南昌铁路局九江办事处

【武九复线建成投入运行】2005年8月31日下午4时，一列满载货物的列车从鄂赣交界处的西河村站缓缓开出，沿着刚改造完工的武（汉）九（江）复线驶往九江（庐山）方向，这标致着武九复线改造工程顺利开通试运行。

武九复线改造是国家重点工程，西起武汉，途经鄂州、黄石，东至江西九江（庐山），为国家一级干线，线路全长237千米。武九线作为长江以南连接京广线和京九线的重要通道，国家铁路网沪汉蓉大通道中“沿江通道”的重要组成部分，在武汉和九江分别与京广线和京九线两大铁路干线相连，并与汉丹线、长荆线和规划建设中的铜九铁路、九景衢福铁路相连，是国家长江经济走廊的交通大动脉。

过去，由于这条铁路是单线铁路，在一定程度上制约了运量增长和沿线地区的发展。2002年，铁道部决定对武九线进行复线改造，设计时速目标为200千米，牵引质量4000吨，开行双层集装箱列车要求，采用内燃机牵引，并预留电气化条件，全线采用自动闭塞。

2003年8月，武九线复线改造工程开工。在施工过程中，工程部门克服行车干扰、地质溶洞等复杂情况的影响，经过两年奋战，于2005年8月底投入试运行。

武九复线改造工程完成后，旅客列车时速将由原来的单线120千米提高到复线140千米～200千米，旅客时间将由目前的5小时减少至2.5小时，运能成倍增长，极大地缓解现有武九线的运输“瓶颈”问题，更好地完善了路网结构和布局，平衡京广线和京九线的输送能力，对推动长江中下游区域经济带的连通，加强中西部地区与东南沿海发达地区的经济联系，实现中部崛起，具有更加深远的意义。

【新建铜九铁路工程全面展开】铜九铁路是规划中的沿江铁路的重要组成部分。新建铁路全长250.936正线千米，其中南昌局管内从DK164+586至ZDK248+309.13千米处。共计88.6千米，除引入九江地区为既有线共有3个既有车站（琵琶湖、九江、沙北）改造外，其余均为新建铁路工程。全线批复总概算49.8亿元，其中南昌局20.22亿元，静态投资1954亿元。旅客列车设计行车速度140千米／小时，基础设施预留提速至160Km/h的条件，货物列车速度不超过120千米／小时。全线总工期为4年，其中鄱阳湖特大桥为全线控制性工程。

该建设项目的勘测设计由三个设计单位承担：铁三院设计范围为DK164+586～DK239+389.53千米处，铁三院设计范围内DK232+600～DK238+100千米处，鄱阳湖特大桥由中铁大桥勘测设计院设计，铁四院设计范围为ZDK234+500～ZDK248+309.13千米处，施工任务由中铁大桥局担任。

南昌铁路局于2004年12月4日成立南昌铁路局铜九铁路工程建设指挥部，按照铁路建设程序，于2005年3月完成施工、监理的招投标工作，站前工程Z1～Z4标施工单位依次为中铁十九局、二十四局、大桥局、六局集团公司，信号、通信、电力工程施工单位为中铁十一局电务公司。监理单位分别为北京铁城监理公司、铁二院监理公司、乌局监理公司。

该工程于2005年8月正式开工，经过参建单位共同努力，确保施工进度，各项工程均完成年度计划。其中，区间站场路基土石方开累完成4981643立方米，为设计的46.05％；隧道及明洞开累完成51.7成洞米，为设计的18.60％；涵渠开累完成3504.37横延米，为设计的44.06％；特、大、中桥开累完成3828.19成桥米，为设计的16.34％；正线铺轨开累完成0.9公里，为设计0.94％；站线铺轨开累完成5.3公里，为设计的24.17％；铺岔开累完成45组，为设计的38.79％。

【鄱阳湖特大桥开工】全长5.5千米，投资4.435亿元，桥址位于鄱阳湖入长江通道的九江市湖口地段，距长江口约6千米。全桥共145个墩台，桩基867根。其中Φ2.5千米钻孔桩39根；有桥台2个（0＃台、144＃台），承台及墩身各143个；上部结构有2跨32米连续箱梁（单幅梁双线），35跨40米简支箱梁（单幅梁双线），103跨32米简支T梁和4跨120米钢梁，钢梁重5880吨；全桥混凝土约25万立方米，主体结构及临时结构钢材用量达4.6万吨

桥址区地质复杂，覆盖层较厚，地质断层、地质裂隙较多、局部揭露有砂砾吉层和灰贮存器地段有溶洞。

鄱阳湖特大桥工程2005年9月1日开工，计划2008年11月1日达到竣工验收条件。

全桥目前共成桩534根，已检测220根桩基，均为I类桩，完成承台25个，墩身帽3个，现浇混凝土预应力箱梁2跨。工地中心试验室自投入使用以来进场原材料自检、委外检测均合格。