天津图书馆

解放初期与国民經济恢复时期的天津公共汽車：天津解放之后，公共汽車职工正如电車职工一样，結束了历来受压迫、受剝削命运，成为国家和企业的主人。也們在党的領导下积极进行恢复工作，由于工人們的忘我劳动，仅以两天的时間就恢复了市民迫切需要的4条路線，到1月23日全市9条路線全部通車，营业里程达37公里。以后随着工商业的复恢，城乡貿易的繁荣，又增加了3条路線，幷开辟了1条通往工业展览会的临时路線，到1949年底全市已經恢复和发展到12条路線，营业里程达56.2公里，超过了解放前营业里程的长度。日平均运送乘客达31142人次，差不多接近国民党統治时期最高水平。
  天津公共汽車，由于解放前經营不善和工人們的积极斗爭，从1937年起每年都是亏累不堪。解放后，为了恢复这个已經瘫瘓了的企业，在快复路線通車的同时，按照管理民主化和經营企业化精神，进行民主改革和生产改革。1949年初期，汽車的燃料（汽油）成本占总成本50.8％，这是公共汽車亏累的主要原因之一，同时当时汽油来源主要依靠进口，在供应上存在一定困难，針对这一关鍵，采取了改用木炭代替汽油措施，使汽車燃料成本降低83％。
  在技术管理方面：由于旧有車輛，大部分年久失修，經常发生故障，严重影响业务开展。从1950年初起，推行車輛保养制度，制訂了修車技术标准及車輛修保检驗制度，大大提高了車輛質量。据統計在1950年第四季度，平均每天出車率达63輛，最高日达80余輛，較第一季度提高26％。路線坏車平均由每日2点34分降底到8分鐘，机油消耗由每百公里2.5公升降低到0.7公升。这样不仅为开展业务提供了有利条件，同时扭轉了天津市公共汽車长期亏累的局面，开始实现了收支平衡，幷初步有了盈余。
  在国民經济恢复阶段，除了按照社会主义企业原則改造了天津市旧公共汽車事业，扭轉了过去公共汽車經营混乱，服务質量低的现象之外，幷且根据生产发展的需要，公共汽車也有很大发展。据統計，截至1952年底，营业車輛156輛，营业里程72.8公里，以百貨公司和劝业场为中心的公共汽車路綫網已初步形成，年运送客总数达5479万人次。
  第一个五年計划时期，天津公共汽車有进一步发展：1953年我国进入发展国民經济的第一个五年計划时期，天津市工商业有了进一步发展，市区面积扩大，新的工业区、住宅区在近郊陆續出现，对城市公共交通提出新的要求。为了适应这种新形势需要，配合工人新村建設，1953年开辟了两条路線——11路、12路，延长了5条路線——1路、3路、4路、5路、7路、8路，使新建的7个工人新村，如中山門、唐家口、丁字沽等与市中心联系起来，便利了劳动人民居住区的交通。
  由于新路線开辟，增加依格拉斯30型公共汽車52輛，这些車輛在1953年，1954年先后投入生产，为扩大服务、改进服务質量提供了物質基础。1954年、1955年，将汽車路線由12条扩大到23条，营业路綫长度158.5公里，較1952年增加1.43，北至丁字沽、北仓，西至邵公庄、西营門、国棉六厂，南至灰堆、李七庄，东南至二号桥，东至王串场，都有公共汽車与市中心相通，市內公共汽車網基本上已經形成，大大便利了市內交通。
  由于市內公共汽車路綫和車輛設备的增加，耍求服务質量进一步提高。因此，1955年在生产运营中开始实行正点行車、預報站名、扶老携幼、态度和靄，同时实行目測与典型調査相結合方法，进行客流調查，掌握客流规律，統一調度車輛，大力推行区間調度，作到“人多車密，人少車稀”。实行結果証明，一方面解决了上下班时間等、挤现象，同时又节約了公共汽車行駛里程，降低了成本。
  随着服务質量的提高，在票价制度上也进行了必要改革。天津公共汽車，在1956年以前是按照“分段計价，长途建減”的原則，实行路綫固定分段站收費。分段計价較之解放前計价方法具有很多优点，但是随着市区的不断扩大，公义汽車事业的迅速发展，也暴露了不少缺点，如由于分段計价，就造成在分段站集中上車、換車现象。为了解決这个問題，在1956年初訂出了“按公里、按姑、长途递减”为計价原則的改革票制方案，幷于該年3月2日先在5路、9路公共汽車路綫上試行，結果群众普遍反映：票价合理、乘車方便。于是将这一新票价制度在全市公布实行。
  天津市是在封建主义、帝国主义和官僚資产阶級长期統治之下畸形发展起来的城市，旣沒有合理的分区，同时开办工厂、企业不考虑职工居住問題，許多劳动人民每天上班要走10公里甚至20公里路程，交通費用很重。据調查，有很多职工每月仅交通費用需要开支10元以上。由于交通費担負很重，解放后虽然公共交通四通八达，非常便利，但仍然有許多职工上下班步行或乘一段汽車步行一段。为了改变这种状况，除了根据市人委指示，公共汽車票价最高不得超过0.15元，以减輕长途乘客交通費用負担，同时从1956年6月1日开始实行月票制，公共汽車月票规定为3.5元，电車、公共汽車通用月票4元（学生減半）。
  实行票制改革和实行月票是城市公共交通上一次重大的革命，这个革命深刻地体现了党对劳动人民无微不至的关怀。由于改革票制和实行月票，1956年乘客人数較1955年增加41.1％，达1900多万人次，仅增加的人次就比解放前敌伪和国民党反动派統治期間，最高年运送乘客人数多200余万。
  在56年下半年实行月票之后，乘客人数倍增，在各个路綫上又发生了新的車內过于拥挤，候車时間太长，車輛到站不能尽載，仍有乘客留站候車的挤、等、甩现象。为了解决这一問題，根据市人委充分发揮市內公用汽車設备的指示，除了征租各单位一部分自有大型客車，加入客流高峯时間运行外，幷加强区間調度，增开輔綫快車及直达工业区班車，增添300型客运掛車，所有这些措施，緩和了公共汽車紧张状况，基本上滿足了在第一个五年計划时期公共交通发展上的需要。
  大跃进的1958年，瞅起服务跃进高潮：1958年在整风反右胜利的基础上，公共汽車公司的全体职工，斗志昂扬，意气风发，提出了学北京、赶上海口号，开展了“学、比、赶、超”的生产竞賽。为使运动深入开展，公司曾組織外勤人員到北京学习，邀請上海、靑島公共汽車公司优秀售票員来津传授經驗，通过“外地取經，請师上門”等方法，敎育与鼓舞了外勤乘务人員"以車为家，以客为友，体貼乘客心理，达到乘客滿意”的新气象在各个路綫上普遍出现。
  在“学北京、赶上海”的生产竞賽取得成就，新的服务态度建立之后，接着又开展了三者、四好、五滿意运动。所謂三者就是①党的政策积极宣传者；②社会风气积极改革者；③社会主义建設积极服务者。四好是①工作好；②宣传好；③思想好：④学习好。五滿意即①外勤人員为乘客服务滿意；②修保工人为外勤服务滿意；③非生产人員为生产服务滿意；④加强协作互相滿意；⑤完成計划国家滿意。在运动中，由于站务員、駕駛員、售票員合作，根据大跃进的新形势，改进了調度工作，在客流不均衡的区段重新安排了区間車，改变了过去死段发車方法，幷創行跨綫調度，打破了路綫間不能相互調車的旧规章，使車輛运行基本上滿足了乘客需要。
  在外勤服务工作不断跃进的同时，內勤工人也掀起了一个一切为外勤服务的高潮。針对外勤在跃进之后出现車輛出厂早、回厂晚、夜間停厂修保时間短或有些車輛根本不回厂等情况，采取新的措施，走出保养厂，到路綫上作一級保养和小修工作，解决了車輛修保工作与服务工作之間矛盾，滿足了外勤开展服务对車輛的需要，同时保証車輛質量和行車安全。
  在开展三者四好五滿意运动时，也正是全民煉鋼火炙的时候，为了貫彻以鋼为綱，支援鋼帅升帐，公共汽車积极地参加了貨运任务，利用非高峯时間停下来的車輛支援貨运。总計1952年下半年公共汽車公司在保証完成客运任务的条件下，运送各种物資51000余吨，不仅支援了工厂、企业基本建設的大跃进，同时为充分提高公共汽車的設备利用开辟了道路，在天津的交通史上第一次打破了公共汽車与运輸汽車的界限。
  大鬧技术革命，灯塔牌汽車試制成功，实现了修理、保养机械化：解放后汽車修、保工作虽然作出了巨大成績，使国民党反动派留下的破車全部复活，但是修保工作，基本上仍处于繁重的体力劳动和手工操作的落后状态，与生产不相适应。1958年大的跃进，服务工作煥然一新，修、保工作迫切需要改变这种落后面貌。党提出的大鬧技术革命口号，体现了广大职工的心愿，于是“七月挿紅旗，八月大改观，修保机械化，国庆把献礼”，一个新的战斗口号，大鬧技术革命在各車間、工人小組、个人中轟赛烈烈地开展起来，經过50天苦战，克服設备上和技术上許多困难，基本上实现了修保工作机械化、半机械化，特別是自制大型柴油公共汽車灯塔牌試驗成功，就使汽車保养厂由修理走向制造，为今后发展开辟了广闊的道路。
  另外，为了适应1958年工农业生产大跃进新形势，还增加了公共汽車106輛，車輛設备的增加，为提高服务提供了物質基础。促进了服务工作一跃再跃，据統計，1958年收到群众表扬信，最高日达8000多封，創造了十年来最高紀录0天津公共汽車，在党的領导下，經过十年来艰苦奋斗，面貌发生了根本变化，得到巨大发展，据截至1958年底統計，全市共有公共汽車373輛，較1949年增加2.2倍，行車路綫167公里，較1949年增加2.34倍，全年运送客总数达18756万人次，較1949年增加15.82倍，平均每日运送乘客人数占全市区人口19.36％，平均每个市民年乘車70.7次。现在每天从淸晨四、五点鐘，汽車就开出車庫，夜間到十二点左右才开始收車，个別路綫如1路到深夜二时半收車，5路昼夜行駛，給予夜班、早班工人以很大便利，有力的支援了生产跃进。