天津图书馆

天津修筑道路、桥樑的沿革：天津最早的道路均为土路。使用新法用压路机修建道路，始于清光緒初年（1882年～1883年修筑的沿河馬路。据“天津政俗沿革記”記載：在七、八十年以前，天津旧城內外街道狹窄，“行旅居民均苦不便，沿河泊岸傾圮，船泊往来起卸甚形艰阻”，因此，在淸光緒八、九年間，由天津海关道周馥呈請直隶总督李鴻章批隹，在新关抽收华商碼头捐，开始修筑道路。天津修筑的第一条道路是从督院旁浮桥起到紫竹林一段石路（即今金鋼桥以下至馬家渡口一段沿河馬路）。以后于光緖十年（1884年）又陆續修筑了城內街道和城外的单街子、竹竿巷、針市街、估衣街等，这些道路都是用石板建成，像天津著名的三条石大街，过去就是由于用三条大石板修筑而得名。1900年（光緒二十六年）八国联軍攻陷天津，旧城被迫拆除，存旧城基上修筑了馬路（东、西、南、北环城四馬路），同时，随着八国租界的开辟，海河两岸为英、法、德、意、日、奧、比、帝俄等租界所割据，天津的經济重心由旧城移到了中街（解放路）、旭街（和平路），各帝国主义为了繁荣租界，大兴土木，因而租界內道路也逐漸形成。
  天津市內河道縱橫，市区为各河所分割，因而桥樑就为跨河交通的主要工具。天津在很早以前沒有桥樑沿河两岸交通联系主要是用度船維持。以后随着漕运、盐务发展，在部分繁化地区或交通要道修建浮桥，因此，过去在天津的八景中，有“浮梁馳度”一景。天津历史上最有客的浮桥有五：①鈔关浮关浮桥：在北門即现在的金华桥；②盐关浮桥：在东門外即现在的金湯桥；③窑凹浮桥：在大胡同北口即现在的金鋼桥；④院門口浮桥：在东北城角大胡同南口南运河故道上（遺址现已不存）；⑤老龙头鉄桥：在海河下游解放路北头即现在的解放桥。
  天津最早修建的桥樑是金华桥（按：不是现在位于北大关的金华桥）。据天津政俗沿革記記載：“光緒十四年（1888年），直隶总督李鴻章以巡盐御史
  署为行轅，将署东浮桥仿西式創建鉄桥，船只往来以机关启閉，是之謂金华桥。这是天津最早的一座鉄桥，所以俗称为老鉄桥。以后于光緒廿八年（1902年）由于法国人要求修建了解放桥（工程費25万法郎，由淸政府都統衙門支付），当时称为老龙头鉄桥（1927年又行改建即现在解放桥）；光緒廿九年（1903年）修建了金鋼桥（投資16.8万两，由英、日两国技师設計，該桥于1924年拆除另建新桥，即现在金鋼桥）；光緒卅二年（1906年）修建了金湯桥（工程費20万两，由淸政府、比商、奧、意、帝俄共同負担），这就是海河上著名的三大鉄桥。
  天津从修筑第一条道路——沿河馬路和修筑第一座桥樑——旧金华桥，到解放前夕的六、七十年中，随着城市的不断发展，修筑的道路、桥樑也逐漸增多，据解放初期調查，全市共有道路411条，长295.74公里，总面积2950663平米，共有各种桥樑72座。但这些道路、桥樑是在阶級矛盾和民族矛盾的情况下建成的，因此，存在着許多不合理的现象。
  一、旧的道路、桥樑完全是为封建統治阶級和帝国主义服务的。如淸朝政府修筑的道路，主要限于南运河沿岸一带的繁华地区。帝国主义在租界內修路，完全是为了繁荣租界以实现掠夺和剝削中国劳动人民的目的。
  另外，統治阶級为了滿足他們的荒淫无耻生活，还专門修筑了一些道路，如英租界专为跑馬场修筑了一条馬场道；意租界围繞領事舘、兵营和专供賭博用的回力球场修建了一些柏油馬路；軍閥张作霖进关以后，由于伪政府設在河北金鋼桥旁，而住在租界，为了便利上下班交通，修建了东馬路柏油路；敌伪时期，伤市长溫士珍专为自己的住宅修建了华安大街；日本投降后，国民党反动派为了迎接蔣匪，加修了通往飞机场的张貴庄泼油路。而桥樑的情况与道路一样，胜利桥就是在天津淪陷时期，日本法西斯为便利軍运而修建。所有这些事实充分說明了过去每修一条路、一座桥都是为反动統治阶級服务的。至于劳动人民居住区，則尽是坎坷不平的土路，眞是“无风三尺土，下雨滿街泥”，不要說車輛通过有很多困难，就是步行也极不方便。
  二、旧有道路、桥樑系統混乱，标准不統一，路幅狹窄，路綫弯曲，河多桥少，造成交通上极大障碍。从天津地图上看，竪三橫四都是道路，但由于不不成系統，路幅狹窄曲折，河多桥少，給城市交通运輸带来很大的不便。如紅桥区的西站一带，是津浦鉄路的起点站，地位很重要，交通运輸量也很繁重，但是由西站通往市中心的两条主要路線——河北大街和大伙巷都很狹窄，交通很不方便，因面使津浦綫上的龐大运輸量不得不繞行京山線上的东站来装卸。河北区中山路以南，建国道以北，海河以东，京山線以西地区，尽是小街死巷，沒有一条成形道路，因此，北站与东站虽然近在咫尺，但必須繞行一个大园圈，从中山路过金鋼桥，沿大胡同、沿河馬略、过金湯桥、經建国道才能到达。旧的高級路面虽然集中在几个租界区里，但由于各租界之間的利害衝突，标准不統一，各成系統，互不銜接，交通上也受到很大障碍。如营口道是英、法租界的分界線但由于两个租界互相間的利害衝突，当解放路、大沽路、建設路等与营口道相交时不是路口互相交錯，就是弯曲不直；而吉林路、河南路、山东路等，从法租界进入英租界后无路可通，成为死角。法、日租界相交处也有类似情况。另外这些道路，一般都很狹窄，交通量則非常繁重，如天津最繁华的地区和平路，最宽处只有13.5米；大沽路、解放路都是交通干線，但宽度只有9～12.8米。由于道路狹窄、交通拥挤、高速度車輛与低速度車輛混在一起，因此，經常发生撞車伤人事故。特別是在国民党反动派統治时期，美国丘八橫衝直闖，軋死軋伤人的惨剧經常发生。
  三、旧的道路、桥樑質量低、养护差，到解放前夕已成支离破碎局面。反动政府的道德敗坏，貪汚中飽，能捞一把就捞一把的作风，在城市建設上也不例外，他們往往借建設之名从中漁利，降低工程質量。像成都道、中山路、围城四馬路等在修建和翻修过程中，都曾經发生过貪汚案件，使这些道路工程質量非常低劣。特別是敌伪和国民党反动派的罪恶統治，更加重了对原有道路、桥樑的破坏，据解放初期調查，在旧有72座桥樑中，由于年久失修，鋼桥大部份油漆剝落，鋼料銹蝕，鉚釘松落，木桥則腐朽傾斜，已不能承担繁重的交通任务。道路状况与桥樑情况一样，大部份道路遭到不同程度破坏，路面龟裂，塌陷成为普遍现象，所有这些，就是国民党反动派給我們留下的破烂摊子。