天津图书馆

道路是城市的动脈，直接关系着生产运輸和市民生活。天津市道路狹窄、曲折，不成系统，給城市交通运輸带来很大不便，因此，解放后党和人民政府非常重視城市的道路建設，幷且着重指出：道路建設首先应該放在城乡交通要道及商业繁盛地区；其次是市民急切需要解决的道路应首先解决。根据这一指示，在三年恢复阶段，重点对旧区道路进行了改造。过去京津、津塘、津壩公路，进入市区以后就沒有一条正路，自从修建了小王庄大街、昆緯路、新开路，打通新仓庫路，翻修河北大街、鼓楼南北大街、南門外大街、卫津路等，就使京津、津塘、津壩、津盐等公路互相銜接起来。六緯路是与海河平行联系河东工业区与市中心、东站的主要干道，但該路不仅路面窄狹，面且到小孙庄以后被新仓庫堵住，使郑庄、娄庄一带工厂企业，无論是原料或成品运輸，都要繞道中山門外，多行七、八里路程，而住在厂外的工人，上下班要繞道河西的杨庄过河，遇到大风或冻水海河停渡时候，上下班就更困难。自从1951年打通了新仓庫，修筑了混凝土路面，以后又架設了无軌电車，就大大便利了郑庄、娄庄一带工业区与市內的联系。
  在恢复阶段（1949年～1952年）全市共修建道路48万平米，相当解放前原有道路的37％，通过对原有干道的改造，基本上滿足了恢复时期城市对交通上的要求。
  从1953年以后，国家进入了第一个五年計划时期，随着大规模經济建設的开始，城市道路建設跨进了一个新的阶段。在第一个五年計划期間，天津新开辟三个工业区，两个仓庫区和七个住宅区，为了配合新区建設，在第一个五年計划期間，除了继續改造旧区的道路，幷且修建了新区道路，为新区建設創造有利条件。
  在新区建設方面，1953年为了配合中山門、王串场、丁字沽……等七个工人新村建設，修建了新村道路35万平米，約占該年修建道路面积的四分之三。同时从53年以后，南郊、白庙工业区、西站西、唐家口仓庫区、尖山住宅区等相继开辟，除了修建新区內道路，幷将新区通往市內的干道加以翻修或拓宽，密切新区与市中心的联系。
  另外，西站是津浦鉄路的起点，交通运輸量很大，而西站通往市中心的道路非常狹窄，不能滿足交通上的需要，这种状况随着西站西仓庫区的开辟，更加严重。为此，1954年曾大力拓宽大伙巷幷修建了西站西馬路、西站前街、大伙巷等三条炒油路面，初步解决了西站及西站西仓庫区与市內的交通运輸問題。
  在旧区道路改造方面：第一个五年計划期間，打通了黃緯路，使京津公路越过新开河之后，可以直达中山路不再繞道元緯路，旣便利了京津公路的交通，同时，也保証了行車安全。
  过去天津市沒有一条东西干道，王串场住宅区与市中的联系，必須繞道北站經中山路或繞道新开路从李地大街才能进入市內。1953年以后，为了配合金鐘河下水道系統的修建，修筑了金鐘河大街、獅子林、水梯子大街，开辟了天津市第一条东西干線。另外，随着南郊工业区、尖山住宅区及柳林休养区的建設，大沽南路的交通量日漸增加，而該路部份地方宽度只有5米，两部汽車錯車都有困难，車行速度每小时只能达到15公里，交通阻塞现象非常严重，因此，1955年重点拓宽了大沽南路，大大便利了南郊工业区等地与市內的联系。
  为了配合农业合作化及农业大跃迸，还积极发展了城乡之間交通。1956年以后，由于农业合作化运动高潮的到来，对道路建設提出了新的要求。为了滿足农业发展的需要，便利城乡物資交流，修建了津沽公路、津盐公路、津靑公路及金鐘河右堤路南运河右堤路等，促进了城乡之間的关系。
  总上所述，十年来道路建設的成就是很大的。据統計，十年来用于道路建設投資达2756.65万元，新建、改建、翻修道路共504公里，相当于旧有道路的1.83倍；总面积395.5平米。过去天津市道路主次不分，系統混乱现象已基本改变，幷且初步形成了一个比較完整的道路系統。目前全市已有4条南北向放射干道，即：
  一、京津公路、小王庄大街、黃緯路、昆緯路、新开路、张貴庄路、津塘公路；
  二、津壩公路、新紅桥北街、新河北大街、河北大街、北門內南門內大街、南門外大街、卫津路、津盐公路；
  三、西站前街、大伙巷、西馬路、南开五馬路、南开二緯路、南門外大街；
  四、解放路、大沽南路、津沽公路。幷且也初步形成4东西向放射性干道：
  一、北营門西馬路、西站西馬路、邵公庄路、津靑公路；
  二、北馬路、西馬路、西关大街、西营門大街、南运河右堤路；
  三、老鉄桥大街、獅子林、水梯子大街、金鐘河大街、津楡公路；
  四、津塘支路、新貨㘯大街、胜利路、沿河馬路、多伦道、福安大街、南开二路緯。
  上述这些干道，虽然受原有建筑的限制，宽度不够，但是它給将来实现城市道路规划彻底改造城市道路状况打下了良好的基础。