天津图书馆 内容
這是我到塘沽新港第二個月的一天中午，工程隊的一位職員興沖沖地跑到我的住處。他敍述他在碼頭上的見聞。他說碼頭上靠着來自好幾個國家的輪船。人們忙着裝貨，又忙着卸貨，起重機手好幾天來得不到休息，拖輪和駁船上的人都熬紅了眼睛……。他爲那種繁忙的景象所吸引，他要我立刻到碼頭上看看去。
塘沽新港眞像一個初生的嬰兒，三天不見就面貌全非了。頭些日子還在建築中的兩座大倉庫，現在已經拆去了木架，開始堆存貨物了；各種口徑的無縫鋼管，跟大堆大堆的鋼鐵器材，代替了轟隆轉動着的壓路機，把四萬平方公尺的露天貨場佔得滿滿的；倉庫裏的那些柴油機和肥田粉不見了，却換成了最新式的紡織機的機身和機件，以及自動電話的交換台等。陪我參觀的倉庫庫長陳玉泉說：「紡織機是要送到首都北京去的。我們早就聽說北京要開辦一座大規模的紡織廠，可沒有想到這些機器要經過我們這裏。」
陳玉泉做了十多年的港務管理工作。說起港口情況，他興奮得手舞足蹈，活像一個逗人的演員。他說：「最近一個時期我們可眞是忙極了。我做了十多年港務工作，可從來沒有看見過一下來這麼多大船，也從來沒有看見一下來這麼多貨物。我們把所有裝卸工人都動員起來，可是，貨物還是裝也裝不完，卸也卸不了。我們在工人中發動『快裝快卸』，運動，最初說爭取每天裝卸千噸貨，然而工人們一加勁，一下就提高到一千三百多噸，又一加勁，就提高到一天裝卸一千七百九十多噸了。——這個數字，中央人民政府交通部說是全國海港裝卸工作上的最高紀錄。一艘波蘭船的船長說，這是他『二十五年航海生活中所從來沒有見過的效率』。裝卸效率提高了這樣多，可是貨物還是裝卸不完。我們曾經提出過保證：決不能因爲裝卸不及而延誤船期。沒辦法，我們從天津港調來了四個大隊裝卸工人，接着又調來四個大隊……。這一時期，人們雖然很勞累，可是誰也沒有怨言。人們反而高興地說：『這是前進中的困難，再累點也沒有話說。』大家的勁頭是越來越大了。」
陳玉泉一邊說，一邊用手脚比劃着。他說來船的多少固然可以反映一個港口的面貌，但更重要的是看來的什麼船？裝走或送來的什麼貨？分析說：「過去，天津港口也和全國其他港口一樣，是帝國主義者侵略我國領土的跳板，掠奪我國資源的據點。海面上來來往往的全是帝國主義國家的輪船。它們帶進來的總是什麼玻璃皮帶、電光絲襪，什麼香粉、香皂……總之，是與廣大人民生活無關的奢侈品和消耗品。運走的却是寶貴的工業原料和燃料。帝國主義者從海港上運走了我們的東西，反過來又從這裏來打我們。我們做港務工作的人，對『海關不能自主』這幾個字的痛苦是體驗得最深刻的。那時候，人家願來什麼貨物，就來什麼貨物；願弄走什麼東西，就弄走什麼東西。沒有任何人敢吭一聲，也沒有誰敢問一句。海關、港口，全是人家的天下。只是解放以後，我們港務工作者才昂頭挺胸，自己管理自己的門戶了。現在不光我們要什麼，它們才能來什麼，而且叫那個國家的船來，那個國家的船才能進港。不過，現在跟我們來往的主要是人民民主國家。貿易又是在平等互惠的原則下進行的。這些國家爲了幫助我們的建設，送來的幾乎全是機器、儀器、化學肥料以及紙張文具等。你找不到一點沒用的東西。」
陳玉泉的心情是可以理解的。他親身體驗過中國港口不由中國人管理的痛苦。甚至在港口上工作的人，都要到外國人那裏去投考，經過人家審查、准許，才能當一個小小的職員。港上的一般負責人都由外國人直接担任。陳玉泉現在自己管理自己的港口，這怎能不叫他吐氣揚眉，興奮萬分呢？
陳玉泉把我領到港務辦公室。碰巧遇見了天津區港務管理局吳英民局長。看來，吳英民有四十多歲。他那顆善於思索的頭上，已經長出稀疏的白髮。早在抗旧戰爭以前，他就參加了反抗帝國主義的鬥爭，並曾因此被國民黨關進監牢。以後，他又舉着大槍，跟帝國主義者的侵略武裝進行搏鬥。現在，他站在祖國的門口上，跟他的戦友們一起守衛祖國的海岸綫了。他忠於自己的職責，對塘沽新港的了解很深。當我請他談談塘沽新港的經濟價値時，他思索了片刻，就遠遠近近、裏裏外外的談論起來。
吳英民說，塘沽新港工程，跟我國其他幾項重大工程一樣，是我國人民經濟發展的結果，也是我國人民多年以來所理想的巨大建築之一。孫中山先生在世的時候，就在他的建國方略裏主張建築一個「世界性」的「北方大港」。我國的專家們也早就做過考察比較，他們說，「北方大港」的腹地遼闊，物產豐富。這些條件，比美國的紐約海港要好得多。就腹地面積來說，它北起內蒙，南到黃河兩岸，西達陝西、甘肅和寧夏。在這二百多萬平方公里的土地上，住着一萬萬以上的人民。這些地方的煤鐵礦藏和其他物產，不僅在我國人民經濟生活上佔有重要地位，而且對於國際市場也有重大影響。解放前，我國的進口物資總比出口物資多。可是華北出口的東西，却向來比進口的多。華北地區的煤，除了供應華北、華東和中南以外，還大量輸出到日本、香港和南洋。華北地區的棉花產量，佔我國產棉總數的一半以上。塘沽附近出產的「長蘆鹽」遠銷日本，更爲長江下游兩岸的人民所必需。秦皇島的玻璃可以到達馬來亞等地。北京、天津的手工藝品和特產品，更爲世界各國人民所歡喜。內蒙和西北的畜產、特產，歷來都在華北地匾集散。這些物資，要求有一個近代化的港口，以便和國內外進行商品交換和物資交流。但是「北方大港」嚷了多少年，始終沒有出現。解放後，華北地區的工業生產和農業生產恢復很快。一般都達到或者超過了抗日戰爭以前的水平。經濟作物和特產品，更超過了歷史上的最高時期。鐵路、公路交通的迅速發展，使陝西、甘肅和寧夏的出口物資更易集中。這樣，建設港口的要求，也就比歷史上的任何時候都更突出，也更迫切了。
吳英民站在海濱，却熟悉背後的一切。特別是對於北方的物產，就像一個管家老人熟悉自己的財產一樣。接着，他說起建設塘沽新港的根據：過去，華北區的對外貿易，水路方面主要依靠天津港口。而天津港是依靠一條狹窄的海河溝通大海的。海河的河道多巒、水淺。吃水十四呎以上的輸船就不能進港靠岸。歷年以來，天津港只能停泊三千噸級以下的輪船。三千噸級以上的大船，不得不停泊在大沽口以外的海面上。然後再用拖輪和駁船駁運。駁船裝卸不光提高了商品成本，浪費了國家資財，而且容易受風浪襲擊，危險極大，又常使來船不能按期回返。解放後，由於內外貿易的迅速發展，特別是各個人民民主國家的輸船，都要到我國的北方靠岸。於是來船一天天增多，不光停在大沽口外的貨物駁運不及，而且運到岸上的貨物也沒有地方堆存。塘沽新港修成前，天津港上的貨物從海河邊排到火車站。後來，連塘沽那些漁港上、大街上也堆滿了貨物。可是，各國船隻還是源源開來。有些船要卸的貨物卸不下來，有些船要裝的貨物又裝不上去。它們不得不把許多應在天津裝卸的貨物轉運到廣州、大運。本來該在天津裝卸的東西轉到廣州、大連，這就不僅增加了商品成本，浪費了國家財產，而且給鐵路運輸增加了負担。人們曾把塘沽新港修成以前的浪費做了個計算，說一年的浪費就合一萬萬七千萬斤小米。
爲了進一步說明塘沽新港的經濟價値，吳英民特別敍述了塘沽新港開港以來的情況。他說，塘沽新港參加到祖國建設行列裏已經一年了。這一年來的事實說明：塘沽新港在我國人民、特別是華北人民的經濟生活上，有着不可估量的價値和意義。對天津來說，它是天津港的外港，跟天津原來的港口組成天津港區。因爲有了塘沽新港，也就提高了天津港區在我國海港中的地位；也扭轉了一部分物資的流轉方向，減低了華北進口物資的成本，也滅少了華北出口物資的週轉費用。一年來，前來塘沽新港靠岸的國內外船隻一天天增多，進口與出口的物資也一天天上升。値得注意的是：這種增多與上升的速度，遠遠超過了我們的預計。單是一九五三年頭九個月，從天津港進口與出口的物資，就超過了解放後的任何一年。九月份的呑吐數量，更創近十年來所沒有的月度吞吐量的最高紀錄。這就大大改變和提高了天津港在我國海港中的地位。過去，從天津港輸出的物資，一般不到我國海港出口物資的百分之三十，從天津港進口的物資，也只佔我國海港進口物資的百分之二十。可是一九五三年九月，從天津港出口的物資，提高到全國海港出口物資的百分之六十，從天津港進口的物資，佔全國海港進口物資的百分之四十。這就是說，天津港已成爲目前我國對外貿易的中心，全國半數左右的進出口物資，要在天津交換。這種情況，直接促進了天津市場的繁榮。
我們計算了一下，如果把今年以來，在塘沽新港裝卸的貨物，像往常那樣由外洋到廣州，然後再由鐵路轉運來天津，那就需要許多輛火車皮，同時必須再多付出五百億元的運費。如果把今年在塘沽新港裝卸的貨物，像往常那樣由外洋到大連，然後再用火車運來天津，那就必須再多付岀一百二十億元的運費。這就是說：塘沽新港的修成和開港，減輕了鐵路上的運輸負担，爲國家和人民節省了大量財富。
塘沽新港沒有開港以前，載重萬噸的輪船，往往停泊在大沽口以外的海面上，然後再用拖輪、駁船起運。在海上裝卸貨物，自然不能使用機械裝卸工具，因此，裝卸速度極慢，費用也高，又容易受風浪的襲擊，危險很大。塘沽新港開港後，萬噸巨輪就可以直駛新港靠岸。我們也計算了一下，如果把一九五三年在新港裝卸的貨物，像往常那樣停泊在大沽口外去裝卸，然後再用拖輪、駁船運天津，那我們的國家和人民，就必須再多付出二百二十億元的開支。
吳英民敍述了近一年來的情況後，又說，在塘沽新港修成以前，有些人斷定我們修不成。當我們修成以後，他們又說我們經營管理不了；還有人說修成了也是個「包袱」，國家反正得「賠錢」。但一年來的事實證明：所有這些論調都是不正確的。因爲就在開港後的第一年，塘沽新港的直接收入——不算上面所說的間接節約——，已經能夠維持塘沽新港的維護保養費用了。應該指出，一九五三年是開港的第一年，我們向國內外公佈的航道水深是在同年七月間，這就是說，我們實際使用新港僅僅是兩三個月的時間。塘沽新港能夠在這短短的時間內自力更生，往後，它對外的影響一天天增大，來船也會一天天增多。它不但不是「包袱」，而且可以有上繳利潤，這是完全可以斷定的。這件事也正好說明：勤勞而勇敢的中國人民，有能力建成自己的港口，也就有辦法把自己的港口經營管理得好。天津港區的職工，也決心把自己的港口建設得更好，經營管理得更好。
塘沽新港眞像一個初生的嬰兒，三天不見就面貌全非了。頭些日子還在建築中的兩座大倉庫，現在已經拆去了木架，開始堆存貨物了；各種口徑的無縫鋼管，跟大堆大堆的鋼鐵器材，代替了轟隆轉動着的壓路機，把四萬平方公尺的露天貨場佔得滿滿的；倉庫裏的那些柴油機和肥田粉不見了，却換成了最新式的紡織機的機身和機件，以及自動電話的交換台等。陪我參觀的倉庫庫長陳玉泉說：「紡織機是要送到首都北京去的。我們早就聽說北京要開辦一座大規模的紡織廠，可沒有想到這些機器要經過我們這裏。」
陳玉泉做了十多年的港務管理工作。說起港口情況，他興奮得手舞足蹈，活像一個逗人的演員。他說：「最近一個時期我們可眞是忙極了。我做了十多年港務工作，可從來沒有看見過一下來這麼多大船，也從來沒有看見一下來這麼多貨物。我們把所有裝卸工人都動員起來，可是，貨物還是裝也裝不完，卸也卸不了。我們在工人中發動『快裝快卸』，運動，最初說爭取每天裝卸千噸貨，然而工人們一加勁，一下就提高到一千三百多噸，又一加勁，就提高到一天裝卸一千七百九十多噸了。——這個數字，中央人民政府交通部說是全國海港裝卸工作上的最高紀錄。一艘波蘭船的船長說，這是他『二十五年航海生活中所從來沒有見過的效率』。裝卸效率提高了這樣多，可是貨物還是裝卸不完。我們曾經提出過保證：決不能因爲裝卸不及而延誤船期。沒辦法，我們從天津港調來了四個大隊裝卸工人，接着又調來四個大隊……。這一時期，人們雖然很勞累，可是誰也沒有怨言。人們反而高興地說：『這是前進中的困難，再累點也沒有話說。』大家的勁頭是越來越大了。」
陳玉泉一邊說，一邊用手脚比劃着。他說來船的多少固然可以反映一個港口的面貌，但更重要的是看來的什麼船？裝走或送來的什麼貨？分析說：「過去，天津港口也和全國其他港口一樣，是帝國主義者侵略我國領土的跳板，掠奪我國資源的據點。海面上來來往往的全是帝國主義國家的輪船。它們帶進來的總是什麼玻璃皮帶、電光絲襪，什麼香粉、香皂……總之，是與廣大人民生活無關的奢侈品和消耗品。運走的却是寶貴的工業原料和燃料。帝國主義者從海港上運走了我們的東西，反過來又從這裏來打我們。我們做港務工作的人，對『海關不能自主』這幾個字的痛苦是體驗得最深刻的。那時候，人家願來什麼貨物，就來什麼貨物；願弄走什麼東西，就弄走什麼東西。沒有任何人敢吭一聲，也沒有誰敢問一句。海關、港口，全是人家的天下。只是解放以後，我們港務工作者才昂頭挺胸，自己管理自己的門戶了。現在不光我們要什麼，它們才能來什麼，而且叫那個國家的船來，那個國家的船才能進港。不過，現在跟我們來往的主要是人民民主國家。貿易又是在平等互惠的原則下進行的。這些國家爲了幫助我們的建設，送來的幾乎全是機器、儀器、化學肥料以及紙張文具等。你找不到一點沒用的東西。」
陳玉泉的心情是可以理解的。他親身體驗過中國港口不由中國人管理的痛苦。甚至在港口上工作的人，都要到外國人那裏去投考，經過人家審查、准許，才能當一個小小的職員。港上的一般負責人都由外國人直接担任。陳玉泉現在自己管理自己的港口，這怎能不叫他吐氣揚眉，興奮萬分呢？
陳玉泉把我領到港務辦公室。碰巧遇見了天津區港務管理局吳英民局長。看來，吳英民有四十多歲。他那顆善於思索的頭上，已經長出稀疏的白髮。早在抗旧戰爭以前，他就參加了反抗帝國主義的鬥爭，並曾因此被國民黨關進監牢。以後，他又舉着大槍，跟帝國主義者的侵略武裝進行搏鬥。現在，他站在祖國的門口上，跟他的戦友們一起守衛祖國的海岸綫了。他忠於自己的職責，對塘沽新港的了解很深。當我請他談談塘沽新港的經濟價値時，他思索了片刻，就遠遠近近、裏裏外外的談論起來。
吳英民說，塘沽新港工程，跟我國其他幾項重大工程一樣，是我國人民經濟發展的結果，也是我國人民多年以來所理想的巨大建築之一。孫中山先生在世的時候，就在他的建國方略裏主張建築一個「世界性」的「北方大港」。我國的專家們也早就做過考察比較，他們說，「北方大港」的腹地遼闊，物產豐富。這些條件，比美國的紐約海港要好得多。就腹地面積來說，它北起內蒙，南到黃河兩岸，西達陝西、甘肅和寧夏。在這二百多萬平方公里的土地上，住着一萬萬以上的人民。這些地方的煤鐵礦藏和其他物產，不僅在我國人民經濟生活上佔有重要地位，而且對於國際市場也有重大影響。解放前，我國的進口物資總比出口物資多。可是華北出口的東西，却向來比進口的多。華北地區的煤，除了供應華北、華東和中南以外，還大量輸出到日本、香港和南洋。華北地區的棉花產量，佔我國產棉總數的一半以上。塘沽附近出產的「長蘆鹽」遠銷日本，更爲長江下游兩岸的人民所必需。秦皇島的玻璃可以到達馬來亞等地。北京、天津的手工藝品和特產品，更爲世界各國人民所歡喜。內蒙和西北的畜產、特產，歷來都在華北地匾集散。這些物資，要求有一個近代化的港口，以便和國內外進行商品交換和物資交流。但是「北方大港」嚷了多少年，始終沒有出現。解放後，華北地區的工業生產和農業生產恢復很快。一般都達到或者超過了抗日戰爭以前的水平。經濟作物和特產品，更超過了歷史上的最高時期。鐵路、公路交通的迅速發展，使陝西、甘肅和寧夏的出口物資更易集中。這樣，建設港口的要求，也就比歷史上的任何時候都更突出，也更迫切了。
吳英民站在海濱，却熟悉背後的一切。特別是對於北方的物產，就像一個管家老人熟悉自己的財產一樣。接着，他說起建設塘沽新港的根據：過去，華北區的對外貿易，水路方面主要依靠天津港口。而天津港是依靠一條狹窄的海河溝通大海的。海河的河道多巒、水淺。吃水十四呎以上的輸船就不能進港靠岸。歷年以來，天津港只能停泊三千噸級以下的輪船。三千噸級以上的大船，不得不停泊在大沽口以外的海面上。然後再用拖輪和駁船駁運。駁船裝卸不光提高了商品成本，浪費了國家資財，而且容易受風浪襲擊，危險極大，又常使來船不能按期回返。解放後，由於內外貿易的迅速發展，特別是各個人民民主國家的輸船，都要到我國的北方靠岸。於是來船一天天增多，不光停在大沽口外的貨物駁運不及，而且運到岸上的貨物也沒有地方堆存。塘沽新港修成前，天津港上的貨物從海河邊排到火車站。後來，連塘沽那些漁港上、大街上也堆滿了貨物。可是，各國船隻還是源源開來。有些船要卸的貨物卸不下來，有些船要裝的貨物又裝不上去。它們不得不把許多應在天津裝卸的貨物轉運到廣州、大運。本來該在天津裝卸的東西轉到廣州、大連，這就不僅增加了商品成本，浪費了國家財產，而且給鐵路運輸增加了負担。人們曾把塘沽新港修成以前的浪費做了個計算，說一年的浪費就合一萬萬七千萬斤小米。
爲了進一步說明塘沽新港的經濟價値，吳英民特別敍述了塘沽新港開港以來的情況。他說，塘沽新港參加到祖國建設行列裏已經一年了。這一年來的事實說明：塘沽新港在我國人民、特別是華北人民的經濟生活上，有着不可估量的價値和意義。對天津來說，它是天津港的外港，跟天津原來的港口組成天津港區。因爲有了塘沽新港，也就提高了天津港區在我國海港中的地位；也扭轉了一部分物資的流轉方向，減低了華北進口物資的成本，也滅少了華北出口物資的週轉費用。一年來，前來塘沽新港靠岸的國內外船隻一天天增多，進口與出口的物資也一天天上升。値得注意的是：這種增多與上升的速度，遠遠超過了我們的預計。單是一九五三年頭九個月，從天津港進口與出口的物資，就超過了解放後的任何一年。九月份的呑吐數量，更創近十年來所沒有的月度吞吐量的最高紀錄。這就大大改變和提高了天津港在我國海港中的地位。過去，從天津港輸出的物資，一般不到我國海港出口物資的百分之三十，從天津港進口的物資，也只佔我國海港進口物資的百分之二十。可是一九五三年九月，從天津港出口的物資，提高到全國海港出口物資的百分之六十，從天津港進口的物資，佔全國海港進口物資的百分之四十。這就是說，天津港已成爲目前我國對外貿易的中心，全國半數左右的進出口物資，要在天津交換。這種情況，直接促進了天津市場的繁榮。
我們計算了一下，如果把今年以來，在塘沽新港裝卸的貨物，像往常那樣由外洋到廣州，然後再由鐵路轉運來天津，那就需要許多輛火車皮，同時必須再多付出五百億元的運費。如果把今年在塘沽新港裝卸的貨物，像往常那樣由外洋到大連，然後再用火車運來天津，那就必須再多付岀一百二十億元的運費。這就是說：塘沽新港的修成和開港，減輕了鐵路上的運輸負担，爲國家和人民節省了大量財富。
塘沽新港沒有開港以前，載重萬噸的輪船，往往停泊在大沽口以外的海面上，然後再用拖輪、駁船起運。在海上裝卸貨物，自然不能使用機械裝卸工具，因此，裝卸速度極慢，費用也高，又容易受風浪的襲擊，危險很大。塘沽新港開港後，萬噸巨輪就可以直駛新港靠岸。我們也計算了一下，如果把一九五三年在新港裝卸的貨物，像往常那樣停泊在大沽口外去裝卸，然後再用拖輪、駁船運天津，那我們的國家和人民，就必須再多付出二百二十億元的開支。
吳英民敍述了近一年來的情況後，又說，在塘沽新港修成以前，有些人斷定我們修不成。當我們修成以後，他們又說我們經營管理不了；還有人說修成了也是個「包袱」，國家反正得「賠錢」。但一年來的事實證明：所有這些論調都是不正確的。因爲就在開港後的第一年，塘沽新港的直接收入——不算上面所說的間接節約——，已經能夠維持塘沽新港的維護保養費用了。應該指出，一九五三年是開港的第一年，我們向國內外公佈的航道水深是在同年七月間，這就是說，我們實際使用新港僅僅是兩三個月的時間。塘沽新港能夠在這短短的時間內自力更生，往後，它對外的影響一天天增大，來船也會一天天增多。它不但不是「包袱」，而且可以有上繳利潤，這是完全可以斷定的。這件事也正好說明：勤勞而勇敢的中國人民，有能力建成自己的港口，也就有辦法把自己的港口經營管理得好。天津港區的職工，也決心把自己的港口建設得更好，經營管理得更好。
