武清区图书馆

一、机构
  解放初期，境内公路建设由县政府建设科统管，1951年建立河北省运输公司天津分公司杨村联运栈，管理专业运输，行政隶属县政府。1954年联运栈改为运输站。1956年2月，县成立交通科，编制7人，管理境内公路交通工作。专业运输仍由运输站管理，在各区镇成立10个初级运输合作社。1958年10月28日，交通科与杨村运输站、三河曾公路管理站合并，成立县交通运输局，设秘书、财务、路政、运输4室，统辖全县路政、运输。1962年在大碱厂建立县养路工区，是年于杨村北口建公路管理站，并在崔黄口、城关、梅厂、东马圈、河西务设养路费代征点。1968年8月县交通运输局与县手工业管理局合并，改称工业交通局。
  1971年8月26日又分设交通局。1974年1月成立国营武清运输公司。1978年建县公路工程队。1981年运输公司并入交通局。1990年交通局辖1个公路工程队，1个养路工区。下设小营、城关、河西务、大良、邱庄5个养路段，内辖35个专业养路道班，杨村、梅厂、崔黄口、王庆坨、大孟庄、东南行6个公路管理站，2个沥青热拌厂，下伍旗、大赵庄、河西务3个苗圃和杨村东货场、曹子里两个砂石料厂。公路运输设有1个运输站、2个运输公司、杨村及城关装卸队各1个，城关、东马圈、河西务、大良、崔黄口、梅厂、王庆坨、陈嘴8个运输管理站。全县公路交通运输均由县交通局统辖管理，有职工1526名，其中管理干部174名。
  1958年经天津市公安局农村保卫处同意，自行建立交通班，无警服，只佩戴袖标执勤，维护交通秩序，处理交通事故。1959年6月县公安局正式增设交通队，编制10人。1985年人员40名，设有事故、宣传、车管3个组和1个现勤班。1990年改为交通大队，增设6个现勤班和1个检查站，人员增至94名。
  二、公路建设
  清末，境内有1条驿路，14条州县大道，计272公里。
  民初，始修筑土面公路。1921年京津公路穿境，1936年境内共修筑土面公路12条，计148.77公里。1938年较大规模修筑、裁并公路，规定沿路村民于农历初一、十五两日为养护日。1945年有杨宝、津同、津通等公路32条，计382.52公里。
  解放前夕，黄落、武黄、黄张、黄城、黄邵公路因永定河泛滥被毁，其余公路因养护不善严重损坏。在32条公路中，除京津公路畅通外，其他土面公路仅10余条勉强通车。
  解放后，县人民政府对原有公路进行抢修、养护。1950年京塘国道、杨宝、津同省级公路和武孟、武廊、武落、武河、武桐、武旗、武黄、河利、黄王、孟良、良崔、崔梅、杨张、杨梅县级公路纳入管护。其余废路或还田，或降为大车道。以堤代路者，不视作公路。此后，结合农田水利工程调理了一些农村大车道，仅1956年春季两个月，全县即整修简易公路106.5公里，大车道275公里，裁并大车道485公里，施工土方为101万立方米，植行道树6.1万株，动用建勤民工8.6万工日（其中发动学生义务劳动6750工日），国家只投资454.5元。1958年境内公路已增至22条，计306.8公里。
  1966年始，境内公路建设向沥青路面方向发展。1978年在37条公路计396.3公里里程中，次高级以上路面占262.6公里。1983年遵照天津市关于“彻底改善农村交通面貌”的指示，经过3年，改造和新建县、乡级沥青渣油路面491公里。其中，1985年落实“为人民办十件好事”工作中，由天津市补助1251.8万元，县、乡自筹1042.2万元，铺筑油路181条，计367公里。是年末，全境干线公路11条，计204.7公里；县级公路12条，计151.7公里；乡村公路271条，计510.7公里；总计294条867.1公里。其中水泥、沥青混凝土、沥青渣油表面处治路808.4公里。1990年有干线公路12条，计208.250公里；县级公路14条，计174.587公里；乡级公路28条，计192.951公里；村级公路557条，计801.922公里；专用公路2条，计2.896公里，总计613条水泥、沥青混凝土、沥青渣油表面处治路面1380.606公里。
  1．京塘公路
  1921年建成通车，境内里程47.148公里，利用境内大部分驿路和少部分北运河堤筑成宽8米，高0.8-1.7米的黄土路面，路基下横设直径38厘米瓷管，用以沟通公路两侧的排水沟，行道两旁植柳树，同时于杨村北跨北运河建钢筋混凝土公路桥1座。
  1938年侵华日军为畅通运输，把通县到汉沟南柳滩路加铺4米宽的层卵石。1940年又改建成路幅宽40米，路基宽8-9米，路面宽3米，厚20厘米的水泥混凝土公路。1950年3月，由交通部公路总局京塘国道管理段直接管护。1952年平均昼夜交通量，汽车达480辆次，混合车辆3600辆次。1955年公路扩建成宽6米的水泥混凝土路面，跨龙凤新河建钢筋混凝土桥梁1座，于大沙河村盖1座旅客休息亭。竣工后，公路线型由三级提高到二级，汽车平均时速达50公里以上。1959年4月1日，路段管护移交县交通局。是年，在河西务、大孟庄、南蔡村、杨村拓建停车场。1974年县临时设京塘国道修路指挥部，与天津市政工程三队共同实施路面加宽工程，年度内完成杨村至汉沟8.3公里，路面由6米加宽至10.5米（杨村街内12米）。翌年，完成杨村至大沙河38.645公里，路面加宽至10米。为适应北京石化总厂大件设备运输需要，在龙凤河和杨村镇内北运河上各建钢筋混凝土大件桥1座，在杨村镇内新筑1.32公里大件绕行线（即京塘支线）。1976年7月地震，河西务段出现累计长600米、宽1至29厘米、断层高低差最大处达40厘米的长短不等裂缝，冒水翻浆，车辆受阻。道班养护工人3天全部抢复，畅通了抗震救灾运输。
  京塘公路历为京门陆海联运的交通要道，入境后又网络各线，交通量常年处于超饱和。1976至1979年，进行了包楼、定福庄等10大弯道改造工程。1986至1988年建成斜穿京山铁路的南北辛庄立交桥，并拓宽河西务街道。1989至1990年拓宽郑楼至天津引河桥段，畅通了天津经郑楼接京津塘高速公路的交通，车速可达80-120公里。
  2．津围公路
  是天津经武清、宝坻、蓟县、承德至围场的一条跨地区公路。由北郊区南王平入境，经北王平至梅厂交杨北路，在石梅扬水站过排污河大桥，再北，于小石庄会大黄堡路，出大杨庄于大宫城交津蓟铁路，抵崔黄口交杨崔路，转东至大赵庄跨青龙湾河入宝坻县，境内里程25.124公里。
  清代，从天津入境至宝坻的杨宝大道上，与今津围公路走向相仿，口外驼队、人行、车往，络绎不绝。
  1967年武清与天津市建设局郊区公路管理处组成“津崔国防公路施工所”，由县内出民工修建，1970年竣工，筑成北王平至崔黄口路基宽11米，路面宽6米的拌黑色碎石公路。总计施工土方36.3万立方米，建大、中桥各1座，小桥5座，植行道树2.6万株。新路在崔黄口东口与杨宝公路（时称津承公路）相交，并设3处道班养护。1978年杨宝公路崔黄口至青龙湾路段与津崔公路合并，命名为津围公路。杨崔段命名为津围支线或称杨崔路。因津围、杨崔两线交汇于崔黄口，单线入宝坻，车辆密度大，遂于1980年将崔黄口以东路段改建成9米宽拌黑色碎石路面。1989年将津围公路全线改造，拓宽为路基宽18米，路面宽16米的一级公路。
  3．京福公路
  北京至福州的跨省公路。由廊坊沿京山铁路北侧入境，在东马圈北交武落路，到豆张庄重复杨王路，过东南行村约1公里交京福支线，南转交小营铁路立交涵，跨老龙凤河、护路沟和永定河，过王石路、艾蒲庄，由渔坝口出县界入天津北郊前丁庄，计31.92公里。此线由先后修筑的3个路段合成：前丁庄至东南行村段，是1973年9月2日竣工的原京宁国道路段。1969至1970年跨越京山铁路线时，建成下穿式顶宽12米、净高4.7米、长13.3米钢筋混凝土立交箱涵1道。东南行村至豆张庄路段，是1957年县修杨村至豆张庄的6米宽沥青公路的重合段。1978年拓宽至路基宽15米，路面宽9米。豆张庄至安次区界，是1983年筑成的沥青路面，宽9米、长16.312公里（包括安次区2.432公里）。
  4．津同公路
  天津至大同跨省公路。由小三河曾入境，经王庆坨进廊坊市安次区，计7.226公里。1956年秋，县“秋工委员会”组织以工代赈民工整修加宽土路面。1958年交通部拨试验费，河北省主办，将该线铺成宽3.5米的沥青表面处治路面。1975年翻修重建时，因计划不周，仓促施工，加之竣工后交通量大，路面于翌年出现大面积松散，坎坷不平，勉强使用3年后，1979年又进行翻修。路基加宽至16-25米,改建成12米宽沥青混凝土高级路面。
  5.廊良公路
  西由廊坊市安次区直通大良，横贯境内中部，经城关交武落路，于大孟庄交京塘线，境内里
  程24.146公里。
  1936年和1942两年，修筑了县城至廊坊、县城至大孟庄、大孟庄至大良3条土面公路，分别称武廊、武孟、孟良公路。1950年3条公路列为县级管护。1956年汛期，全线合计5.23公里路段毁于特大洪水，在抢修中投入建勤民工1956个工日，施工土方4953立方米，抢修桥4座。1967、1968两年,城关至大孟庄10.3公里路段，铺成3.5米宽的沥青表面处治路面。继于1969年筑成城关以西至安次区界4.5公里长、6米宽的沥青表面处治路面。1972至1974年，投资20万元，将城关至大孟庄路面统一加至6米宽。1978年大孟庄至大良铺成宽6米沥青表面处治路面。廊良全线形成油面公路。经多年使用，孟廊路段凹凸不平，龟裂严重。遂于1987年将此段翻修成7米宽黑色碎石路面，并改造两处弯道。
  6.京津塘高速公路
  始建于1987年12月，由我国自行设计，是大陆上唯一按国际标准施工的高速公路。路基宽26米,为双向4车道全封闭、全立交式高速公路，设计时速120公里。经大王古庄、城关、白古屯、泗村店、南蔡村、东蒲洼、徐官屯、聂庄子、下朱庄8乡1镇，自西北向东南横跨县境。境内占地7217亩，里程43.75公里，占全线的31%,跨越河渠21道，公路8条及津蓟铁路。北京至郑楼段30.4公里，与京津公路相接，1990年8月建成,9月1日试通车。此段共建桥梁13座，分离式立交4处，通道34座，涵洞64道，于郑楼建喇叭型互通式立交和杨村收费站。
  三、交通运输工具
  1．人力车、轿
  明清及民国年间，主要有独轮木车、充气胶胎独轮车、脚踏三轮车、自行车和轿子。解放后除轿子外，其它仍沿用。其中自行车普及迅速，1974年已有78330辆，1985年增至26.3万辆，1990年达45.7万辆。
  2．畜力车
  清初及民国年间，主要有四辋车、花轱辘铁轴车、轿车，1938年始见胶轮马车。到1958年各村镇均有了胶轮马车，沿用至今。
  3．机动车
  1937年前后仅城关镇有一部私营客车，旋即停运。1950年全县仅杨村的京塘国道管理段有1辆载重汽车。1959年县供销社购进1辆黑色旧轿车，首次用于办公。随着全县经济发展，1974年后机动车辆迅速增加，1990年全县各种机动车7799辆。
  四、公路运输
  1．货运
  清代，境内京津、津宝大道上，口外驼队、过往镖银，以及外地山货和境内粮棉油酒等农副产品肩担车载，络绎不绝。民国时期，县内所产米面杂货不敷应用，由天津大宗输入面粉、大米、布、药材、瓷器、木材及杂货，出境棉花、小麦、花生、黑豆之类。当时，陆路交通有所发展，在县城（今城关）等各大村镇均有专业运输，农户大车也兼营拉脚，多受雇于各商号、货栈。单套、套半（1马1驴）大车载重少，主要活动在境内集镇、火车站和码头，双套大车往返天津、北京等较远地区。抗日战争期间，在东马圈集镇前街有11辆胶轮大车承担恒丰烧锅、隆泰粮栈运输，后街有15辆包运华昌、福德、福记货栈物资。抗战后期和解放战争时期通货膨胀，物价飞涨，运费以玉米做标准计算，按载重、路程议价。解放前夕，双套马车由城关到天津一趟运价为玉米两石，到东马圈或落垡车站8至9斗。伴随运输，在各较大集镇设有脚行，受把头控制。杨村100余人，河西务、城关、上下园各30余人，黄花店、南蔡村、崔黄口、梅厂各20余人，计9处380余人，人员时有增减。
  解放初期，车辆、牲畜私有，分散在全县各地，多数用于农田，间或拉脚，少数从事专业运输。1953至1955年，平均每年由天津等地运回生产资料、救济物资、工业品和日用杂货16万吨，运往天津等市县的工业原料、土特产品3万吨，建材8万吨。1956年遇特大洪水，县人民委员会组织马车抗灾自救，8天时间运出积压在东马圈的100吨物资。北旺、城关、崔黄口、大良4个区不到1个月时间运出粮食、煤、麦种和副业原料5077吨，运回灾民急需物资200吨，解决了生产、救灾当务之急。是年，合作化运动后，全县工作重点转移到农田水利建设上，58.5％的专业运输大车归入农业，又因村镇副业生产、集市贸易及物资流通受到一定限制，致使到1968年，年货运量一直停留在1953年水平。1970年县工业交通局组织运输站、杨村火车站、县物资局、土产公司和银行合办联运。1974年后，县农业、企事业等部分机动车运输力量兴起，专业运输货源不足，联运于1975年8月解体。1978年起，以机动车为主的现代运输工具得到迅速发展，加速了县内外物资交流，冲出以往只限于京津两市的圈子，南下广州，北上内蒙，逐渐发展到全国各地。1985年全县货运量达4748.3千吨，周转量95502.2千吨公里，其中汽车运量分别占95％和98.6％，基本扭转了数千年靠人畜力运输的落后局面。1990年货运量为30826千吨，周转量425267千吨公里。
  2．客运
  1929年境内始有北平（今北京）“荣发”、天津“永顺”等私营汽车行的汽车相对运营河西务间。1937年前后，县人许鸿臣等4人合营1部丰田客车，往返县城（今城关镇）与落垡火车站之间，后因事故停运。同期，河西务人毕继善在天津开办“西通利”汽车行，运行天津与宝坻间，经县内杨村、大良、崔黄口。华北沦陷后，运输被伪“满洲国铁路局”和冀东日本侵略者的半军半官汽车运输垄断，民间运输日趋衰落。
  解放后，全县较大村镇均有人力脚踏三轮车，为群众搭乘火车、汽车及短途往来提供方便。汽车客营，主要由天津等县外地区承运。初期，仅杨村、大碱厂、南蔡村、河西务通车。1976年以天津市为主的外地客运在境内线路增到12条，日均客运量300人次。1981年县交通局第一运输公司购汽车2辆，首次开辟由下伍旗经大良、大碱厂、杨村至天津客运线，同时，天津、北京等地在境内客运线已达20条，通车32个公社，日均客运量600-800人次。1983年县交通局在杨村设中转客运站，并积极发展自身的客运事业，至1985年已有客车8辆，客运线5条。是年底，加外地联运线，全县客运线总计25条、130班次，日均客运量1300人次，全部乡和较大村庄都通了车，这是国营客运最繁荣的时期。1986年以来，个体车辆迅速发展，国营客运逐渐减少。1990年运营在县内和途经武清的有：天津长途汽车公司客车37辆，客运线11条；县第一运输公司客车5辆，客运线3条，其中包车2辆；县内79户共96辆客车，其中个体71户73辆，客运线32条，包车10户共12辆（个体7户7辆）；天津市个体客车16辆，客运线7条，形成四通八达的客运网，极大地方便了城乡群众。
  五、公路养护
  日伪时期，规定沿路村庄为公路爱护村，在公路两侧立村名木牌，农历每月初一、十五两日整修一次公路。
  解放初期，沥涝频仍，县内侧重于雨后抢修和春秋两季普修，日常养护差。自1953年组织沿线8公里以内村庄分段养护，但实施效果仍不理想，雨季排水不畅，雨后泥泞难行。1957年8月，县人民委员会根据是年5月29日《河北省道路建勤实施办法》精神，规定距公路较远的社队在农闲季节负责整修和普修公路，靠近公路的社队以社为单位按民工建勤人数比例划分路段，树立界牌，负责日常包养。建勤民工与参加农业生产者同工同酬。10月，县内公路按国、省、县、乡四级分为道班养护、道班和群众共同养护、群众养护3种养护形式。年底，在津同、杨宝、武孟、武落、杨梅公路上，共组建8个群众养路队，人员139名（其中津同省道为道、群共养）。此后线路路况明显好转，汽车平均时速30公里。1962年成立县养路工区，下设城关、灰锅口、马道桥、大碱厂、黄辛庄5个道班，有专业工人32名，集体食宿养路代表工15名，在其他县、社级公路共有分散食宿养路代表工79名，平均每人养护公路1.1-1.4公里，在此期间，发动民工建勤整修地方道路仍占重要地位。1966年后，多数养路工人被抽调新建改建工程，分散食宿的养路代表工组织形式亦名存实亡。为加强公路小修养护，减少建勤大普修及与农事争劳力的现象，1969年重新组建城关、耿庄两个建勤代表工道班。1974年县内津崔、京宁、京塘、津承4个养路段下辖17个养路道班，养护着京塘、津同、津承（今杨宝）、杨北、孟廊、津崔（今津围）、京宁（今京福）7条干线公路，县交通局组建1个公路工程机械队，负责公路大中修及新、改建工程。1978年境内公路按必保干线、一般干线、县级公路、乡村公路四级养护，在养路费投资、人员配备等方面各有区别，并把公路养护建勤代表工改为长期临时工（或合同工）。其后，随着养路人员的增加和机械化程度的提高，养路工区也能承担部分油路罩面、翻修等大、中修工程。
  1990年全县养路系统养护12条干线和14条县级公路，养护里程371.463公里。年公里养护成本：京塘等必保干线2825元，廊良等一般公路2052元，旗良等县级公路1286元，乡级公路300元。必保干线和一般干线平均好路率85％，县级公路平均好路率80％。
  六、养路费征收
  解放后，京塘公路由京塘国道管理局杨村管理段征收。1956年县内始征养路费。1976年1月1日起，按《天津市公路养路费征收暂行办法》，降低社会车辆征收费额，由以前每月每吨（车辆吨位）70元降为57元。1980年3月1日，《津革发（1980)26号文件》废止1976年的暂行办法，按《天津市公路养路费征收实施办法》，取消了“征费起点”的条款，扩大了征收范围。
  七、公路绿化
  解放前夕，境内仅京津路段有400余株残柳。
  解放后，在恢复旧路和兴修新路的同时发动群众绿化公路。1957年在主要地方道路上共栽植行道树8.931万株，保存率25.8％。1963年实行林木确权，确定养路部门管理津承、津同、京塘、杨北、孟廊公路行道树，乡村公路由沿线社队绿化经营管理，树木保存率明显提高。1981年对全县公路行道树进行彻底普查登记并确权发证。是年全县绿化里程338.43公里，共有乔木29.66万株、矮林31.8万丛。规定干线公路树权属于国家公路部门；县级公路树权，除旗良、武王等个别路段限期由原栽树社队进行一次性更新外，其余都属于公路部门。1982至1985年间，在津同、津围、梅丰、小王村等公路补植，在京福、杨六、苗圃路等公路新栽以及用毛白杨更新杨王路原有榆树等，共植行道树4万余株。1990年全县公路绿化里程415.86公里，共有行道树乔木28.67万株（公路财产树17.36万株），其中干线公路205.48公里，有树12.98万株，县级公路163.21公里，有树7.78万株，乡级公路46.86公里，有树7.88万株，专用公路0.3公里，有树301株。
  八、交通管理
  解放初期，县无交通管理专职机构，发生交通事故时，由县公安局治安股和县交通科、公路管理站共同处理。车辆日常安全监理仅有京塘国道路段，由京塘国道管理局杨村管理段监理员监理来往车辆，其他公路，县只负责路政管理。1956年在县人民委员会领导下开展全县公路安全自查活动，其间修整了不合格的公路弯道和桥梁，整顿了公路要冲道口的摊点（限距公路5-10米以外摆摊），适当拆除了京塘公路行经杨村街道两旁的部分房屋，使公路达到必要的宽度。1958年县内自设交通班维护交通安全，处理交通事故。翌年6月县公安局成立交通队，公路交通管理始纳入正轨。1963至1966年，县交通局一度配备兼职监理员监理公路车辆，“文化大革命”开始后，监理工作陷于瘫痪。1970年8月，根据党中央颁布《中共中央关于加强安全生产的通知》，在县交通队重新设1名专职监理员。1972年11月20日，建立县革命委员会交通安全领导小组，负责管理全县交通安全工作。翌年3月10日设交通队，编制4人，负责安全管理，维护交通秩序并与交通局共同处理交通事故。1975年交通队正式设车管民警。1976年交通队检查车辆8000多辆次，纠正违章15000多人次，处理事故456起。1983年5月9日，交通队配备1辆交通现场勘察车。翌年1月7日，又配备了电台。2月6日，县公安局成立机动车安全领导小组。1985年交通队设有事故、宣传、车管3个组和1个现勤班，负责交通事故现场勘察、处理、驾驶员和机动车年度审检、公路交通安全宣传教育及车辆安全监理等工作。1987年共纠正交通违章9874起。
  1988年执行《中华人民共和国道路交通管理法》，对全县8751名驾驶员进行法规考核。在京塘、京福2条主要干线建立6个执勤岗亭，在河西务、王庆坨建立2个检查站。是年纠正各种交通违章73400起，罚款24万元。
  1989年贯彻《中华人民共和国道路交通管理条例》，县交通队采取多种形式教育群众自觉遵守法规，维护交通秩序，开展5次大规模统一行动，整治、清查违章占道，完善交通设施。1990年全县有各种交通标志195面，灯控路口6处，交通值勤亭6处，环行岛2处，人行护栏180米，机动车与非机动车隔离墩700米。
  九、交通事故
  解放后，随着公路机动车辆的增加，公路交通事故呈上升趋势。1975年后，外地过往车辆增多，事故发生频繁。1985年215起伤亡事故中，外地机动车肇事208起，占事故总数的96.7％。
  近年，不断对公路拓宽改造，完善交通设施，交通工作重点是抓主干、保畅通、压事故，交通事故有所减少。