天津图书馆

改建碼頭，挖航道，修防波堤，是塘沽新港的三個巨大工程。
  在日本帝國主義者統治時期，塘沽新港就修了一座「岸壁式」碼頭。這個碼頭前面的水深是零下六公尺，跟整個碼頭構造和地面建築一樣，是供三千噸級左右的輸船靠岸的。我們這次修建塘沽新港，要停泊萬噸巨輪。這樣，碼頭前面的水深應該是零下八點五公尺，碼頭上的其他建築也應談跟停泊萬噸輸船的需要相適應。
  修建這樣一座碼頭，並不是一件輕而易舉的事情。按照國家規定的時間，碼頭又必須在一九五二年冬前完工。否則就趕不上使用。當初，有人提議在原有碼頭五公尺以外再建一個「棚架式」碼頭。這一方面要花很多錢，另方面沒有人能夠斷定能不能在國家規定的時間內完成。也有人提議把舊有碼頭「加固」。但這中間的困難很多。人們不知道舊有碼頭是如何修成的，日本人時期的設計圖樣又一點沒有。一般來說，要在只能停泊三千噸級輪船的碼頭上，停靠載重萬噸的輪船，本身就是一個極大的冒險。因爲工程設計稍有疏忽，就有使碼頭及其一切地面建築全部傾倒或癱瘓的危險。在當時，我們的工程技術人員還沒有這方面的經驗，因此誰也不敢做出確切的結論。直到一九五二年五月，就是說，離國家規定使用塘沽新港的時間只剩下半年了，還沒有找到建築什麼樣的碼頭的正確答案。
  這時候，中央人民政府交通部請來了蘇聯專家。專家聽取了中國工程技術人員的種種計劃，隨卽又到舊有碼頭上進行了觀察，他分析舊有碼頭的設計、構造，硏究它的施工過程，又找老工人調查詢問。他向中國工程技術人員提出問題：「你們看，碼頭的東頭和中間，是整齊而平勻的，西頭，却逐漸逐漸地凸了出來，一直向外凸出了二公尺，這說明什麼問題呢？」
  「……」我們的工程技術人員搖搖頭，無法回答。
  「從這個現象可以斷定，」專家頗有把握地繼續說：「日本人的設計工作，跟施工過程是不一致的。如果說它最初計劃要停泊三千噸級的輪船，可是在施工過程中發現力量不夠。這才在碼頭前面加添了洋灰樁，又在西頭把碼頭向外加寬了一塊。」說到這裏，專家把話一停，笑容可掬地說：「這一加寬呵！可就加過了勁。實際上，這個碼頭決不止停靠三千噸級的輪船。」
  根據這些分析、判斷，專家肯定：在舊有基礎上「加固」是可能的。專家又叫人們去找老工人詢問。工人們說：「專家說的完全對，日本人原來計劃的倒不賴，可是幹到半路就幹不下去了。原來他們的技術人員也偸工減料，這才在半路上，又在西頭幫上了一塊……」工人們證實了專家的判斷，也堅定了人們對於「加固」工程的信心。
  「加固」工程開始了。按着專家的意見，要從兩方面着手。一方面是把碼頭前面的洋灰樁往下打二點五公尺；另方面是在碼頭當中加一排鐵「拉桿」。就是說：利用洋灰樁把碼頭頂住；利用「拉桿」的拉力把碼頭拉住。兩項工程都是防止碼頭傾倒、癱瘓的。完成了這兩項工程，就可以確保萬順輸船靠岸。然而，這兩項工程是十分困難的。因爲碼頭的前面是汪洋大海，上面鋪設着鐵路和一幢挨一幢的房屋倉庫。「拉桿」有二十四公尺長，一端要從海水裏鑽過碼頭前面的鋼板，然後透過二十多公尺的地層，再把拉桿的另一頭，穿在倉庫地基下的鋼板上。這旣不能推開海面，又不能拆去碼頭上的其他建築，工作完全是在摸不到、又看不見的海底和地底進行。開始，如何找對拉桿兩頭的焦點，就是一個大困難。以後專門製造了穿拉桿的大機器。然而穿來穿去，一星期也穿不進一根。有時把拉桿頂彎、頂斷了，也穿不進去。
  爲了把碼頭前面的洋灰椿打下二點五公尺，他們也製造了巨大的打椿機。開始用三噸重的汽錘，連打兩萬下，不解決問題。有的把汽錘和洋灰樁之間的「墊頭」打着了火，洋灰樁却一動不動。後來換成五噸重的大汽錘，連打三千下，才勉强打進了一些。這個碼頭長逹七百公尺，洋灰樁一個挨着一個，依照這樣的進度，兩年也完成不了打樁任務。
  「打樁」和穿「拉桿」工程，一時成了塘沽新港的關鍵工程。領導上焦急，職工們不安，大家都耽心能不能按期把工程做完。這時，工程局的正副局長跟總工程師一起到了工地，他們召開大規模的「諸葛亮會」，號召職工們想辦法，動腦筋。會上，職工們批判了死打椿的辦法。他們說：「咱們爲什麼偏要一條道走到黑哩！如果想法先把洋灰樁底下的死泥鬆動鬆動，然後再打，不就比較容易了嗎？」這一說，人們的眼睛立卽亮了，於是他們把水泵上接起膠皮管，膠皮管上按上鐵管，然後把鐵管插入泥裏。這樣一來，死泥鬆軟了，打樁效率提高了。原來好幾天打不進去一根，現在一天可以打進二十八根了。職工們同時提出九種穿拉桿的辦法。每一種都比原來用大機器穿的效率高。領導上採用了一種叫做「穿針引綫」的方法，一天能夠穿好十三根。這就解決了兩項工程中的全部困難。爲提前完成新港工程準備了條件。
  打樁、穿拉桿的困難解決了，人們以爲困難已經過去。工程可以提前完成了。然而他們挖開碼頭一看，忽然發現舊有的拉桿都腐蝕了。原來足有胳膊粗的鐵拉桿，有的剩下手指頭一樣細，有的一動就斷了。人們計算拉桿的成分，左算右算找不出拉桿被腐蝕的原因。以後仔細觀察塡築碼頭的土質，這才發現舊有碼頭全是用爐渣塡築起來的。這種爐渣含硫磺成分很多，對鐵的腐蝕性極强。這一來又提出兩個難題：一是必須把腐蝕了的拉桿換成新的，同時還要把爐渣換成新土。塘沽新港附近沒有新土，這一時又成了重大難關。職工們討論硏究，以後才發現貝壳是塡築碼頭的理想原料。它旣可以保護鐵拉桿，又能夠減輕碼頭的負担。而且是就地取材，比塡新土容易。就這樣，新港碼頭找到了理想原料。從碼頭改建工程中，人們進一步看到了職工們的智慧和才能。然而修建碼頭的人却說：「還是蘇聯專家高明。一句話就給我們節省了六十萬萬元的財富，並使修建工程提前兩月完成。」