天津图书馆 内容
塘沽区位于天津市最东南部海河河口两岸的沿海地区，这里是我国在解放后新建的华北最大港口——塘沽新港的所在地，同时又是我国主要的海盐产地之一，也是我国重要的海洋化学工业創建最早的地方。不过也就是在塘沽区这块海口的地方，在近百年来的中国历史上，曾几度被帝国主义国家利用作为侵略我国的跳板，1860年英法联軍和1900年庚子八国联軍的炮艦，都是經过这里开进海河的；1935年国民党反动政府与日本帝国主义签訂的所謂“塘沽协定”，更是导致了1937年日本帝国主义大举侵略我国的先声；抗日战爭胜利后，美帝国主义也曾一度盘据这里。这些悲惨的經历，是我們每一个中国人民所不能忘怀的。
塘沽区內大部分都是平曠的海滩和星罗棋布的低湿洼地,沿海一带排列整齐的盐田以及雪白晶瑩的大小盐堆,构成了区內特有的地理景色。居民的絕大多数則是集中在塘沽、新河、新港、大沽和北塘等几个集鎭。
以海河河口为中心的渤海沿岸一带，近几百年以来一直是我国最大的海盐产区之-----长蘆盐区①,由于这里的滩地辽闊，气候干燥，阳光充足等有利的自然条件，最适宜汲引海水，晒制成盐。长蘆盐区所产的盐，数量旣大，貭量又好，盐的顆粒均勻，顏色洁白，不仅适于家庭食用消費，更是工业生产的良好原料。解放以后，由于国家需要的不断增长，在長蘆塘大盐务局的領导下，設立了国营盐場，增辟了新的盐田，改进了生产設备（例如普遍地設置了电力揚水机），盐产数量逐年都有增加；1957年更創造了年产量的历史記录，这里所产的盐，除了一部分就地供給塘沽久大、永利碱厂的工业原料外，为了集中儲存和便利运輸，在大沽、新河等水陆交通便利的地方，設立巨大的盐坨，然后分別轉运华北广大地区供应人民食用和化学工业的需要，幷且还远道运供华中的湖南、湖北、江西等省的人民食用,有时更担負着对外出口的任务。
塘沽位于全区中心的海河河口北岸，是区內最大的集鎭；但距今約五十年前,这里还只是一个海口的漁村，在經济上幷无若何重要的意义。自从1914年我国民族資本企业久大制盐公司在此創立，接着永利碱厂又于1917年建立起来，这样就开始了塘沽的新的时期。二十世紀初年以后，自北京、天津經过塘沽通往唐山、山海关的鉄路已吿完成，而且由于海河的淤淺，海洋輪船无法进入海河，祗能改在大沽口外的海上停泊，然后再用駁船装卸貨物，从而也促使塘沽逐漸成为天津港口的前哨和部分进出口貨物的轉运站。由此可見,塘沽完全是由我們劳动人民，特別是碼头、鉄路、盐田和工厂的工人們，用自己的血汗在这荒僻的海口滩地上建立起来的一个城鎭。不过直到二十多年前，塘沽除了久大、永利两个工厂和沿河一带設备簡陋的碼头外，只有一条以“新开街”为名通这車站的大道和以“新市場”为主的若干商舖及游艺場所,以及久大、永利为了部分高級职員所建造的“新村”而已，而广大劳动工人則居住在矮小汚浊的泥屋里,过着极端困苦的生活。这种情况，一直延續到解放以前,基本上沒有大的改变。解放以后，塘沽才眞正获得了新生。随着祖国經济建設事业的发展，塘沽已变成一个生气蓬勃的工业城鎭和崭新的貿易港口。不但曾被敌伪侵占破坏和在外貨排挤打击下业已奄奄一息的久大、永利碱厂早已开始轉入扩建增产，成为新中国基本化学工业的重要基地之一，同时幷在淤塞了的新港旧有基础上,重建成为世界最大的人工海港。随着生产发展的需要，塘沽的面貌也已經改变得煥然一新,不仅在过去荒地洼坑上建立了学校、职工宿舍、体育場、戏院和工人文化宮，修筑了寬闊整洁的馬路，以及新辟了公园，幷且由于塘沽居民的逐年增长和各种建筑物的不断加多，事实上今日的塘沽已經逐漸和新港、新河两鎭联成一片了。
塘沽新港是位于塘沽东端海河口外北面的新建的人工海港①，港內主要工程有南北两道由海岸伸向外海的防波堤和一条长这15公里的深水航道以及可以同时停泊五艘万吨級海洋輪船的两个碼头；此外，还建有用电力控制的船閘可以通入海河，在二号碼头上又装有电动装煤的全部机械設备，沿着碼头更建有巨大貨仓、专用鉄路支綫和若干机械化的装卸設备，一座修造船舶的机械工厂，以及供給港內职工和輪船海員需要的办公、住宿和俱乐部等建筑物；在港区海面上經常停泊着日夜装卸貨物的海輪、駁船和机声轟隆不息的各式挖泥船。所有这些，交織成一幅雄偉壮丽的图画。
新河在塘沽西面的海河北岸，是京山鉄路上的重要車站之一，而且又有公路通这天津市区和塘沽、北塘，因此它是一个以車站、碼头、仓庫、盐坨以及一所修船厂和若干职工住宅共同組成的中小型水陆运輸樞紐的集鎭。
大沽在海河河口的南岸，是渤海漁业的重要中心之一。每年春夏盛产魚虾季节，大沽岸边尽是准备揚帆出海的漁船和滿載而归的魚虾水产，以及到处可見补晒漁网、修造漁具的一片繁忙景象。此外，大沽除有一个規模巨大的盐坨外，也建立了一所新式的利用海盐作原料生产燒碱和农葯“六六六”的大沽化工厂。
从天津市区到塘沽的交通路綫,有鉄路、公路和海河，其中鉄路和公路都是基本上循着直綫建筑,距离各只40多公里，而海河航程則由于河身的迂回曲折，以往虽曾經过多次裁弯工程,現在仍約有70公里之多。但从經济的意义来說,津塘之間的海河运輸，仍是最为发这，住返的輪船和木船，依然承担着两地之間經济联系的主要任务；不过随着塘沽新港的兴建及其日益发展成为华北广大地区的呑吐港口，津塘之間鉄路运輸的任务，业已逐年增加和更趋繁忙；至于津塘公路的运輸，目前主要还只限于津市区和东郊区沿綫各主要集鎭之間部分产物及建筑材料的交流作用，运輸量比較小。
今日的塘沽和新港是天津的外港、首都的門戶，随着祖国經济建設的不断发展，它們无論在工业生产和运輸貿易等方面，都必然将呈現出空前发展的光輝景象。
塘沽区內大部分都是平曠的海滩和星罗棋布的低湿洼地,沿海一带排列整齐的盐田以及雪白晶瑩的大小盐堆,构成了区內特有的地理景色。居民的絕大多数則是集中在塘沽、新河、新港、大沽和北塘等几个集鎭。
以海河河口为中心的渤海沿岸一带，近几百年以来一直是我国最大的海盐产区之-----长蘆盐区①,由于这里的滩地辽闊，气候干燥，阳光充足等有利的自然条件，最适宜汲引海水，晒制成盐。长蘆盐区所产的盐，数量旣大，貭量又好，盐的顆粒均勻，顏色洁白，不仅适于家庭食用消費，更是工业生产的良好原料。解放以后，由于国家需要的不断增长，在長蘆塘大盐务局的領导下，設立了国营盐場，增辟了新的盐田，改进了生产設备（例如普遍地設置了电力揚水机），盐产数量逐年都有增加；1957年更創造了年产量的历史記录，这里所产的盐，除了一部分就地供給塘沽久大、永利碱厂的工业原料外，为了集中儲存和便利运輸，在大沽、新河等水陆交通便利的地方，設立巨大的盐坨，然后分別轉运华北广大地区供应人民食用和化学工业的需要，幷且还远道运供华中的湖南、湖北、江西等省的人民食用,有时更担負着对外出口的任务。
塘沽位于全区中心的海河河口北岸，是区內最大的集鎭；但距今約五十年前,这里还只是一个海口的漁村，在經济上幷无若何重要的意义。自从1914年我国民族資本企业久大制盐公司在此創立，接着永利碱厂又于1917年建立起来，这样就开始了塘沽的新的时期。二十世紀初年以后，自北京、天津經过塘沽通往唐山、山海关的鉄路已吿完成，而且由于海河的淤淺，海洋輪船无法进入海河，祗能改在大沽口外的海上停泊，然后再用駁船装卸貨物，从而也促使塘沽逐漸成为天津港口的前哨和部分进出口貨物的轉运站。由此可見,塘沽完全是由我們劳动人民，特別是碼头、鉄路、盐田和工厂的工人們，用自己的血汗在这荒僻的海口滩地上建立起来的一个城鎭。不过直到二十多年前，塘沽除了久大、永利两个工厂和沿河一带設备簡陋的碼头外，只有一条以“新开街”为名通这車站的大道和以“新市場”为主的若干商舖及游艺場所,以及久大、永利为了部分高級职員所建造的“新村”而已，而广大劳动工人則居住在矮小汚浊的泥屋里,过着极端困苦的生活。这种情况，一直延續到解放以前,基本上沒有大的改变。解放以后，塘沽才眞正获得了新生。随着祖国經济建設事业的发展，塘沽已变成一个生气蓬勃的工业城鎭和崭新的貿易港口。不但曾被敌伪侵占破坏和在外貨排挤打击下业已奄奄一息的久大、永利碱厂早已开始轉入扩建增产，成为新中国基本化学工业的重要基地之一，同时幷在淤塞了的新港旧有基础上,重建成为世界最大的人工海港。随着生产发展的需要，塘沽的面貌也已經改变得煥然一新,不仅在过去荒地洼坑上建立了学校、职工宿舍、体育場、戏院和工人文化宮，修筑了寬闊整洁的馬路，以及新辟了公园，幷且由于塘沽居民的逐年增长和各种建筑物的不断加多，事实上今日的塘沽已經逐漸和新港、新河两鎭联成一片了。
塘沽新港是位于塘沽东端海河口外北面的新建的人工海港①，港內主要工程有南北两道由海岸伸向外海的防波堤和一条长这15公里的深水航道以及可以同时停泊五艘万吨級海洋輪船的两个碼头；此外，还建有用电力控制的船閘可以通入海河，在二号碼头上又装有电动装煤的全部机械設备，沿着碼头更建有巨大貨仓、专用鉄路支綫和若干机械化的装卸設备，一座修造船舶的机械工厂，以及供給港內职工和輪船海員需要的办公、住宿和俱乐部等建筑物；在港区海面上經常停泊着日夜装卸貨物的海輪、駁船和机声轟隆不息的各式挖泥船。所有这些，交織成一幅雄偉壮丽的图画。
新河在塘沽西面的海河北岸，是京山鉄路上的重要車站之一，而且又有公路通这天津市区和塘沽、北塘，因此它是一个以車站、碼头、仓庫、盐坨以及一所修船厂和若干职工住宅共同組成的中小型水陆运輸樞紐的集鎭。
大沽在海河河口的南岸，是渤海漁业的重要中心之一。每年春夏盛产魚虾季节，大沽岸边尽是准备揚帆出海的漁船和滿載而归的魚虾水产，以及到处可見补晒漁网、修造漁具的一片繁忙景象。此外，大沽除有一个規模巨大的盐坨外，也建立了一所新式的利用海盐作原料生产燒碱和农葯“六六六”的大沽化工厂。
从天津市区到塘沽的交通路綫,有鉄路、公路和海河，其中鉄路和公路都是基本上循着直綫建筑,距离各只40多公里，而海河航程則由于河身的迂回曲折，以往虽曾經过多次裁弯工程,現在仍約有70公里之多。但从經济的意义来說,津塘之間的海河运輸，仍是最为发这，住返的輪船和木船，依然承担着两地之間經济联系的主要任务；不过随着塘沽新港的兴建及其日益发展成为华北广大地区的呑吐港口，津塘之間鉄路运輸的任务，业已逐年增加和更趋繁忙；至于津塘公路的运輸，目前主要还只限于津市区和东郊区沿綫各主要集鎭之間部分产物及建筑材料的交流作用，运輸量比較小。
今日的塘沽和新港是天津的外港、首都的門戶，随着祖国經济建設的不断发展，它們无論在工业生产和运輸貿易等方面，都必然将呈現出空前发展的光輝景象。
