武清区图书馆

陈福汉，1936年10月生于武清灰锅口村。初中毕业后进了北京机器制造学校，因为家里交不起学费，一年后就退了学。1957年1月正式参加工作，上“毛泽东号”做学员。1959年10月加入中国共产党。1973年7月任北京铁路局丰台机务段“毛泽东号”第七任机车组司机长，1979年1月至1981年2月任北京铁路局工会副主席，1981年2月至1982年10月任北京铁路分局副局长，1982年10月至1999年6月任北京市总工会副主席、党组副书记兼组织部长，1999年6月至2003年8月任北京市人大常委会委员、北京市总工会副主席、党组副书记。是北京市第七、九、十、十一届人大代表，北京市第十、十一届人大常委会委员，中共第十、十三次党代会代表，中共第十一、十二届中央委员，五届全国人大代表。
  “毛泽东号”蒸汽机车，并不是毛泽东的专列，却被人们看作是中国蒸汽机车中的“领袖”。在它历任的司机长中，许多人都担任过领导职务，虽然多数都已过世，但他们与“毛泽东号”一起见证并参与了中国三十多年间所有特有的历史事件：战争，大生产，大跃进以及“文化大革命”。
  “毛泽东号”是1941年由日本人在中国大连制造的最后一台蒸汽机车，最初运行于哈尔滨机务段。
  1946年4月，哈尔滨解放，东北解放区成立了东北铁路局。党领导下的哈尔滨机务段，为扩大党的政治影响，团结带领工人支援解放战争，军代表发动工人们给这台机车取个响亮的名字。结果，工人陈捷三取的“毛泽东号”被选中。1946年10月，经过哈尔滨铁路局、东北铁路总局的逐级上报，直至上报中共中央东北局，经陈云同志批准，10月30日，“毛泽东号”机车在哈尔滨机务段正式命名，陈捷三也被机务段任命为“毛泽东号”第一任司机长。1949年3月，“毛泽东号”奉命离开哈尔滨机务段，落户北京机务段。
  “一五”计划的最后一年，陈福汉正式参加工作，上“毛泽东号”做学员，直到1973年始终在“毛泽东号”上做司机。这期间，他经历了1958年“毛泽东号”的改型，1966年，“毛泽东号”被造反派批斗。陈福汉始终对工作兢兢业业，一丝不苟，精益求精，为人正直朴实，平易近人，在平凡的工作岗位上做出了不平凡的事迹，他不断钻研业务，埋头苦干，和工友们先后对“毛泽东号”进行了102项技术改造，时时刻刻呵护着这辆与自己朝夕相处的“老战友”。
  1973年7月，陈福汉接任“毛泽东号”第七任司机长，机务段里斗争依旧，运输不能正常进行，有人喊出“宁要社会主义的晚点，也不要资本主义的正点”。不管是哪种主义，陈福汉知道，从上车当学徒起，师傅们最不能容忍的就是晚点。
  当陈福汉回忆起那段历史，陷入了从来未有过的深思。“文革”前，日本、法国、印度等国家的民间访问团都曾参观过“毛泽东号”，还一定要上车留影，陈福汉早已习惯了用各种词汇褒奖“毛泽东号”。
  1976年9月，毛泽东逝世。陈福汉作为“毛泽东号”司机长，代表首都工人，站在毛泽东遗体前守灵。三个月后，“毛泽东号”蒸汽机车退役，正式启用国产第一代东风4型0002号内燃机车。
  每当回忆起和“毛泽东号”朝夕相处的日日夜夜，陈福汉抑制不住无比依恋的心情，有时他就到中国铁路博物馆看一看曾经在中国铁路上奔驰了30年，为我国解放战争的胜利和社会主义建设立下汗马功劳的“老朋友”，内心感触溢于言表，毕竟陈福汉在这辆车上整整工作20年。
  从命名那天起，“毛泽东号”一直是中国铁路多拉快跑、安全行车的一面旗帜，它见证了新中国铁路事业由弱到强飞速发展的历程，也造就了象陈福汉这样的工人代表。他多次被评为劳动模范、先进生产者、劳动英雄等荣誉称号，和郭凤莲、邢燕子等工农代表一起参加了党的第十、十一、十二、十三次代表大会、全国人大五次会议，受到党和国家领导人的亲切接见。