天津图书馆

一、現状
  天津市市区沿河护岸及碼头总长达21,491米。其中分布在子牙河及海河沿岸的为20,795米，占总长度的96.8％，自子牙河胜芳碼头至海河郑庄子国棉三厂沿河两岸絕大部分已修建了护岸或碼头；分布在北运河沿岸的有130米，南运河沿岸的有566米，仅占总长度的3.2％。
  按結构类型来分：永久性結构长18,697米，占87％，临时性結构长2,800米，占13％。永久性的护岸和碼头有鋼板桩、鋼筋混凝土板桩、桩基挡土墙、高桩承台及木护岸（半永久性）等結构，其中以鋼筋混凝土板桩为最多，占总数的60％。临时性的护岸为木桩柳把或木桩葦把的簡易結构（見表6—1）。
  岸壁的設計頂高及岸前河底高程，大体上說，大紅桥上游至金湯桥长約3.8公里，岸頂高程为6.5米，岸前河底設計高程为2.0～-1.0米，金湯桥至胜利桥长0.9公里，岸頂高程6.0米，岸前河底設計高程为0.0～-1.0米，胜利桥至解放桥长1.2公里，岸頂高程为5.8米，岸前河底設計高程为-2.0～-2.8米；解放桥以下多为停靠船只的碼头岸壁，岸頂高程5.5～5.0米，岸前河底設計高程一般为-1.0米，个別段为-4.0米（見附录3）。
  停靠船只的碼头岸壁約占总长的30％，在解放桥以上的有大紅桥上游两岸、子牙河津浦鉄路桥～金鋼桥間右岸及金鋼桥～獅子林桥間左岸3处，均停靠內河船只，解放桥以下海河两岸碼头可停靠各类河海船只。
  碼头护岸的技术現状，因修建年代及所用材料的不同差异很大，分述如下：
  （一）鋼筋混凝土板桩岸壁分布在海河两岸，全长近13公里，其中有57％是在解放前修建，大部分建成已40～50年，現在桩身很多出現了纵橫裂縫，保护层剝落，鋼筋外露，甚至有的局部結构已有破損。如海河右岸解放桥以下的河西碼头长3公里，絕大部分修建于1920年左右，距今已40余年。今年汛期潜水探摸，发現多数桩榫剝落，造成豎向縫隙，岸后塡土流失，鋼筋外露，岸壁多数出現鼓肚、傾斜等变形現象，严重地段已危及使用。解放后陆續修建的鋼筋混凝土板桩岸壁占43％，目前除个別发生桩縫漏土等情况外，技术状况良好。
  （二）木桩挡土板岸壁大部分都在獅子林桥以上，虽然是解放后修建的，但部分木桩和挡土板已腐朽严重，加以維修保养不够，已有断桩掉板、螺栓松脫等現象，技术状况不好。
  （三）鋼板桩岸壁全市仅三处，一处位于解放桥上下游右岸长590米；一处位于海河左岸新仓庫，长746米；另一处位于海河左岸鉄路南站仓庫长259米，均建于解放前，目前桩体銹蝕不大，一般鎖扣严整，技术状况尚好。
  （四）桩基挡土墙岸壁位于海河左岸市中心广場一带，长1,121米，系1958～1959年新建，技术状况良好。
  （五）高桩承台岸壁位于海河右岸海拉尔道至錦州道一带，全长876米，解放前所建，除有后板桩漏土情况外，技术状况尚好。
  总的来看，木桩岸壁及40年前所建的鋼筋混凝土板桩岸壁技术状况不好，已出現裂縫、剝蝕、局部結构破損及岸壁变形等現象，严重的已危及使用；高桩承台岸壁及鋼板桩岸壁的技术状况好一些；新建的桩基挡土墙岸壁和鋼筋混凝土板岸壁技术情况良好。
  市区沿河护岸及碼头，在結构上也比較单薄，旧的鋼筋混凝土板桩厚度一般仅有15厘米，板桩入土深度不足，如解放桥下河西碼头桩尖高程仅为-3.9米，每遇汛期河道冲刷，即有发生岸壁坍塌的危险。
  1917年沿河护岸、碼头大部分被洪水冲毀，現今的护岸都是在1917年以后修建的。1924年沿河护岸也有多处出現险工，子牙河的旧大紅桥于該年倒塌。
  1954年洪水，市区岸壁亦遭到严重冲刷，曾发生若干处险工，《1954年天津市防汛資料》一书中有如下記載：
  “……①海河右岸金鋼桥上下游岸土劈裂，延至沿河馬路右側，沿河馬路和桥台受到影响。②馬家口海河护岸处原有自来水过河管两道，汛期管綫周围冲空掏深。鋼板桩护岸300余米，最严重地段河床刷深至-7.3米，距桩尖仅0.4米。岸边下凹如弧形，地面已显劈裂。③海河左岸大口护岸部分地段刷至-4.0米，造成桩尖脫空。④四緯路南端护岸，冲刷至-6.3米，汛期倒塌50米。⑤棉紡三厂护岸300余米，刷深过甚，全部坍塌，已危及工厂宿舍安全。⑥子牙河右岸胜芳碼头汛前原系险工，坍陷过甚，几乎决口，60米已露桩尖，汛后仍在坍裂……”。
  此外，1954年天津港务局河西碼头、由于前沿冲刷較深，普遍发現順岸裂縫，汛后进行了大修。下轉头地护岸及石油一、二庫碼头均損坏不能使用，第二年进行恢复修理。
  今年汛期对上述地段加强了覌測，仍发現不少問題。
  二、汛期发現的主要問題
  8月中旬第一次洪峰过后，沿河岸壁有許多地段发現岸頂局部下陷、岸前刷深、岸壁局部結构損坏、以及岸頂超載等問題，分述如下：
  （一）岸頂塡土下陷一般发生在板桩后的前沿，有的是局部下陷，有的則相互連通。据探摸多系下部掏空成洞所致，这些空洞大小不一，有的是汛期发生的，还有的是汛前隐患，早已存在，只是由于上层土体有拱穹的作用，沒有下陷。汛期高水位持續时間长，水位上涨浸湿土壤，土的强度降低，因而下陷。自8月1日至9月15日出現岸頂局部下陷的地段主要有以下几处：
  1.胜芳碼头在第一次洪峰过后子牙河水位回落的情况下，第四号栈桥处出現两处坍塌，长达5～6米。
  2．海河公园护岸 是高桩承台結构，后板桩有縫隙，塡土流失，距护岸前沿約6米一带，多处下陷，每处約1～2平米，深几十厘米到一米多不等。
  3．四緯路护岸 鋼筋混凝土板桩結构，修建于1955年，8月下旬起岸后約1米范围內局部漏土，岸頂下陷多处，每处0.5～3.0平米不等，深1米左右。
  4．水产碼头旧段鋼筋混凝土板桩結构，自第一次洪峰后，岸頂連續出現局部下陷，在全长84米內，下陷地段达70米，先是分块出現，其后发展到相互連通，深1米多，寬1.5米左右。
  5．发电一厂护岸 鋼筋混凝土板桩結构，岸頂局部下陷8处，每处0.2～2.5平米不等，由于塡塞及时，沒有发展。
  6.棉紡二厂护岸 木桩斜坡式結构，該厂有出水管道自地下横貫沿河馬路，8月15日发現管道上的馬路路面有一处下陷，长約4.0米，寬1～2米。
  总的看来，岸頂局部下陷，以鋼筋混凝土板桩岸壁最多，木桩岸壁次之。
  鋼筋混凝土板桩結构的主要問題是板桩接縫不严。解放前修建的鋼筋混凝土板桩岸壁，年久腐蝕，桩身缺边掉角豎縫扩大，以致漏土；解放后新建的鋼筋混凝土板桩岸壁，虽然采用了阴榫灌浆內外沟縫的办法，仍未能彻底解决漏土問題。
  至于木桩挡土板結构局部漏土，系因局部木质腐朽，釘梢松脫，在水流冲击下发生断裂冲失所致。
  此外，出水口結构处理不善也是漏土下陷的原因。沿河两岸有不少大大小小的出水口普遍存在問題，因而管口附近冲空，面层土壤被洪水浸湿后，即失去支承而下陷，棉紡二厂护岸就是这个情况。
  （二）岸前冲刷 在高水位持久冲刷的情况下沿河两岸有总长4,600米岸壁（約占全部岸壁的21％）岸前河底高程日益下降，到9月下旬有的已接近或低于設計河底高程，威胁岸壁的稳定。
  右岸岸前刷深地段主要有：
  1．津浦鉄路桥下50～100米穿过右岸桥孔的水流，受桥墩拋石体的約束，水流湍急，冲向該段护岸，据9月6日实測距岸25米处河底高程已达-14米（該河段河底高程一般为-4.0～-5.0米）；
  2.馬家口护岸 市內河局51～53号固定断面間，主流逼近岸边，河底刷深約1米；
  3．大同道到上海道天津港河西碼头 岸前普遍刷深1.0～1.5米，客运站外最大刷深約2米。
  左岸岸前刷深地段主要有：
  1．北运河木护岸 岸前冲刷約0.5～2.0米；
  2.耳閘下游300～600米一段普遍刷深0.5～2.0米；
  3．金鋼桥下菜市碼头一带，桥下游60米距岸3～5米处，刷深1.7～2.2米，河底高程达到-6.0米；
  4．大口护岸獅子林桥下游1953年修建段和1958年修建段刷深0.4～1.2米；
  5.四緯路护岸距岸6米以外，刷深1.0～1.5米；
  6.水产碼头新建段下游旧碼头，刷深2.0～3.5米；
  7．发电一厂护岸下段，刷深約2.0～4.0米。
  上列岸前刷深地段，到9月中旬止，經鑑定影响护岸稳定者，已分別采取拋石，拋草袋土等加固措施。
  为了防止冲刷，需要对可能冲刷的地段和冲刷深度作概略的估計，从而采取相应的措施，預为防范。
  冲刷比較剧烈的河岸一般都是主流逼近的一岸或河湾的凹岸，有时建筑物位置布置不当，也能引起局部冲刷。市区河道沿岸絕大部分均已修筑护岸，因而河岸綫已經固定，中泓綫比較稳定，所以冲刷比較严重的地段，历年来沒有多大变化。局部冲刷深度的估算非常复杂，因此最好的办法是对各个险段勤加現測，幷从水深、流遠、含砂量等的变化中，估計冲刷的发展趋勢。各段河床資料也应进行搜集以确定河床的抗冲能力。
  1954年汛期冲刷造成塌岸事故，分析当时的水文資料，可以作为推断今后冲刷发展趋勢依据之一。但是由于1958年兴建了上游的西河閘和下游的海河防潮閘，目前的河道条件較1954年有了一些变化，因而在河道冲刷上也产生了一些新的因素。
  西河閘修建之后，洪峰最大流量虽然减小一些，冲刷力也减弱一些，但高水位却因而要持續較长时間，做由于上游洼淀沉淀了泥沙，淸水下洩，也相应增强了对下游河道的冲刷能力。
  海河防潮閘修建后改变了潮汐河口的特性，汛期潮水上涨时，閘門即关閉，虽然閘上水位因此有所壅高，但可能仍較建閘前情况为低。由于閘門启閉运用影响以及閘下低潮位抬高等因素，河道內比降和流速一些变化的影响，在一定程度上有可能减弱市区河段的冲刷。
  （三）岸壁局部結构的損坏 沿河木碼头及旧鋼筋混凝土板桩碼头，年久失修，一般均損坏严重。今年汛期进行了潜水检畫，对个別严重地段进行了水下修理：如大紅桥上胜芳碼头及子牙河右岸木护岸腐朽和掉落的挡板，进行了补換，对金湯桥上游右岸桥头进行了修理，防止汛期中继續損坏，影响安全。不过汛期对岸壁結构的加固工作仅是临时措施，水下施工中难以保証质量，汛后应进一步检查加固。
  （四）岸頂超載 子牙河大紅桥上下游右堤进行加固措施时，曾一度把子埝加高至8.5米，由于該处是木护岸，上部大量堆土后形成了超荷載，特別是在护岸技术情况不好的条件下，会影响到护岸的安全。今年汛期胜芳碼头及子牙河木护岸就都曾出現过纵向裂撻。此外在碼头管理运用上，汛期虽然有过拆除沿河违章建筑物和不准堆存貨物的通知，但是如水产碼头及港务局河西碼头上曾使用20吨起重机，也超过了碼头的許可荷載。在退水阶段，更应特別注意岸頂超載問題，这时岸前水压力减小，壁后土体含水仍处在飽和的情况下，再加超載，对岸壁的稳定影响更大。1954年岸壁倒塌就多数发生在汛期退水阶段，今年由于及时采取了减載措施，才沒发生問題。
  三、主要險段的加固措施
  （一）胜芳碼头
  胜芳碼头位于子牙河右岸，自刘家菜园至大紅桥全长622.4米，其中大紅桥上游140米一段，建于1955年，再上一段建于1950年，幷在汛前作过岁修。
  該碼头系木桩挡土板結构，桩頂高程6.50米，桩尖处高程-1.50米（1950年修建段）及-4.50米（1955年修建段），設計子埝埝頂高程7.40米。
  1950年修建段，在1954年洪水过后，曾发現有局部結构損坏，幷随即进行了部分抽換加固。历年来虽有岁修，但仍有个別构件逐漸損坏。今年汛期检查，发現木桩有的已經腐朽严重，个別挡土板折断、流失，板后回塡料局部被淘。
  1955年修建段，因建成年限較短，且岸前原拋有石籠护底，目前尚未发現較大問題。
  今年汛期，胜芳碼头全段护岸岸頂修筑了寬1.5米頂高8.5米的土埝，較設計埝頂高出1.1米，超过設計荷載（1.5P／平米）60％。
  根据以上情况，采取了如下措施：
  1．由于岸頂超載将促使护岸背后作用的土压力增大，拉杆力量不足以及上排木桩折断，退水时将更加危险。因此在发現上述情况后立即采取了减載措施，按不同水位分两次进行：第一次将埝頂高程自8.5米降到8.0米，埝頂寬度减为1米，于九月一日完成，根据当时水情分析，即可不致发生問題。第二次减載恢复了設計断面，該措施在九月中旬完成。
  2.1950年所建护岸上段岸边流速較大，估計最大曾达2.5米／秒，局部地区且有涡流，預計汛期后期含沙量减小，冲刷能力增大，河底冲刷势必加剧，为保証汛后岸壁稳定，防止河底继續冲刷，当即在岸前拋石护底（見图6—1）。該段有栈桥5处，栈桥跟前由于不便拋石，施工中改沉树帽。
  以上两項措施在事后做了潜水检查，拋石尚齐整。該碼头在航运上使用較为繁忙，考虑船只的安全，汛后应重修加固。
  （二）子牙河右岸木护岸
  本段位置在大紅桥至津浦鉄路桥之間，全长706米，均为木槎挡土板結构，在1955～1956年間修建。設計埝頂高程7.5米，桩頂高程6.5米，桩尖处高程-1.65米（浅段）及-3.23米（深段），汛期检查发現局部挡土板腐朽、流失的有5处，后方塡土局部淘空，帽木与木桩間个別鉄箍崩断，防水土埝过大，荷載超过了設計数值。
  根据以上情况采取了以下措施：
  1．为防止退水时在土埝超載压力下有更多的鉄箍崩断，使結构連接秉統遭到破坏，引起岸壁局部倒塌，在全段范围內在退水时采取了减載措施，根据当时水情，将埝頂从8.0米降到7.5米，减載断面見图6—2，同时将被冲失的两块較大的挡土板加以修复。
  2．为了防止汛期后期河流含沙量减少，冲刷能力增大后河底刷深，危及岸壁稳定，曾准备好必要时在局部地区拋石护底，后来根据实际覌測情况，这項措施毋須实行。
  此外，这段护岸木质也都腐朽，汛期未能詳加检查，汛后低水位时也須要全面检查。
  （三）海拉尔道～錦州道海河公园护岸
  本段全长867米，糸鋼筋混凝土后板桩承台結构。除胜利桥下75米一段因后板桩破損严重已于1954年汛期后加打新板桩外，其他均为解放前所建。
  今年汛期，部分岸壁后地面发現塌窝下陷，經检查鋼筋混凝土板桩之間普遍存在縫隙，在水流作用下，板桩后回塡土被淘空，加以被水浸泡松軟，因而造成上述情况。
  为防止板桩后回塡土继續被淘走，以致影晌附近岸壁安全，采取了下述措施：将塌窝部分的土挖除，回塡适当級配的石料，幷于上部做倒滤层，以防表土流失（見图6—3）。
  該护岸每排高桩之間，原設有与岸壁垂直的編簾，系用竹笆編成，作阻流挂淤用，汛后应加检查修整。
  （四）大同道～彰德道天津港碼头
  解放桥下海河右岸自大同道至彰德道一段，天津港碼头約长900米，系直立式鋼筋混凝土板桩結构，1924～1927年修建，岸頂高程5.65米，河底設計高程岸前处为0.5米，距岸6米处为-2.5米，中間以1∶3坡相連。板桩桩尖高程为-3.9米，前面鋼筋混凝土方桩桩尖高程-8.2米，方桩間距1.5米，上部有上下两道拉杆，后方有鋼筋混凝土錨定梁一根。
  該碼头建成后年久失修，历年检查已发現板桩和主桩上出現大小不等的纵橫裂縫、个別板桩折断、板桩間出現縫隙以及个別下拉杆断开等情况。岸壁变形亦很大，外凸最大达70厘米左右，岸壁垂直沉降亦达13～17厘米。
  根据以上情况，今年汛期中对本段碼头注意检查，又发現板桩后方普遍淘空，岸頂出現空洞，岸前冲刷严重。仅岸前10米以內平均已刷深到-2.0～-4.0米，較設計河底高程冲深約1.5米，其中以大連道至泰安道一段約525米长度內冲刷最为严重，岸前河底高程有的地方已冲到-2.4米以下，說明板桩入土仅余1.5～2.0米，已有使岸壁失去稳定的可能，当即采取了防冲加固措施。
  1．防冲加固范围 先在大連道至泰安道525米一段內进行，其他各段未继續冲刷，未行加固。
  2。防冲加固措施 該碼头是港务局主要作业地区，原設計水深不足，为了不影响船只停靠，采用了拋草袋土护底的措施，拋填断面見图6-4。岸頂塌陷空洞塡塞块石、碎石，上舖素土夯实。于9月12日开工，10月底完成。10月中旬施測断面又发現部分冲刷，說明該段前沿由于正临主流，草袋裝土护底仍易为水流冲走，效果不好。同时該段的碼头結构情况已損坏严重，这次加固措施，只能維持当时短时期內不致发生問題。汛后还应进行修理加固。
  （五）水产碼头（旧段）
  水产碼头位于海河左岸六緯路口下游，全长220米，系鋼筋混凝土板桩結构，解放前修建。1954年洪水期間河底冲刷严重，曾倒塌約80米，1956年在該处重建了136米碼头，也是鋼筋混凝土板桩結构，今年汛期在未重建的84米碼头（旧段）进行了加固。
  水产碼头（旧段）岸頂高程5.5米，板桩桩尖高程-6.1米，鋼筋混凝土方桩桩尖高程-7.9米，設計河底高程-1.0米。
  今年汛期发現碼头岸頂路面普遍发生塌陷，最深处达1米左右，潜水检查后，发現板桩間有縫，岸前河底冲刷至-2.0米。經分析糸由于板桩后回塡土被冲淘成空洞塡土下沉所致。这种空洞汛前即已存在，汛期水位高，未被冲淘的土經长时間水浸后，流失更加严重。
  根据上述情况当即将塌陷处挖土淸除，回塡碎砖块石，上舖素土夯实，以防因回塡土流失过多，造成岸壁局部倒塌。
  今年汛期由于該段河底冲刷尚不严重，板桩入土深度仍維持約4米左右，还不致影响岸壁稳定，因此沒有采取防冲加固措施。但由于該段碼头損坏严重，汛后仍須彻底检查。
  （六）第一发电厂护岸
  海河左岸第一发电厂护岸分直立段与斜坡段两种，都是鋼筋混凝土板桩結构，岸頂高程5.5米，設計河臧高程-1.0米，板桩桩尖高程-6.1米（直立段）及-4.2米（斜坡段）。
  汛期岸頂局部地区出現塌陷下沉，检查后发現是因为部分板桩間有縫，經水流冲刷形成空洞所致。岸前河底遭受冲刷，較汛前約刷深1米左右。除由該厂将塌陷部分回塡块石，上部用灰土夯实外，已拟定好岸前防冲加固的措施，后因冲刷停止，汛末又有回淤現象，沒有施工。
  四、对今后工作的建議
  （一）有关維护与管理方面
  1．加强維修保养，延长使用年限，确保抗洪能力。
  从这次汛期沿岸检查和水下探摸的結果看来，沿河碼头护岸的維修保养（特別是水下部分）是不够的。
  鋼筋混凝土板桩的接縫不严問題，在技术上目前还未能彻底解决，因此对現有板桩結构縫隙的唯一处理办法是定期检查、埝縫和勤加保养，以防止空洞的发生与发展。只要工作細致，保証埝縫质量，桩后淘空的現象，不是不能防止的。
  直立式木桩护岸的問題，是在水位变化区域有一些桩和挡土板腐朽，結构强度减弱。为了避免在汛期发生断桩和挡土板流失，影响护岸的稳定，平时应定期检修，涂刷防腐材料，保养維修工作一定要保証质量，尽力避免因汛前維修不彻底而造成汛期进行潜水加固，潜水加固只是一項临时維护措施，汛后仍需重新检查修理。
  加强維修工作的具体措施如下： （1）使用单位应指定专責部門或专人对所属的护岸、碼头負責管理，定期检查。发現一般問題，如岸壁后塡土发生洞窝等情况，应傚到随时塡补修理。发現位移裂縫等較大問題应报請护岸管理部門检查解决。
  （2）护岸管理部門应有适当規模的維修力量，配备潜水人員、船只和水下施工机具，幷建立管理制度，負責护岸維修，护岸使用单位除自有維修能力的以外，均可委托維修。
  （3）加强汛前的检查与修理工作。每年5、6月份枯水季节应对沿河护岸、碼头进行一次普遍检查。发現問題即时修理，这样比起汛期搶险来，不仅可以节省費用，还能保証质量。
  （4）加强技术档案工作。老旧的护岸、碼头資料散失不全，护岸管理部門应进行搜集整理，对缺乏資料的，应探摸測繪，建立好技术档案。
  2．加强管理，做到合理使用。
  此次汛期曾发現护岸、碼头因超載和堆物过重造成岸壁損坏的情况，另外，由于穿过岸壁的进出水口和过河管綫，設計施工的质量不好，也往往形成岸壁的弱点，因此今后必須加强护岸碼头的技术管理工作、建立、健全制度、貫彻执行以下几項措施：
  （1）对現有护岸、碼头进行检查，根据原設計标准及目前技术情况，明确哪些岸壁应禁止堆載，哪些限制堆載，幷規定各段使用荷載的标准。
  （2）未經管理部門批准不得随意在岸壁上或岸壁外增修建筑物。
  （3）注意岸頂不得积水。
  （4）对穿过岸壁的上、下水道及其他过河管綫进行检查。已废弃不用者予以堵塞；穿过岸壁处的結构处理不良者，应予补强，今后穿过岸壁的管道在設計施工阶段都应加强技术审查，保証质量。
  （二）有关規划設計方面
  1．全面規划，分期建設，逐步更新老旧的碼头护岸，以确保汛期河防安全。
  本市有些碼头护岸因年久失修，已接近报废程度，需要重建或大修，还有一些木护岸虽然修建年代不长，但已局部腐蝕，强度已感不足，也需考虑改建。
  首先对沿河护岸应全面規划。根据河形及护岸現状对河岸綫进行規划，幷以历次洪水对岸前冲刷的資料为依据，規定沿河两岸岸前河底高程，作为今后各单位修建护岸碼头的設計的依据。
  至于逐步更新老旧碼头、护岸的問題，由于重建改建的工程量都很大，势不可能同时兴工。因此需要根据城市規划，从投資施工等实际条件出发，按照輕重緩急，分期分批进行。市区海河、子牙河有几段天然土坡，每届汛期都需要采取临时防护措施，土坡坍塌严重的今后应优先考虑修建永久性护岸。老汩的护岸、碼头中，胜芳碼头为历次防汛的重点地段应該优先改建。此外水产碼头（旧段）及港务局河西碼头損坏严重，也需要早日重建。
  2．护岸、碼头的选型問題
  本市現有碼头护岸型式繁多，已經历相当时期的实际考驗需要通过細致的調查研究和分析比較，总結出一些經驗，来指导今后的設計。
  在这些型式中，鋼板桩护岸一般比較完好，虽然有些腐蝕，但从表面上看，結构幷无显著变形，汛期出現問題很少。鋼板桩还有一个很大的优点是能耐冬季流冰的磨擦，不像混凝土板桩那样容易在水綫处遭受磨擦冻融的破坏。海河河口建閘后，鋼板桩在淡水中的寿命要較前延长，只要鋼板桩的制造供应得到解决，这种結构型式是值得推荐的。
  木护岸的使用年限不长，維修的工作量也較大，目前木材的供应又不敷需要，因此不宜采用木結构的护岸。
  鋼筋混凝土板桩結构板桩縫漏土的問題还沒能彻底解决，因此，采用这类結构需要对灌縫的技术进行硏究。目前在鋼板桩沒能大量供应时，这种型式仍可采用。
  广場一带和大口护岸是一种上部砌石斜坡的半直立式結构，这种型式外型比較美覌，造价較低，但占地較多，不能停泊大船，因此可在适当条件下选用。
  总起来說，碼头护岸的选型，除从結构材料的經济、耐久等方面考虑外，还要因地制宜，便利使用，在設計时进行技术經济的綜合比較，分段选型。为了便于維护管理和考虑外型美覌，选型不宜过多过杂。
  3．护岸、碼头的防冲措施
  推箅河道局部冲刷的最大深度是一个比較复杂的問題，国內外虽有一些硏究成果，亦只能够得出粗略的数字。海河上下游建閘后，原河道冲淤的規律起了一定的变化，目前仍在演变阶段，需要加强覌測，取得实測資料，总結沿河各段冲淤的規律，作为提出沿河岸前河底高程的依据。
  1954年汛期河东水产碼头，因刷深較大曾部分倒坍，以后在重建时舖設了柴石枕防冲設施；下轉头地碼头重建时預留了冲刷深度，今年汛期以上两处都沒发現险情，說明上述措施在今后重建护岸时是值得参考的。
  汛期岸前刷深影响岸壁稳定，应从設計上考虑預留冲刷深度或舖設防冲設施，幷对現有护岸进行校核，安全度不足时需补做永久性防冲設施。防冲設施一定还要考虑到船只航行、停泊和疏濬的特殊要求。目前碼头的設計水深不足，为防止船只擱浅时損坏船底，不宜采用拋石办法。1954年陈塘庄毛紡厂护坡采用沉树及石籠，对岸鋼厂护岸采用拋鋼碴等防护措施后，造成了河道中的人为障碍，至今大輪船仍需避免在这一带錯船及下錨，极感不便。
  4.沿河两岸防水墙的修建問題
  今年汛期为了加固堤防，沿河防水墙做了后戧，原来沒有防水墙的地段修筑了防水墙或子埝，曾造成局部地段护岸超載。从洪水位来看，今年大紅桥最高水位为6.39米，一般距岸頂約有20厘米，金湯桥水位5.43米，一般距岸頂約有50厘米，小孙庄水位4.76米，一般距岸頂約有60厘米。1954年子牙河流量較今年为小，但因北运河同时来洪，海河小孙庄最大流量曾达1,580秒立米，較今年为大，耳閘水位會达6.67米，紅桥区个別河段水位与岸齐平，耳閘以下河段最高水位距岸頂約有40厘米。1939年洪水淹沒市区，小孙庄最高水位达5.85米，金湯桥水位为6.01米，由于大量洪水通过市区及市区下游經海河宣洩入海，海河河口最大流量曾达4,200秒立米。从过去历次洪水来看，除上游决口洪水从外围侵入市区的情况外，沒有发生过市区河水漫溢的情况。
  沿河水位的高低，和上游来洪量、河道断面密切相关，因此应根据所估計的最高洪水位和水面坡降来确定沿河护岸堤防的高程，市区內除个別地形較低地方应修筑防水墙外，一般岸頂高程都已可滿足需要。目前已有防水墙的地段仍可保留，汛期可不必再修筑后戧，以减少一部分土方工程数量。