天津图书馆

公共汽車是城市中现代化的交通工具之一，它的最大优点就是机动、灵活、不受綫路限制，可以根据需要和客流的变化，自由地进行調整。
  天津虽然在帝国主义侵入以前，已經发展成为华北的大城市之一，但由于封建經济的落后，城市交通工具还非常簡单。据老一代的天津人說：在六十年以前，天津的富商、官僚和有名的大医生，出外多座轎子，寻常人騎毛馿和坐轎車（旧式馬拉的两輪車），一般劳动人民則是步行。1900年八国联軍之役，随着八国租界的开辟，比商在天津开办了电車、电灯公司，但电車路綫仅仅限于市中心一带，不能滿足城市发展的需要。据有关文献記載，天津在1860年以后，发展很快，在1860年天津开港前夕，人口只有30万左右，但到1919年增长到83万余人。由于人口的不断增加，城市的逐步扩大，新兴的資产阶級認为經营公共汽車是生財之道，于是在1927年春天有广东商人沈某集資开办了一个天津汽車公司，这就是天津最早出现的公共汽車（按：据另外資料，天津最早的公共汽車是1925年創办的同兴汽車公司）。天津汽車公司当时有3条路綫①大营門到国民飯店，票价是銅子7枚；②从大营門到馬家渡口，票价是銅子7枚；③从馬场道陶园（即现在师大附近）到多伦道盛德里，全程銅子8枚。所用汽車全是黃色的“飞德綠”牌，所以当时都把坐公共汽車呌•坐“飞德綠”。1929年又成立了一家私营汽車公司呌公共客坐汽車公司，共有車50輛，經营馬家口至下瓦房，国民飯店至大营門两条路綫。1933年10月（按：据另外資料为1934年）伪天津市政府开始官办公共汽車呌天津市公共汽車經理处，但是规模很小，只有汽車10輛，司机售票員14人，它的綫路也只有3条：官銀号至北站；东浮桥（金湯桥）至西关街；北大关至宁家大桥，实际由于車輛少只有官銀号至北站一綫通車。与此同时一个美国資本經营的云龙汽車行也在大营門、国民飯店开辟汽車路綫，票价比“飞德綠”賤銅子1枚，彼此竞爭，互相落价，最后都落到銅子1枚，乘客拥挤，交通秩序大乱，英、法租界出面干涉，結果“飞德綠”收买了云龙全部車輛。1937年七七事变之后，日本帝国主义为了进行全面掠夺，强制收买了私营汽車公司，于1938年成立华北交通公司天津汽車部，后改为天津交通股份有限公司，1945年抗日战爭取得了最后胜利，国民党反动派接收了天津交通股份有限公司，成立了天津市政府公用局电車、汽車临时管理处汽車部，这就是天津市公共汽車的簡单历史。
  从天津公共汽車的沿革可以看出，天津的公共汽車从一开始就是以营利为目的，是为少数人服务的工具。天津淪陷之后，在1941年，1942年，虽然增添了30輛新車和部分設备，但大部分路綫是通往日本在津的机关、团体所在地。在日本帝国主义統治的八年中，虽然采取了残酷的統治手段，工人出厂受日本人搜查，車輛回厂一发现弓子折断就毒打司机，就这样工人們从沒有放松过斗爭，用各种办法損坏車輛，降低車輛利用率，由于工人們的不断反抗和斗爭，在日伪經营的八年中，除了1941年稍有結余之外，其它各年均有亏損，汽車营业路綫在1937年为44.9公里，但到1945，年縮減到16.1公里，当时汽車虽然名义上有105輛，实际能出厂运行的只有25輛，占实有車数四分之一弱。
  1945年国民党反动派接收了日伪天津交通股份有限公司，扬言要发展天津市公共汽車，說什么这是为桑梓服务（按：当时伪公用局长是天津人），实际在国民党反动派統治期間，公共汽車不仅沒有发展，而且是有“江河日下”之势。在1947年，天津汽車路綫共有14条，54.3公里，但由于車輛残破，經营不善，每月靠銀行貸款、拍卖废旧車輛度日，所以到1948年已經停駛了6条路綫，只剩8条路綫勉强維持通車。而这仅有的8条路綫，也是經常发生故障，軍警宪伤兵拦路截車，毆打司机，搗毁車輛现象經常发生，所以当时天津公共汽車虽然負担着城市公共交通任务，但由于路綫时而中断，时而恢复，不能保証安全，市民对公共汽車沒有信心，形成来車就坐，沒車就走，把公共汽車視为可有可无。