西青区图书馆

随着时局变化和交通条件改善，各时的运输方式、路线均有不同，所遇险阻也异，赶大营的客货运输，概分三个时期：
  一、西征时期：
  随军肩挑贩售为特点。清军在陕甘一带镇压回民起义军之际，于同治七年（1868）至光绪元年（1875）期间，始有杨柳青商贩追随清军后尘“跑西北”，奈因战事飘忽，商贩随之盘旋，远不离军，货不离肩，常在一地逗留数日、数月不等，总的路线方向是：从杨柳青出发，经开封越潼关而达西安，备足货物再往西行，渐临战区、而入陇南，每行必视战事激烈程度，或进或停，然离乡至此已周旋数年。在董志原（镇原）、金积堡（吴忠）、河州（永靖）一带，远及庆阳、鄜州（富县）因有较大战事，商贩所至，每遇旌旗遍野，号炮连天，沿途血迹斑斑，竞日不得饮食，俟至打通河西走廊至攻克肃州（酒泉），商贩皆随军而进，清军集结肃州，城内空虚乏物，军民日需极缺，商贩四出采办，常往返觅寻数百里，难有固定路线，偶可乞乘军车（马车）。获知清军欲征阿克柏，继有“跑西北”者，累至不绝、均伺清军动向，修担加货，以备出关。
  光绪二年（1876）至三年，是清军进疆作战时期。各路清军以十二万主力进疆，杨柳青商贩多从嘉峪关通过，随分布在关外三县（玉门、安西、敦煌），以玉门为中心，西去阳关大道，经星星峡，到达新疆东部第一大城哈密，清军在此设立大本营，商贩趋至；随后推进巴里坤、而至古城子，地临三岔路口；一通西北，可达北疆阿勒泰、布尔津；一去正西直往迪化；一去南疆各城。
  以古城子为基地，向西拉开五百里战线，商贩轮番支前，即克迪化，清军矛指南疆，商贩多滞留迪化及周边，少数分流南疆，前程仍有三千里，清军边打边进，商贩亦步亦趋，经喀喇沙尔、轮台、库车、阿克苏、直至喀什噶尔、和阗等城。陕甘进军沿线及北疆局部，均有清军分占，后继商贩星布其间。北疆重镇伊犁，早被沙俄占据，清兵未达，一时商贩无迹。
  二、清末时期
  新疆平定以后，直到清末，主要路线有三条：
  （一）走大路：从天津杨柳青出发，既可步行，也可用驴骡、骆驼、马车代步的一条路线，途经静海、沧州、德州、临清、馆陶、濮阳、过黄河到河南省开封、郑州、洛阳抵豫陕交界的潼关，再经西安，从宝鸡、天水、伏羌（甘谷）到兰州，过乌鞘岭、古浪、循长城脚下，往西抵凉州（武威）、甘州（张掖）、肃州（酒泉），出嘉峪关、过玉门、安西至星星峡（1884年新疆建省与甘肃的分界处），进入新疆戈壁滩的“苦八站”，其中又以苦水（思甜）、烟墩两站地段最为艰苦，两站间全长180里，沿途气候干燥，缺少水草，到站之后才有残破不堪的小店，还需用毛驴到远处去驮水，尽管水质苦咸，饮后往往腹泻，每碗还要两枚铜钱。谚语说“穷八站，富八站，不穷不富又八站”，过此之后，才能到达哈密、古城子和迪化。这条路是当年左宗棠进军新疆时把一些旧路修整后连接一起的，是部队运输、军事投递的驿道，由杨柳青至迪化，全程九千里，步行半年才能到达。
  （二）走外蒙：此路以骆驼运输并经大草原为特点，适宜大宗货物运输，人烟稀少，数百里不见村庄，此路是十八世纪初，乾隆平定准噶尔叛乱时，由兆惠将军所辟，从北京、经张家口、归化（呼和浩特）、百灵庙、进入外蒙的乌里雅苏台大草原，再分成两条路：一条往西北，经科布多转入新疆，抵达阿勒泰、布尔津，折向西南至塔城、伊犁，约经外蒙古3500里大草原；一条向西进入新疆的巴里坤、古城子至迪化，约经外蒙古2000里大草原。新疆平定后，内蒙和晋帮老商户（阿古柏入侵前的商户），都利用这两条路线驮运货物；左宗棠用兵新疆，口北的军粮也经外蒙运抵巴里坤、古城子。进疆客货凡经此路，均以归化为转运枢纽，在此雇用骆驼队（此地骆驼运输业最多），方能通过大草原，往返于新疆之间。
  驼队运输方式：驼队规模由数百峰至一千多峰不等，备有骆驼轿、骆驼车、壮驼供押运者、客商、眷属乘用。养驼大户，常年雇用镖师，可代客押运现银和贵重物品。按惯例，骆驼每年外出八个月，从秋季白露节到次年谷雨节止。其余月份因天气太热，骆驼需进山放牧脱毛，故远去新疆每年只能一次往返，每日行程60—80华里。驼队有领队、帐房、伙夫、看夜、脚夫和杂勤若干人，以脚夫为多，每2名管理骆驼20头，用绳索链住，排队前进。骆队备有帐篷、毛毯等用品，大帐篷可容百人，供驼队人员使用，小帐篷可住十几人，为客商、眷属使用，驼队备足风干馒头，或煮面片加盐，客商自备“路菜”，用炸酱、腊肠、牛肉干佐餐。大草原荒无人烟，只听驼铃响，不见驼队行。
  结算运费是在终点站古城子，卸货验收无误付款，如有丢失由驼队赔偿，遇到天灾、劫匪则由货主自负。
  （三）乘俄台
  “俄台”即沙俄的火车。清末沙俄修筑了海参崴到莫斯科的西伯利亚大铁路，其中一站距我国东北满州里很近，来去新疆的客商因得此便，往返于天津至塔城、伊犁之间。路线是从天津乘坐北宁铁路火车，至长春、哈尔滨、经扎兰屯、海拉尔到满洲里，住进悦来店（由洗手的胡匪开办，深谐俄境情况），并由客店代办出国手续及购买车票。约需一星期，店家派人送出国境，直至外贝加尔斯克车站（华语称此地为“十八里”），乘车西行七昼夜，到达阿勒泰支线的阿亚古斯（斜米）车站，下车后渡过阿业古斯河住进旅店，距我国的塔城还有500里，雇用“六根棍”马车再行六天就可进入我国新疆，全程约需25天，每人路费300余元。
  三、民国时期
  民国时期、赶大营的路线有了变化：
  （一）走大路的变化：民国初年津浦、陇海铁路通车，从杨柳青乘车到徐州，转陇海路到观音堂，共计2400里，仅需四天，过去需步行40天，后来陇海路延长900里至宝鸡，距兰州尚有900里旱路，间有汽车搭载，从兰州至迪化通汽车，隔数日发车一次。盘费拮据的杨柳青人，酌坐一段火车，余途步行或乘牲畜大车，虽需日多，但很省钱。所经宁夏、甘肃偏僻山区，军阀马鸿逵、马步芳驱民种烟（鸦片）补饷，限制种粮，人民缺食，又乏文钱，因此争相揽客，脚力很贱。军队如匪，打劫行旅，“去的不劫，回来的劫”，去的皆为谋生，油水不大。津商视为畏途，富者多乘火车以避。
  民国十九年（1930）中国航空公司成立，实与美国合营，飞行员皆美籍，飞机很小，仅容十数人，票价昂贵，航速甚慢。从迪化起飞，需到酒泉加油，当晚抵宿兰州，次晨飞郑州再降，午餐休息，下午又飞、天黑到达北平（北京），行程两天，乘客以军政要员居多，津帮巨商仅为应急偶而一用。
  （二）走外蒙的变化
  宣统三年（1911）沙俄遗使外蒙，煽惑哲布尊丹巴活佛，趁辛亥革命清帝逊位之机，赶走清廷驻库伦（今乌兰巴托）办事大臣，宣布独立，继夺新疆边城科布多（今在蒙古国境内），断绝了驼队行经乌里雅苏台大草原的交通。津帮商贩改走内蒙、甘肃之间的长城内外，选择水草丰盛地带穿行，这段路取名“小草地”，也叫“走甘边”。
  迨至民国八年（1919）俄国内部战争尚频，难顾外蒙，驼队因便复行乌里雅苏台大草原，至民国十四年（1925）苏、蒙局势稳定，又被禁止通行。
  民国以后进疆货物逐年增多，欧战爆发，俄、英进口停滞，促使内地商品购销两旺，进疆货物倍增，原避居新疆的白俄商人多属巨富，纷改中国国籍，将新疆皮毛、棉花运津出口，致使驼运业接应不暇，大草原或小草地成为往返新疆的交通热线，有九成货物赖此通途。至民国二十一年（1932）哈密事变，尧乐伯斯叛军大肆掠劫商旅，驼队运输从此衰落。
  最早的天津商帮在津采购货物，要自雇车船运到北京，经德胜门外骆驼店运到归化，再等候大驼队转运新疆。自京绥铁路建成，实行联运，津商把货物交到天津东站货场，就算办妥，只等归化接货。
  民国十七年（1928）春，新疆省长杨增新出资，委用亲随朱炳，开办“绥新汽车公司”于民国二十年（1931）运营，并由天津“博达书馆”张善修组织由天津至迪化的全程联运，缩短了客货在途时间，加快了商品和资金周转，津帮商人称便。迄民国二十六年（1937）“七七事变”，内蒙古的德王与李守信的蒙古军在日寇扶植下，成立了“蒙疆政府”，控制了运输线，隔断了去新疆的通途，绥新汽车公司只运行了七年被迫停废。
  （三）乘俄台的变化：自国内铁路、驼队、汽车实行联运，津商不再舍近取远入俄乘车，且东三省也为日寇占据，商途被阻。