天津图书馆

8月中旬第一次洪峰过后，沿河岸壁有許多地段发現岸頂局部下陷、岸前刷深、岸壁局部結构損坏、以及岸頂超載等問題，分述如下：
  （一）岸頂塡土下陷一般发生在板桩后的前沿，有的是局部下陷，有的則相互連通。据探摸多系下部掏空成洞所致，这些空洞大小不一，有的是汛期发生的，还有的是汛前隐患，早已存在，只是由于上层土体有拱穹的作用，沒有下陷。汛期高水位持續时間长，水位上涨浸湿土壤，土的强度降低，因而下陷。自8月1日至9月15日出現岸頂局部下陷的地段主要有以下几处：
  1.胜芳碼头在第一次洪峰过后子牙河水位回落的情况下，第四号栈桥处出現两处坍塌，长达5～6米。
  2．海河公园护岸 是高桩承台結构，后板桩有縫隙，塡土流失，距护岸前沿約6米一带，多处下陷，每处約1～2平米，深几十厘米到一米多不等。
  3．四緯路护岸 鋼筋混凝土板桩結构，修建于1955年，8月下旬起岸后約1米范围內局部漏土，岸頂下陷多处，每处0.5～3.0平米不等，深1米左右。
  4．水产碼头旧段鋼筋混凝土板桩結构，自第一次洪峰后，岸頂連續出現局部下陷，在全长84米內，下陷地段达70米，先是分块出現，其后发展到相互連通，深1米多，寬1.5米左右。
  5．发电一厂护岸 鋼筋混凝土板桩結构，岸頂局部下陷8处，每处0.2～2.5平米不等，由于塡塞及时，沒有发展。
  6.棉紡二厂护岸 木桩斜坡式結构，該厂有出水管道自地下横貫沿河馬路，8月15日发現管道上的馬路路面有一处下陷，长約4.0米，寬1～2米。
  总的看来，岸頂局部下陷，以鋼筋混凝土板桩岸壁最多，木桩岸壁次之。
  鋼筋混凝土板桩結构的主要問題是板桩接縫不严。解放前修建的鋼筋混凝土板桩岸壁，年久腐蝕，桩身缺边掉角豎縫扩大，以致漏土；解放后新建的鋼筋混凝土板桩岸壁，虽然采用了阴榫灌浆內外沟縫的办法，仍未能彻底解决漏土問題。
  至于木桩挡土板結构局部漏土，系因局部木质腐朽，釘梢松脫，在水流冲击下发生断裂冲失所致。
  此外，出水口結构处理不善也是漏土下陷的原因。沿河两岸有不少大大小小的出水口普遍存在問題，因而管口附近冲空，面层土壤被洪水浸湿后，即失去支承而下陷，棉紡二厂护岸就是这个情况。
  （二）岸前冲刷 在高水位持久冲刷的情况下沿河两岸有总长4,600米岸壁（約占全部岸壁的21％）岸前河底高程日益下降，到9月下旬有的已接近或低于設計河底高程，威胁岸壁的稳定。
  右岸岸前刷深地段主要有：
  1．津浦鉄路桥下50～100米穿过右岸桥孔的水流，受桥墩拋石体的約束，水流湍急，冲向該段护岸，据9月6日实測距岸25米处河底高程已达-14米（該河段河底高程一般为-4.0～-5.0米）；
  2.馬家口护岸 市內河局51～53号固定断面間，主流逼近岸边，河底刷深約1米；
  3．大同道到上海道天津港河西碼头 岸前普遍刷深1.0～1.5米，客运站外最大刷深約2米。
  左岸岸前刷深地段主要有：
  1．北运河木护岸 岸前冲刷約0.5～2.0米；
  2.耳閘下游300～600米一段普遍刷深0.5～2.0米；
  3．金鋼桥下菜市碼头一带，桥下游60米距岸3～5米处，刷深1.7～2.2米，河底高程达到-6.0米；
  4．大口护岸獅子林桥下游1953年修建段和1958年修建段刷深0.4～1.2米；
  5.四緯路护岸距岸6米以外，刷深1.0～1.5米；
  6.水产碼头新建段下游旧碼头，刷深2.0～3.5米；
  7．发电一厂护岸下段，刷深約2.0～4.0米。
  上列岸前刷深地段，到9月中旬止，經鑑定影响护岸稳定者，已分別采取拋石，拋草袋土等加固措施。
  为了防止冲刷，需要对可能冲刷的地段和冲刷深度作概略的估計，从而采取相应的措施，預为防范。
  冲刷比較剧烈的河岸一般都是主流逼近的一岸或河湾的凹岸，有时建筑物位置布置不当，也能引起局部冲刷。市区河道沿岸絕大部分均已修筑护岸，因而河岸綫已經固定，中泓綫比較稳定，所以冲刷比較严重的地段，历年来沒有多大变化。局部冲刷深度的估算非常复杂，因此最好的办法是对各个险段勤加現測，幷从水深、流遠、含砂量等的变化中，估計冲刷的发展趋勢。各段河床資料也应进行搜集以确定河床的抗冲能力。
  1954年汛期冲刷造成塌岸事故，分析当时的水文資料，可以作为推断今后冲刷发展趋勢依据之一。但是由于1958年兴建了上游的西河閘和下游的海河防潮閘，目前的河道条件較1954年有了一些变化，因而在河道冲刷上也产生了一些新的因素。
  西河閘修建之后，洪峰最大流量虽然减小一些，冲刷力也减弱一些，但高水位却因而要持續較长时間，做由于上游洼淀沉淀了泥沙，淸水下洩，也相应增强了对下游河道的冲刷能力。
  海河防潮閘修建后改变了潮汐河口的特性，汛期潮水上涨时，閘門即关閉，虽然閘上水位因此有所壅高，但可能仍較建閘前情况为低。由于閘門启閉运用影响以及閘下低潮位抬高等因素，河道內比降和流速一些变化的影响，在一定程度上有可能减弱市区河段的冲刷。
  （三）岸壁局部結构的損坏 沿河木碼头及旧鋼筋混凝土板桩碼头，年久失修，一般均損坏严重。今年汛期进行了潜水检畫，对个別严重地段进行了水下修理：如大紅桥上胜芳碼头及子牙河右岸木护岸腐朽和掉落的挡板，进行了补換，对金湯桥上游右岸桥头进行了修理，防止汛期中继續損坏，影响安全。不过汛期对岸壁結构的加固工作仅是临时措施，水下施工中难以保証质量，汛后应进一步检查加固。
  （四）岸頂超載 子牙河大紅桥上下游右堤进行加固措施时，曾一度把子埝加高至8.5米，由于該处是木护岸，上部大量堆土后形成了超荷載，特別是在护岸技术情况不好的条件下，会影响到护岸的安全。今年汛期胜芳碼头及子牙河木护岸就都曾出現过纵向裂撻。此外在碼头管理运用上，汛期虽然有过拆除沿河违章建筑物和不准堆存貨物的通知，但是如水产碼头及港务局河西碼头上曾使用20吨起重机，也超过了碼头的許可荷載。在退水阶段，更应特別注意岸頂超載問題，这时岸前水压力减小，壁后土体含水仍处在飽和的情况下，再加超載，对岸壁的稳定影响更大。1954年岸壁倒塌就多数发生在汛期退水阶段，今年由于及时采取了减載措施，才沒发生問題。