天津图书馆

今年汛期在25孔桥处进行分洪，必須整修导流堤和淸除全部桥下土方。但由于运距远达500米以上，不能以挖作塡，只能就地取土就地堆土，仅此一項土方即达10万多立米。又由于南运河在分洪口門处河道寬度平均达170米，堤頂高程9米，河滩高程7米，每百米寬口門即需挖运土方4万余立米。这样多的土方要在七天內完成，任务非常艰巨。为了和洪水搶时間，在領导、技术人員、群众三結合下，經过調查研究，采取了有效的技术措施，立即投入了日夜奋战。如桥下土方及河滩土方量共10余万立米，劳动量約需20万工日。为解决工作面受地形限制的重大困难，爭取在七天內完成，采取了在河滩处間隔挖沟和在沟內松散炸破的方法，把南运河河滩上的硬粘土炸松。估計口門过水后流速很大，可以借水力将滩上的松土冲掉。又如桥下堆土很高，采取了先用人工挖掘部分豁口，然后把推土机开进去继續扩大豁口的办法，把松土向上下游滩平，最后将豁口打通，这种疏松的土在桥下束流处很易被冲走。經分洪后測量証明，桥下土方已全部刷掉，河滩土方比原估計冲刷深度大。由于采取了以上这一系列有效措施，不但爭取了时間，而且节省了大量劳动力，保証分洪按期实現。
  8月20日分洪后，团泊洼水位迅即涨达6米以上，8月23日水位达7米。这时发生了洪水溢流現象，津浦鉄路路基的碴石层处又出現渗流冲刷，造成路基坍塌，独流車站进水。严重处路基塌至鋼軌以內。津浦鉄路一度被迫停車搶修，在鉄路东側搶作子埝高出路基1—1.5米，坍方处大量拋石加戧，幷作部分反滤层后，于9月7日恢复通車。
  在25孔桥口門分洪以后，行洪道上又作了如下工程：
  （一）团泊洼內的津德公路、运东西进干渠和东排干渠等儿处道路、河堤，原已爆破疏通，由于时間紧迫，东排干渠堤埝由人工挖掘的豁口不够彻底。洪水流入团泊洼时，东排干渠堤埝发生阻流，堤埝前后水位差达1米以上。經調查找出洪水主流位置，乘船在水面上进行了炸破疏通，之后洪水便順利通过。
  （二）分洪后賈口洼水位继續上涨，南运河左堤在十一堡上游改道舳閘处决口，洪水幷向右堤漫溢，严重处已达堤頂中部。經搶修子埝，才阻隹了洪水。
  （三）津浦鉄路以东洪水，經良王庄旧路基豁口、灌溉渠道，窜流入鉄路西側。路边水沟猛涨，倒灌南运河旧道，又发生了险情。經三天三夜筑成大垻一处和小垻四处后，才将洪水截住。 （四）洪水水位在25孔桥以西超过了原估計水位1米以上，使南运河右堤及导流堤堤身安全受到严重威胁，于是又在此7公里全綫搶修了后戧。同时又由于洩洪道流速高达2.5—3.0米／秒，造成冲刷十分严重，因此又在南北导流堤全面作了拋石防护。
  （五）口門被洪水冲刷不断扩大，流量不断增加，导致下游水位过高。此时便对尚未作防护的口門进行了固定工作，使口門不再扩大，从而控制了流量。
  （六）洪水水位高，持續时間长，洼內水面寬、风浪大，是一个很大的威胁。因此，在高水位持久期間，对南运河左右堤采取了防风浪的措施。这些措施，包括在南运河右堤陡坎处打桩幷加寬了堤頂；在背水坡渗漏处作了导渗工程做对过堤的涵閘等建筑物作了必要的防护；在片石护坡残缺处亦作了塡补。
  在25孔桥洩洪道全部工程及南运河堤防（25孔桥至十一堡船閘段）防护加固工程中，共完成土方211,028立米，拋石及石籠5,987.5立米，长短桩4,008根，防风桩3,701根，草袋护坡10,729平米，挂蓆挂柳1,960米，导渗設施820米，共使用人工201,544工日。