天津图书馆

一、防汛前概况
  解放以来，天津市区与郊区已建成了一个四通八达的放射形公路网。其中与防汛有关的：在独流减河方面，去万家碼头的有津沽公路、咸小公路、小万公路，及津盐公路旧綫；去小卞庄的有津盐公路；去进洪閘的有津德公路及青沙公路。在子牙河方面，有津保公路、靑沙公路的当辛段及沙堡支路。同时，独流减河左堤堤頂及子牙河右堤后戧，本身也是一条交通綫。去子牙河左堤、中亭堤有津霸公路及津保公路；去南运河有津德公路；去北运河有京塘公路北段；去金钟河有津芦公路；去海河下游有津沽公路及津塘公路南段；去上古林則有小歧公路。
  这些道路对今年防汛运輸都起了很大作用，但由于以下原因不能适应防汛时大量紧急运輸的要求：
  （一）路面等級低。上述道路（不包括沿堤路及后戧路）共长226公里，其中高級路面100.5公里，这些高級路面都集中在几条郊区公路于綫上；直通防汛大堤的小万公路、津盐公路旧綫、津盐公路、津德公路，青沙公路及靑沙公路当辛段都为土路或炉灰、土碴低級路面，不能承受重載；有的由于途中洼地水塘多或者路面不平，雨季积水，經常翻浆，不能行車。
  （二）路面窄，环路少，繞道多。直通大堤的道路路基寬者7～9米，窄者只4～5米，沿堤路及后戧一般都只有4～6米，因此双向行車非常困难，有的只能单向行車。由于环路少，又缺乏通到大堤各重要地点的直达道路，故又造成繞道的困难。如由于独流减河左堤只能单向行車，由津盐公路开往独流减河左堤小卞庄至万家碼头之間的車辆，必須經万家碼头、小站回天津，最远时須繞行56公里。小卞庄、进洪閘之間，为津浦鉄路所阻，由小卞庄去进洪閘的車辆，須繞行市区，多行38公里。通往子牙河上段前綫的道路，只有靑沙公路可到当城。子牙河右堤的后戧路，寬仅4～6米，又无路面，在当城且有房子堵塞，不能行車。
  二、防汛道路的搶修及維护
  今年汛期洪水特大，抗洪任务极为艰巨，儿十万抗洪大軍，数十万吨的防汛物資，均須經公路日夜运往前綫。据运輸部門統計，仅市运輸公司，每天日夜班平均出动防汛运輸汽車700辆左右，最高峰每日出車达1,100辆。自8月8日至9月30日，送防汛物資約50万吨，防汛人員約13万人。据估計，防汛期間，西青道、津盐公路、小万公路等最大車流量可达每昼夜1,900～3,000車次，由于直通前綫的防汛道路存在着上述路少、路窄、等級低等問題，經常发生严重堵塞窝車現象。
  根据汛期車多，車重，速度高，又不得断絕交通等特点，根据“先修通后提高”的原則，及时組織了2,000多人的道路搶修队伍及900人的道路維修队伍，对汛期道路进行搶修与維护，要求达到“路基稳定，路面平整，高速通車，晴雨通車”。經过全力奋战，共搶修和維修了直达独流减河及子牙河上段大堤的道路及沿堤路、后戧路共16条，連同原有的津德公路、津保公路共計18条，基本上解决了通往前綫道路少以及需要繞行的問題，达到了順利通行，晴雨通車的要求。
  在独流减河左堤方面，将津盐公路旧綫由小孙庄延伸至大泊，这样，去大泊回程无須繞行万家碼头、咸水沽，縮短里程31公里；利用津浦旧路基在牛坨使西琉城与津盐公路沟通；在独流减河左堤津浦鉄路处傚了平交道口，使左堤全綫貫通；同时，維修了通独流减河左堤的青沙公路，津盐公路，小孙庄至万家碼头的津港运河右堤路以及小万公路，幷且将小卞庄至大泊的左堤堤頂修成炉灰路面；通往独流减河左堤的道路从而由原来的5条增加到7条，形成了儿个环状网，减小了繞行里程，保証了防汛运輸。
  在子牙河方面，对青沙公路当辛段进行了彻底的改造。同时，还修通了楊柳靑和平路及新塡靑沙公路到子右大堤的黄靑、洞堤、汛青、葯材厂、小支路等五条支路，維修了沙堡支路及中排于路，使通子右上段大堤的道路增加到10条。此外又拆除了当城的卡口房屋，維修了子右后戧路，使子右下段后戧路全綫暢通。
  随后，对津盐公路旧綫、靑沙公路及小万公路等进行了經常不断的养护維修，保持路面平整，保証了运輸車辆的暢通。最后又修建了小万公路灌油（浅貫入）路面。
  为了解决中亭堤的防汛运輸，又維修了津保公路支綫。今年汛期共修建防汛道路54.0公里，維护防汛道路174.5公里。地点与数量見图3—3“1963年防汛道路平面示意图”及表3—18。
  三、几項施工经验
  （一）小孙庄至大泊的一段道路所經大部份为葦地水塘，水深达0.7—1.9米。針对取土困难的特点，采用了水中捞泥、一层葦子一层泥将路基塡出水面，然后用片石或砖做基础承重层，厚約30厘米，推土机排压后，再撒舖炉灰10厘米。通車后。不断加强养护，补修路基沉陷部分。实践証明，在条件困难的情况下，此种办法是可行的。 （二）靑沙公路通往大堤的洞堤、黃青等支綫，原系田間小道，地勢低洼，汽車过后，路基下陷，施工时采取了稳固基础的办法。首先舖50厘米片石加固基础，再用75毫米混碴嵌縫找平，推土机排压，黃土灌縫，路面撒舖炉灰，边修边放行，利用汽車自然碾压。在青沙公路当辛段的翻浆地方也采用这种办法。結果証明，这是搶修軟土路基公路的有效办法，具有时間快，不断絕交通，路面易于平整等优点，惟投資較大。
  （三）对于旧低級路面的坑槽修补可采用三种办法：
  1．利用炉灰、黃土按3∶7比例撒水拌合塡补。
  2．在路面上普撒一层砂石厂的废末碴及石屑，厚約5—6厘米，靑沙公路采用此办法，效果很好，但車过后，初期粉尘飞揚，是其缺点。
  3．原小万公路是加鋪8—10厘米貝壳碎屑，效果亦好。但須加强养护，保持平整。
  四、几点建議
  （一）郊区防汛道路，应由市公路管理部門統一掌握，經常进行維护与管理。
  （二）直接通往防汛大堤的主要道路，应逐步改建为高級或次高級路面，以滿足汛期需要。同时改建桥梁、提高載重能力。
  （三）适当增建通往防汛大堤的道路，以便利汛期交通运輸。