天津图书馆

一、海河上段冲刷，下段严重淤积，个别弯咀趋于恶化，幷有部份泥沙輪出海河閘。
  （一）上段冲刷河段內，河床冲寬冲深，断面增大。航道深水綫已調整适中，原在市区的港池严重浅段刷深較多，航道尺度已基本上达到維护要求。
  造成冲刷的动力条件是：
  1．逕流量大，持續时間长 例如8、9月內超过1,200秒立米的流量持續了6天，超过1,000秒立米的流量持續21天。
  2.水面坡降大，流速高 海河沿程水面坡降以市区段最大，根据8月15日西河閘下最高水位时西河閘～海河閘沿程水面曲綫图（見图5-4)，水面坡降：大紅桥附近为2.93‱，金湯桥附近为3.56‱，大同道附近为1.73‱，小刘庄附近为1.02‱，柳林附近为0.42‱（見表5-9）。从流速来看，上段数值亦比較大，一般均在1.0米／秒以上，底部流速也比較大。例如第一次洪峰期內津港22号断面的垂綫流速上部为1.7～1.9米／秒，中部为1.5～1.6米／秒，下部为1.3～1.4米／秒，其平均流速为1.2～1.5米／秒，最大为2.16米／秒。
  海河上段（解放桥～楊場）特別是港池部分經冲刷后，巳基本符合高程-3.0米、底寬70米的通航要求，仅在柳林附近断面測43～測51約2.0公里內有不足現象。
  （二）由于泥沙运移，下段严重淤积湾咀恶化，部份泥沙輸出海河閘。
  1．海河上段冲刷深度自上而下的递减，幷逐漸轉为淤积。
  根据上段冲刷資料統計，解放桥下港池部份一般冲深2.0～1.5米，小刘庄～柳林冲深1.0～1.5米，柳林～楊場冲深0.5～1.0米，楊場～臥河冲深0.1～0.5米，臥河～赵北庄基本上不冲不淤。被冲刷的泥沙逐漸推移到下段形成淤积。冲刷程度在8月中旬第一次洪峰和8月下旬第二次洪峰期間較大，因而海河沿河含沙量也以这段期間較高，但也表
  現为自上而下递减（据不完整資料）。8月中旬浮桥以上曾出現一次合沙量最大值3.31公斤／立米，一般为1.0～2.0公斤／立米。8月下旬沙峰下移到东泥沽～葛沽，最大值为1.8～2.0公斤／立米，下游塘沽出現小沙峰1.0～1.2公斤／立米（以上均指悬移质而言）。再从沿程流速变化来看，沿河流速也自上而下逐漸减小，小刘庄为1.5米／秒，柳林为1.0米／秒，葛沽为0.87米／秒，塘沽为0.73米／秒，以上含沙量和流速自上而下地递减情况是造成沿河冲淤变化的原因（見表5—9及图5—5海河沿程流速、含沙量分布曲綫）。
  2．下段部份湾咀及直綫段均有較多的淤积，东泥沽湾咀淤积恶化，断面变窄变浅。邓善沽～塘沽淤积比往年多，寬深比有所增高，造成下段淤积的基本原因是河道断面大，流速小，水面坡降小。例如葛沽附近过水断面积約为金湯桥处断面积的三倍；海河閘上过水断面积也約为金湯桥处断面积的3.5倍。塘沽的平均流速也仅为天津小刘庄流速的一半。加以洩洪期間仍有閉閘挡潮情况，时間虽只2～3小时，水面壅高仍可影响到东泥沽附近。
  3．根据沙量平衡初步估算，說明有相当数量泥沙輸出海河閘。根据現有不完整資料，初步估算了过閘輸沙量以及河床冲淤沙量（見表5—10）。
  从表5—10来看，沙量出入极不平衡，来沙差量約170万立米。估計原因是：
  （1）海河河道冲淤数量計算因測量誤差可能偏大。
  （2）河道滩地和高岸坍塌的泥沙，由于断面資料不足而未計在內。
  因此有关数值須待进行整編及进一步硏究分析后再作訂正，不过初步看来，已可說明今年上游来沙和海河冲淤的沙量都比較大，同肘也有相当数量泥沙在汛期中輸出海河閘。
  二、海河上段汛末轉冲为淤，含沙量有所增长。
  根据汛末沿河河床断面实測資料，由于洩量逐步减小，流速降低，海河上段已轉冲为淤。例如海河浮桥以上津港22号断面以8月29日和汛前7月27日比較表現为全部冲刷，冲刷面积121平米，9月12日以后最深部份保持在-4.0～-4.5米，但岸边即开始回淤，以9月19日断面与9月12日断面比較，回淤了0.2～0.3米。至9月29日全断面基本上都淤积，冲刷面积与7月27日比較减为75平米，最深点由-4.5米淤至-4.1米（見图5—6津港22号断面比較图及图5—7津港22号断面变化图）。柳林～崔家碼头浅段从測47～測51五个断面9月底和9月初所測結果比較也可以看出轉冲为淤的情况（見表5—11）。
  另外。从月平均合沙量变化看，汛后也有所增长。小刘庄含沙量11月測值已較9、10月值为高（見表5—12）。
  三、海河閘下河道和大沽沙浅滩經历年淤积后，海河閘下低潮位抬高，潮差减小，使海河閘瞬时流量变幅减小，日平均流量趋于均匀。
  1958年海河閘設計阶段中，曾由天津大学水利系进行模型試驗和洩流計算，当时曾对上下游水文条件进行分析。幷选用1954年8月海河口北炮台潮型作为設計閘下潮型。設計計算結果是当上游来水流量（耳閘分流以后流量）为1,200秒立米，在設計潮型頂托之下，海河閘前水位为3.24米（小于要求值3.50米），解放桥水位为5.20米（小于要求值5.50米）。1959年9月曾实測了两次全潮流量和水位，今年汛期8月和9月也进行了全潮实測，对这些資料进行分析后可以看出：
  （一）根据今年实測流量水位資料与設計数值（日平均流量均約1,200秒立米）对比可以看出，原設計計算基本上是正确的（見表5—13）。
  （二）由于閘下及大沽沙浅滩几年来不断淤高，根据历年資料对比，显示出閘下河道淤积已对洩流特性有了相当的影响。它一方面表現为閘下低潮位显著抬高（見表5—14）。1959年海河閘下与新港一碼头高潮位相等，但低潮位約高出0.5～1.0米；1963年在相应流量条件下（850～900秒立米），高潮位仍相接近，但海河閘下低潮位已高出新港一碼头低潮位約1.5～2.0米。另一方面也反映到潮型方面，表現为海河閘下潮型的涨潮历时与落潮历时两者的比值逐漸减少（表5—15）。这个比值在1954年汛期为0.79,1959年汛期减为0.76,1960年减为0.67，今年汛末减为0.47。这两方面的綜合作用，使一日間瞵时流量变幅减小，过閘流量在全日內逐漸趋于均匀（見表5—16），1959年9月29日及今年8月17日实測全潮日平均流量均約950秒立米，而1959年实測日最大瞬时流量为1,650秒立米，今年則减为1,380秒立米。