各村均有乡村公路通达，是南北向的主干线。
  三、津涞公路
  1953年建。起自天津市红桥区勤俭桥，途经西青区、静海县、雄县、新城县至河北省涞水县。原为碴石路面，1976—1977年改建为沥青路面。宽9—12米，路面属于高级次等级。境内路段东起李七庄，西至程村，全长4公里。沿途各村均有乡村公路通达，是东西向的主干线。
  四、外环线
  1986年10月动工修建，1987年10月建成通车。全长71.44公里。是环绕天津城区外围穿越东丽、津南、西青、北辰四个区的主要环形公路。境内路段由程村北洼起环绕至梨园头桥，全长7公里。路面宽50米，其中包括中间隔离带6米，内侧有绿化带8米，内外河沟外缘各有1米宽堤埝。沿途村庄均有乡村公路通达，交通极为便利。
  第二节 村级公路
  为了发展生产、发展经济、便利运输、便利群众生活。由国家扶持，乡村出资，从1978年至1990年境内所有村庄均修筑了与津淄公路、津涞公路、外环线、红旗南路、纪庄子道相连接的村级公路，共计18条累计22.5公里。形成了畅通无阻的公路交通网络。
  第三节 公共交通
  由天津市区直达境内或由市区沿津淄公路南下、沿津涞公路西行过境的公共汽车有6条线路。
  16路，系由市区南营门终点站经六里台、八里台、水上公园、宁家房子、体育中心、天津体院、李七庄至凌庄子。每天早5；00至晚22：00往返各20班次。
  161路，由市区南营门经李七庄、王兰庄、梨园头至北大港火车站。每日往返各14班次。
  168路，由市区南营门经李七庄、王兰庄、梨园头至徐庄子。每日往返各4班次。
  170路，由西青区政府驻地杨柳青经程村、邓店、蔡台、杨楼至王稳庄。每日往返各3班次。
  157路，由市区东风里经纪庄子、李七庄、邓店、程村至小卞庄。每日往返各4班次。
  162路，由市区东风里经纪庄子、李七庄、邓店、程村至西琉城。每日往返各4班次。
  除上述6路车外，由市区发车的长途公共汽车，多班次路过境内。如：天津至乐陵、天津至惠民、天津至济南、天津至盐山、天津至无棣等。一些个体客运小汽车，每日多班次往返于大港至市区、静海至市区、境内至市区。招手即停、就近上下。
  第四节 货客运输
  一、货运
  20世纪60至70年代，境内有胶轮马车11辆、拖拉机12台、机动三轮车7辆、汽车3辆，年运输量8万吨。1978年，乡内有了第一辆货运汽车。80年代有胶轮马车109辆、拖拉机55台、载重汽车195辆，年运输量38万吨。90年代公路运输主要是汽车，20个村庄，12个直属单位都有汽车运输队。拥有各种牌号的载重汽车645辆，年运输量百万吨。其中凌庄子车队有大小载重汽车31辆，年运输量4万吨，居全乡之首。
  1995年，全年货运量104万吨。其中煤炭18514吨、石油4789吨、钢铁31691吨、矿建材料39416吨、盐12吨、粮食14吨、水泥1496吨、木材166吨、非金属矿石52吨、化肥农药2607吨、日用工业品11708吨、其它910910吨。这些物品有的流向农村、有的运往城市。对城乡物资交流起到积极推动作用。
  二、客运
  1949年，天津解放后，境内没有汽车客运业，来往乘客全靠16路、161路、168路、170路、157路、162路运送。1985年四新庄村民郭成富经天津市公路运输管理处批准，发放经营许可证，开始从事客运营业。有5人座的“拉达”，有17人座的“面包”、有51人座的“奥托桑”。往返于天津至北京；天津至塘沽。
  随着经济的发展，农民收入逐年增加。1993—1995年农民个人购置天津大发101辆，从事客运出租。另外，1995年第九十五中学购置大轿车1辆，运送教职工上下班使用。
  三、管理
  1984年7月，建立乡运输管理站（营调站）。位于津淄公路西测距李七庄北1.5公里处，占地面积374平方米，建筑面积264平方米。有职工10名，站长王树泰。隶属于乡人民政府。
  营调站的主要任务是对乡内运输市场统一管理，负责运输车辆公路交通道路运输证的发放与管理；代扣交通运输管理费和综合税金；（包括营业税、工商所得税、印花税和城市建设维护税）代办托运；代收公路养路费等业务。其主要收入来源为提取1％的代办托运手续费。1986年收入9.5万元；1987年收入11万元；1988年收入16万元；1989年收入13万元；1990年收入17万元；1991年收入27万元；1992年收入34万元；1993年收入38万元；1994年收入37万元；1995年收入49万元。
  1995年，共发放汽车用公路交通道路运输证526本。其中大货车110本、小货车314本、小客车101本、大客车1本。
  第五节 其它运输工具
  一、铁轴大车
  车上盘和车轮一般为木制，车轮的中心有一圆孔，可穿插车轴，将两轮相连。车轴是铁制的，车轮上嵌有铁瓦以保护轮木。此种车的载重量为1—1.5吨。1949年境内有7辆，1956年有9辆、1958年有4辆，1962年有1辆。农民用于田间运送肥料或运菜。1963年铁轴大车被淘汰。
  二、胶轮大车
  俗称为“钢丝轮”或“死胶皮”。此车车轴、轮毂为铁制，轮辐皆为钢丝条，车轮外缘有一圈厚厚的硬胶皮。轮毂与车轴接触处为轴承，可经常加注或更换润滑油，因此比较轻快。后又经过改进、车轮钢丝幅条改用弧拱形铁板，外缘死胶皮以内胎、外胎代之，内胎可以充气，轮毂轴承较“钢丝轮”更先进，牵引力小，运行更轻快。车上盘也由木制改为铁制。载重量2—3吨。此种胶轮大车1949年有13辆；1956年21辆；1965年13辆，1986年109辆；1987年130辆；1988年109辆；1990年108辆；1991年2辆。至1995年被淘汰，由载重汽车取代。
  三、小拉车
  20世纪60年代开始出现双轮地排车，俗称“小拉车”。它的构造及原理同胶轮畜力大车。只是轮幅为钢丝条，轮毂内为滚珠轴承，内外胎小巧，载重量为500公斤，且可人畜两用，以人用为主，运粮、运肥、运送蔬菜及家庭生活用品，农户家庭几乎全有，很受农民欢迎。
  四、机动三轮车
  从1978年始，有的农户购置机动三轮车，此车动力不大，耗油不多、玲珑美观、既可乘人、又可载物。1993年有128辆；1994年有135辆；1995年有103辆。
  五、二轮摩托车
  此种车速度快，每小时行程一般为60公里。出差、办公、联系业务极为适用，1995年有563辆。
  六、拖拉机
  12型手扶、20型、55型拖拉机，均可装上农具用于耕地、播种、收割、打场、脱粒、抽水等。卸下农具、牵引车斗（挂车）即可搞长短途运输。1966年有5台手扶、4台20、3台55拖拉机；1989年有49台手扶、67台20、64台55拖拉机；1993年锐减，只剩2台手扶、5台55拖拉机。
  七、载重汽车
  1978年境内只有1辆；1993年有446辆。主要用于长短途运输业，年运输量达百万吨。
  八、客运汽车
  1985年，四新庄村民郭成富购置51人座的大轿车1辆，经营天津至北京、天津至塘沽客运营业。
  1995年，天津市第九十五中学购置大轿车1辆，供教职工上下班用。
  第二章 铁路
  第一节 路线
  一、李港铁路
  60年代末期，随着大港油田开发和石油工业的兴起，急需加强运输线路。1974年3月，天津市革命委员会决定，经铁道部同意修建联结大港与市区的李港铁路。是年9月市建委成立了李港铁路工程指挥部，负责该线的全部建设工作。1974年9月破土动工。1976年3月建成该线。北起李七庄站，与国铁陈塘支线接轨，往东南至大港地区万家码头站。正线36.88公里，站线24.712公里。
  临时开通货物运输。1983年延伸至北大港，全线正线长43.84公里、站线长26.75公里。设有李七庄、芦北口、王稳庄、万家码头、北大港5个站。其中万家码头站为工业编组站，北大港为客运终点站，李七庄为客货运起始站。全线总投资4262万元。
  1982年11月24日，市政府在李港铁路工程处召开了第9次现场办公会议，确定开通李港客运，列为全市改善城乡人民生活的10件好事之一。1983年8月20日李港全线压道试车。1983年9月20日李七庄车站举行了李港线客运开通典礼。中共市委、市政府、市人大、市政协及有关委、办、局的领导和各界知名人士600多人参加典礼仪式，李瑞环市长到会剪彩。
  李港铁路在境内北起李七庄，东南经纪庄子至梨园头，全长5公里。设有李七庄站。
  二、陈塘支线
  始建于1957年，1958年竣工，1959年4月5日起运营。全长23.1公里。西北起天津西站，东至陈塘庄站。设有天津西站、西营门站、李七庄站、陈塘庄站。主要运送建筑材料、工业原材料、燃料及部分企业产品。在境内通过凌庄子、赵金庄、李七庄、纪庄子全长4公里。在李七庄道口设专人负责栏杆起放，保证列车及各种车辆、行人的安全通行。
  三、良陈支线
  自静海县良王庄至天津陈塘庄。清宣统元年（1909）修建，全长25.476公里，1939年拆除。全线设良王庄站与津浦线接轨，中间设傅家屯站（今傅村），终点站陈塘庄。境内路段西起程村东至纪庄子，全长5公里。
  第二节 车站、桥涵
  一、车站
  李七庄车站1983年9月建成并开通客货运。日开旅客列车两对，年客运量40万人次。年通过货物量1550万吨。占地面积350平方米，建筑面积210平方米。职工70名。隶属天津市地方铁路局。
  历任站长为：孟祥林（任职期1983—1989年）、陈学志（任职期1989—1990年）、刘金相（任职期1990—1995年）。该站位于天津西青区李七庄南0.5公里，津淄公路、津涞公路交叉点，津浦铁路陈塘支线9.5公里处。西至天津西站，东至陈塘庄站、南至芦北口站。是沟通陈塘支线与李港铁路的联结站。对缓解国铁天津地区枢纽运输紧张和繁荣天津西、南部及大港、塘沽、滨海的经济起着一定的作用。
  二、桥涵
  李七庄站至万家码头站有桥梁5座。即：排污河中桥、津港中桥、青泊洼中桥、马厂碱河桥、引河桥。其中在境内架设的有排污河中桥，距李七庄站1公里处，4—10T，梁长45.78米；津港运河中桥、距李七庄站1公里处，4—10T，梁长46.78米。涵洞有92个。在境内距李七庄站1公里处有3.0的板涵1个。
  第三节 运输 管理
  一、货运
  李港铁路年设计运输能力为1550万吨。1976年始至1982年平均货运量为220万吨。1985年增加到353万吨，1995年778万吨。运送货物的种类为砂石、水泥、基建材料和工厂的机械设备等，发送货物主要为各类油品。
  为适应滨海工业区的发展，1983年至1985年李港铁路延伸到官港、邓善沽。大沽化工厂的铁路专线同步建成。1986年11月通车。地方铁路的货运也相继从单一品种发展到粮食、煤炭、化工多品种。缓解了城市公路运输的紧张。
  二、管理
  1983年9月20日，天津市地方铁路局成立，同年11月8日，鲁光为中共地方铁路管理局党委书记，周清海任副书记。高益庄为局长，杨学伦、郭惠民、刘风竹、刘风城为副局长，袭慧知为总工程师。李港铁路属地方铁路局。一切人事、运营、维修等均由地方铁路局管理。
  第三章 航运
  第一节 航道
  境内卫津河是唯一的航道。清乾隆五年（1740）开挖，自贺家口经佟楼接挖至八里台长1.75公里。清乾隆十年（1745）挖大任庄至何家园段7.8公里。清光绪十六年（1890），李鸿章令淮军盛营卫军，由门汝贵指挥，疏通卫津河。正河自八里台，经大任庄、北里八口、南洋码头入海河，计长24.6公里，河面宽为17米。
  是年，在疏浚津河的同时，开挖支河九道。
  正河：第一段自八里台至大任庄；
  第二段自大任庄至北里八口；
  第三段自北里八口至秋漠港；
  第四段自秋漠港至南洋码头。
  支河：第一道自峰山庙起至北里八口；
  第二道自峰山庙起至波水洼；
  第三道自纪庄子起至大任庄西；
  第四道自边家村起至凌家口；
  第五道自尖山起至黑牛城；
  第六道自北里八口起至白塘口；
  第七道自大任庄起至双港；
  第八道自秋漠港起至问津桥；
  第九道自波水洼起至郭家口。
  开挖卫津河主要是为解决卫南洼的水害，排除市区雨季积水；但同时也兴航运之利，解决了卫南洼范围的交通困难。
  第二节 运输 管理
  一、运输
  卫津河是境内唯一的水运河道。日本侵略者占领时期，日伪政权控制了水运，为侵华军事设施和军事工业建筑服务。纪庄子、李七庄、凌庄子、赵金庄、王兰庄、凌口等村207只木船运输砖、瓦、黄土、煤等。把卫南洼52家砖、瓦窑每年生产的砖26000万块、瓦390万块，由大任庄、王稳庄的部分船户山东省来津的船户运送，卸于卫津河、墙子河沿岸，供日本侵略军使用。
  1948年底，境内被国民党军占领修建城防，百姓南逃解放区，卫津河的木船停运。
  天津解放后，境内村庄的船户在卫津河上运输最具特色。卫南洼52家砖瓦窑，所用煤炭和所产砖瓦多用船只运送。凌庄子、李七庄、纪庄子、赵金庄、王兰庄、凌口等村船户的207只木船参加运输。每只船载重量大都在10吨左右，稍大者在15吨—20吨之间。设备简单，无动力。由1人掌舵，2—4人拉纤。劳动强度很大，雇用工人很少，船户自己劳动。运费每千块砖10公斤玉米，1只船1天可以收入30公斤至35公斤玉米。
  卫津河运输每年约有8个月的航期。冬季结冰期，个别船民改用“拖床”搞冰上运输。“拖床”由两条长约2.3米，高0.33米、厚0.05米的木条，分别镶嵌有高0.06米、厚0.01米的条铁板，铁板两端翘起，由几根长0.6米的横木联结，上面铺有用竹竿、芦苇或秫秸等编排而成的“拖床”铺垫。可装红砖500块。由1人撑篙，行进速度较快，每日往返1至2次，可得运费5公斤至10公斤玉米。
  卫津河木船运输除生产自救外，还参加了城市建设。通过运输砖、瓦，对建设工人新村500间住宅，对修建大沽南路都有很大贡献。此外还参加了南开大学、天津大学、河北大学三大学府的建设。尤其在参加天津机场的建设中，木船队要在10天之中运送1200万块砖上码头、上火车站转运机场。船民们抢挑重担，表现出极大的爱国热忱。
  1955年后，国家压缩基本建设，卫津河上的航运业受到影响。1957年略有起色。1958年人民公社化后，公路交通得到改善，航运业逐年收缩。1963年后水源日渐枯竭，卫津河的航运终止。至1993年还剩下木船18只，做为各村庄积肥挖污泥之用。
  二、管理
  1948年，卫津河木船运输业统一由砖瓦联营社管理和调配。
  1951年7月，天津市运输公司窑业办事处接管了砖瓦联营社，对船只状况进行了检查，制定了河道管理办法，掌握运力与河道情况，使运输走向正规。1963年后，水源枯竭，全部停运。管理到此终结。
  第三节 码头 木船
  一、码头
  1953年，在八里台建国门旧城防工事到纪庄子桥长3000米的卫津河河坡地段，修建砖瓦水陆连接专用码头1处。同年9月，从新生窑厂到码头按装照明灯115盏，码头可以昼夜使用，成为卫津河上最大码头。
  50年代，在八里台周围尚有不少沿河停靠的客船，在水上公园处形成旅游码头。随着卫津河航运的萎缩，沿河码头逐渐废弃。
  二、木船
  单体船是相对槽船的称谓，达20多种。大小不一，可用载客，也可用做货运。单体船船体底平，舱阔帮矮，载重量最小的只有几吨，大的二、三十吨，无动力，1人掌舵，2至4人拉纤。1949年纪庄子、凌庄子、李七庄、赵金庄、王兰庄、凌口等村庄共有单体船207只。
  第四章 邮电
  第一节 电讯
  一、设施
  1954年，西郊区政府迁至李七庄村，建立李七庄电话站。按装50门供电交换机，通往市内2条中继线路。
  1955年，天津市政府提出“乡乡通电话”的要求，1957年西郊区开通200门复式磁石交换机，按装电话120部，向市内架设电缆4公里。通乡线路南干线由李七庄向南通梨园头、大任庄、南口、北口、新桥、巨葛庄、南八里台、大韩庄、大孙庄、门道口、大寺到芦北口。西干线由李七庄经傅村、高村、张沃、炒米店、古佛寺、碾坨嘴，再由郭村向北顺工农联盟大堤至中北斜，向东顺南运河到大稍口。两条干线总长60杆程公里。
  1969年1月1日零时，西郊区开通200门复式供电交换机，扩建市话电缆17皮长公里，开通李七庄至市内中继线出入共35对，新建李七庄至永红工业区线路8条，新立杆217根，10.8杆程公里，架空明线86.4公里，从此，结束了手摇磁石电话机的历史。
  1971年，李七庄通信局拟扩建自动交换机，经西郊区革命委员会批准，于同年6月开始筹建，并增容200门，共投资75000元。于7月1日零点开通500门步进制自动交换机，开通李七庄至市内中继线80对。至此李七庄通信局所管辖的电话，全部实现自动化。
  1989年12月，李七庄通信局占地2310平方米，建成2700平方米局房，装AEC程控机器10000门开通使用。从此，年年增容，至1995年已有程控机器50000门，实装机25000户，维护杆路400杆程公里，电杆2500根。再加上1984年王稳庄支局开通5000门光缆中继；大寺支局开通3000门光缆中继，1985年南河镇支局开通5000门光缆中继。全局已有63000门容量，实装机30000户。此外，到1995年，境内有移动电话百余部，传真机4台。
  二、管理
  1954年，李七庄电话站属天津电信局市话处二分局领导，人员3名。负责西郊区范围内的话务管理及维修。
  1956年，建立中继台28分局，人员增至26名，行政、业务仍由市邮电局领导。
  1967年“文化大革命”中实行军管。
  1974年，军管结束，行政业务由天津市邮电局领导。
  1980—1995年底，由市话局领导。负责西青区的南河镇、李七庄乡、大寺乡、王稳庄乡，河西区的体北、体东；南开区的宁家房子以南大片地区的通信。局内设综合办公室负责全局的话务管理及日常的维修、收费等业务，职工150名。
  第二节 邮政
  一、邮路1949—1953年底，境内的邮寄业务由天津市民园邮电支局负责。投递为隔日班，每周投递三次。
  1954年9月1日，天津市西郊区李七庄邮政营业处成立。投递道段有南祥泰线、邓店线、王顶堤线、黑牛城、纪庄子、炒米店线。邮路长200公里。投递为每日班。
  1979年，邮政服务户增多，投递道段8条，邮路长400公里。其中有4条投递道段试改为摩托车投递，为每日上下午班。
  1992年，除负责李七庄乡、王稳庄乡、大寺乡、张沃乡、南河镇和工矿企业、乡办村办企业的投递服务外，还负责河西区、南开区部分企事业单位和居民的投递服务。投递道段11条。其中有2条摩托车道段，邮路长350公里。为每日上下午班。
  二、业务
  1954年9月，开始办理收寄业务和投递报刊及信件。年收入2.8万元。1979年，收寄业务、出售邮票、收寄普通挂号邮件及保价信函、开展兑付普通定额汇票、收寄包裹、小包及保价包件、办理报刊订阅、零售报刊等。年收入21.2万元。1985年，开办邮政储蓄业务，至1995年，累计储蓄已经超过亿元。
  1989年，营业收入17万元。1992年，营业收入48万元。1995年，营业收入581万元。
  三、管理
  1954年9月，建立天津市西郊区李七庄邮政营业处。设会计员、营业员、报刊发行员、投递员，职工共8名，直属天津市邮政局领导。管理的范围有张沃、古佛寺、马家寺、炒米店、中北斜、梨园头、大任庄、长泰、凌庄子。代售处有李七庄、黑牛城、王顶堤。
  1956年1月，改名为天津市西郊区李七庄邮电支局，直属天津市邮政局领导。1958年4月，电话站与邮局合并，名为李七庄邮电局，划归河北省邮电管理局领导。在西郊区中北斜设营业处。局设会计、业务、出纳进行管理，职工50名。1960年，建立王稳庄邮政代办所，负责本地邮政业务，属李七庄邮电局领导。
  1961年，重新划归天津市邮电管理局领导。
  1970年，中北斜营业处划归杨柳青邮局领导。
  1979年9月，邮政与电话分开，定名为李七庄邮政支局。设局长、副局长、会计、出纳、业务进行管理。职工51名。隶属天津市邮政局领导。
  1983年，开办南河镇邮政代办所。隶属李七庄邮政支局。
  1987年，划归体北邮局领导，职工51名。
  1989年，从体北邮局分出。定名为李七庄邮政局。设局长、会计、出纳、业务进行管理，职工54名。隶属天津市邮政局领导。
  1992年，开办大侯庄、张家沃自办、自代邮电所。隶属李七庄邮政局领导。
  1995年7月，改属市西邮局领导。设局长、办事员、会计、出纳、总务进行管理。职工53名，代办人员25名。
  四、设施
  1954年9月，在纪庄子道、新华书店西侧建邮政营业处。占地面积500平方米，建筑面积255平方米。投递工具自行车6辆，天平1架、磅秤1台。
  1972年,迁至津淄公路与凌庄道交口处北侧。建二层邮政楼一座。占地面积800平方米，建筑面积400平方米。投递工具自行车10辆、摩托车3辆、天平2架、磅秤2台。
  1979年，有投递工具自行车10辆、摩托车5辆、天平2架、磅秤2台。
  1995年，实现了业务窗口电子化，有计算机9台、自行车15辆、摩托车6辆汽车2辆、电子秤3台。