天津图书馆

与道路密切相連的桥樑建設，解放后也有很大的发展。天津是一个多河的城市，为了适应生产及城乡貿易的发展，加强市內外的联系，就必須借助于桥樑的作用。
  十年来在桥樑建設方面，作了很多工作，幷認眞执行了新建与养护幷重的两条腿走路的方針。除了对原有桥樑加强养护，延长使用年限，迅速恢复市內交通之外，同时大力修建新的桥樑，据截至1958年底統計，除对旧有桥樑翻修、油漆一新，幷新建桥樑68座，这些桥樑工程的完成，对沟通沿河两岸的交通，发展城乡貿易起了很大作用。
  京津桥：这是解放后新建的第一座洋灰混凝土桥。京津桥原名旱桥，位于河北区黃緯路北口，为京津公路跨越新开河进入市內的重要桥樑。該桥原为木便桥，长41孔，計102.4米，桥面淨宽6.4米。解放前早已朽損不堪，不能通行貨車，仅能維持行人、三輪車通行，所有运輸車輛均需繞道新开河下游法政桥，多走2.5公里路程。而法政桥与旱桥之間幷无正式道路，行車非常不便，特別是雨季泥獰难行，再加上法政桥桥面很窄，仅可容一車通过，因而，經常发生列队停車等候过桥现象，使京津交通受到极大阻碍。
  鉴于上述情况，党和政府为了解决交通上这一重大問題，在天津解放后不久，于1949年6月2日动工开始修建新桥——京津桥。
  京津桥共分11孔，两边各4孔中距8.4米，中間3孔中距11米，全长100.2米，宽12米。桥面采用3孔連續樑正体浇筑，桥身采用实心墩台，中間桥墩4座，高8.8米。京津桥于1950年9月1日全部完工通車，从此，使窒息多年的京津公路及新开河两点交通联系完全复活，据当时小王庄一个軋花厂的統計，由于該标的修建，使棉花运費即降低了三分之一，由此可見京津桥的修建，对城乡貿易，工业生产的重大意义。
  北洋桥：継京津桥之后，于1950年10月又开始修建北运河上的北洋桥，幷于1951年汛前即全部完工通車。
  北洋桥位于前北洋大学旁（在西沽现为天津机电学院），为通往丁字沽住宅区、壩县、冀中等地的孔道。該桥原为木桥，由于桥身腐朽，解放前已限制車輛通行。特別是汛期，由于北运河洪水冲击，桥身动搖，非常危险，因此，所有去壩县、冀中一带的車輔，均須繞道子牙河右岸在津西十余公里的杨柳靑过河。
  改建后的北洋桥，为鋼筋混凝土桥，共5孔，全长63米。上部結构采取鋼筋混凝土簡支樑，正体浇筑；下部結构采用鋼筋混凝土排樁，使施工大大簡化。
  胜利桥与獅子林桥：在北洋桥施工的同吋，又在海河上开始重建胜利桥工程。胜利桥原名新桥，是故伪时期日本法西斯为便利庫运，临时修建的一座木桥，質量本来就很低，再加上日宼投降后，国民党反动派不加养护，变成一座危桥。胜利桥位于市中心，是銜海河两岸市中心的交通紐带交通頻繁車輛行人很多，在断絕交通期間，所有車輛均須繞道金湯桥或解放桥过河，行人則临时用船只摆渡，很不方便，因此，在1951年3月开始重建，1952年1月完工。
  重修后的胜利桥为半永久性混凝土桥，共10孔，全长88米。該桥建成后不但使海河两岸市区中心的交通更加便利，同时也疏散了解放桥、金湯桥一部分交通量。
  獅子林桥是1954年为了配合东西干線——獅子林、水梯子大街、金鐘河大街——在海河修建的又一座桥樑。獅子林桥位于金鋼桥与金湯桥之間，东接獅子林大街，西联老鉄桥大街，为一木桥，全长90米。这一桥樑的修建，对便利王串场住宅区与市中心的联系，疏散中山路、金鋼桥交通量均有很大作用。
  除了上述桥樑之外，为了配合工、农业的生产建設滿足城乡日益增长的交通运輸上的需要，还新建、改建或重建了大丰桥、聶公桥、海光寺桥、錦州桥等几十座桥樑。这些桥樑的建成大大便利了城乡以及区与区之間的关系。