第三节 公路

一、公路建设

民国18年（1929），建（瓯）浦（城）干线工程处负责开筑浦仙（城关至仙阳）段公路，为浦城公路建设之始。民国22年底，修通江浦路，境内路段为枫岭至县城长46.8公里；广浦路，境内为二渡关至江浦路的古溪长12.55公里。民国22年冬至民国23年11月，修通龙（泉）浦路，境内的花桥至县城路段长38.79公里。民国23年2至4月，修通建浦路（经建阳），境内的濠岭至县城长67.4公里。民国26年至民国27年5月，修通仙阳至忠信乡村公路，为县内第一条乡道，长10.2公里。至1949年解放前夕，浦城有出县公路4条，乡村公路1条，总长175.74公里。其中只有114.2公里能勉强通车，国民党败军溃退时又遭其严重破坏。

1949年5月浦城解放后，人民政府即组织民工对被破坏的江浦、建浦公路路面及桥梁进行抢修，使南下的人民解放军得以顺利通行。1950年6月，华东支前公路修建指挥所组织人员修复江山至建阳公路，拓宽路基，改善路况。浦城境内的渔梁岭改弯降坡，樟元山改线4.5公里。1954年，省投资整修这条路全线，路面拓宽至5.5米。1956年，国家公路总局派技术人员测设赛（岐）浦路。同年2月，由建阳养路段测设临江至永兴公路，6月动工，次年11月5日竣工通车，全程长18.4公里，这是解放后由群众集资兴建的第一条公路。至年底全县通车公路达132.6公里。

1958年提倡“全民办交通”，国家公路修建由国家负责。乡村公路修建，贯彻执行“地群普”即依靠地方，依靠群众，普及公路网的方针，统一由交通部门负责测设。采取民办公助的方式，分级负责，跨社的公路由县协调，跨队的公路由公社协调，大队以下的公路由大队负责。所抽调民工，采用“三自带”即自带伙食、工具、报酬回队分红的办法。技术工工资及筑路材料所需经费，以自筹为主，国家适当支持，或由有关部门赞助。是年修建公路永兴至龙下10.2公里，修复乡村公路仙阳至忠信10.2公里，新建林业公路有仙阳至党溪20公里、太平桥至樟墩9.3公里。修复龙浦路从溪下桥至富岭街13公里，修建赛浦路境内44公里。是年全县公路9条达

239公里，比1957年的132.6公里增加80.24％，公路密度每百平方公里7.06公里。1959年，建成的乡村公路有忠信至游枫11.6公里，富岭至浮流7公里，七星桥至西岩电站4.7公里，羽林桥至村溪6.6公里，石陂至坪岩4.4公里，羽林桥至佘墩1.2公里，黄塘桥头至龙根3公里，桥亭至碓下1.5公里，后塘仓库至北林7.4公里。1960年，建成西岩电站至东风水库2.8公里。另建有等外线（能通吉普车、手扶拖拉机，下同）娑婆桥至吴山水库2.5公里。

1961年、1962年，分别建成乡村公路临江至山下21.2公里、庙湾至官路8.7公里。1963～1965年，先后建成林业公路河岭至翁村5公里、际溪至谢公坑3.6公里、罗源至大河8.7公里；厂矿公路杉坊至煤矿0.9公里；修复省道古溪至二渡关12.55公里、富岭至上桥（即花桥）23公里。修建等外线新桥至炭厂2公里。至1965年底，公路总数29条377.35公里（其中等外线2条4.5公里），公路密度每百平方公里11.15公里。

1966～1968年，由于“文化大革命”动乱，公路没有发展。1969年，各社队贯彻“民办公助”的方针，对已修建的公路进行整修提高，乡村公路和林业公路向纵深发展，扩大公路网络，新建的乡村公路有番薯铺至百丈14.8公里、溪沿口至管查14公里。1970年，建成等外线颜处至枫溪树下3.3公里、下沙至罗汉洞3公里。1971年，建成乡村公路游枫至寨门8公里。是年起，林业部门为支持重点林区公社道路建设，除自建林业公路外，还对林区民办公路进行补助，至1988年共补助54.7万元，建成民办公路51.20公里。1971～1973年，先后建成林业公路有蒋溪口至北坑14.5公里、岩鼻头至水尾丘20.7公里、登俊至王二仰22.6公里、樟墩至官司坪7.5公里、半路窑至庆元6.1公里；厂矿专用公路有洋村至屏峰7公里、寨门至毛洋头5.2公里。1972年，建成乡村公路有洋溪至古楼11公里（林业部门补助6万元）、永兴至龙岭下10.2公里，建成等外线河沿至管九3公里、麒麟坂至巽岭2公里、金凤至半源2公里、金凤至寺前2公里、阳凹至河源2公里、毛洋至白岩2.5公里。1973年，建成乡村公路水北至翁村9.4公里、大庄至合际6.3公里、马家庄至瑞安8公里、山下至雷公桥5公里、吴墩至黎处14公里。1974年，建成乡村公路有大庄至客铺6.5公里、浮流至中村3.2公里、铁场至铁坑6公里、古楼至里山4.9公里、临江至板桥（经余元）10.5公里、官路至王村9.2公里、口窑至乌石源4.1公里，建成等外线东门至官桥8.5公里、东山至前源2公里、富岭至小密2公里。1975年，建成乡村公路富岭至双坑11.6公里、仙阳至巽源9公里、枫处亭至里厂5公里、十八里至樟溪4.9公里、忠信至源里16.5公里、官路至毛处9公里、叶坞至珠墩10公里、帽安至中村3公里、村头至里林11.7公里、上青岭至竹源10.4公里、北坑至后濠3.5公里、磨刀石至李梅4.5公里，建成等外线朴树桥至里祖源水库3公里、渔梁至下庄4公里、路边至高坑2公里、珠墩至乌岩下5公里、大石溪至姜庵5公里。

1976年起，增加乡村公路建设的资金和劳力的投入，使公路建设的速度大大加快，当年建成乡村公路下沙至东山6.5公里、葛墩至梨岭16.2公里、古楼至上云11公里、雷公桥至胡推21.6公里、官路至上巾竹13.1公里、七星桥至余乐3.8公里，建成等外线罗墩至吴东5公里、洋古桥至陈源5公里、南口塘至长滩2公里、王柏至高塘2公里、村溪至竹下3公里、游枫至下庄3.1公里、樟山至铁炉2.5公里、樟元山至上际7公里、樟元山至夕阳寺2公里、下洋至三担田4公里。1977年，建成乡村公路大路沿至梅坑11.2公里、富岭至里坑9.2公里、王口至源头5公里、渔梁至小碧4.3公里、湖山至海溪13公里、海溪至沿坑3公里，建成等外线前洋至青山2公里、路边至黄墩1公里、炉铺至大源头6.1公里、前墩至上元3.7公里。1978年，建成乡

村公路罗源至茅洲5.2公里、坪岩至下山后7.1公里、古楼至石坑8.3公里、洋溪至洋源4.2公里、九牧至中垄26公里、猪头岩至宝山17.2公里、五里塘至蛤蟆地3.4公里、佘墩至祝源4公里；建成等外线吕处坞至大头山3公里、东山至游源3公里、山下至水元寺2.5公里、碓下至电站4公里、高处至殿头3公里、湖山至溪源3公里、上同至排栅3公里、吴墩至富源2公里、禾垄至林区6公里、姚宅至资圣寺6公里、流村至楮林2公里。1978年底，通车公路密度为每百平方公里27.3公里。

中共十一届三中全会后，在改革开放方针指引下，县内公路建设取得新的进展。1979年，建成乡村公路山路至里源5.2公里、仙楼至畲源3公里、山下至王柏3.2公里、交溪至莲塘坂6.4公里，建成等外线东门至溪洲9.3公里、横沥至毛源4公里、铁坑至吕山岩3.8公里、坑口至下水洋2.5公里、龙岭下至连源5公里、安国寺至叶家障2.5公里、猪头岩至南源5公里、溪口至大源6.5公里、禾垄至上西坑9公里、仑下至赤溪6.5公里、大坪至松树甲5.6公里、高门至东坑2公里、周潭口至上坑4公里、溪南至吴尖下3公里、上村至黄沙4公里。1980年，建成乡村公路里厂至永建16.4公里，建成等外线西岩电站至桐源1公里、桥亭至曹村3公里、里坑至花墩4公里、村溪至白洋4.9公里、上云至前排7公里、游枫至雁塘1公里、高溪至猪曹坑3.2公里、蒋坑至上车头4公里、九牧至龙后2公里、下吴墩至富满潭15公里、毛处至郑坞1公里、上阳凹至山际3公里、小密至花墩11.1公里（林业部门补助8.2万元）、莲塘坂至塘袋3公里。1981年，建成等外线双坑至九际4.6公里、梅坑至塔岭龙2公里、桥亭至赤岭水库2.5公里、上云至电站2公里、水南桥至猪头岩2.7公里、宝山至张家3公里、东峰至秀里2公里、濠村至鹧鸪垄3公里。1982年，建成中垄至石坑头6.2公里，建成等外线浮流至泽潭3公里、前洋至高坊3公里、源头至里炉2公里、高坞塘至半岭2.4公里、北坑至莫上3.6公里、后濠至顶前3.5公里。1983年，建成乡村公路龙下至井坑3.1公里、洪桥至廉溪8.6公里，建成等外线巽源至枫处亭3公里、花墙头至早田5公里、濠村至池坑6公里、凹头至萧家5公里。开始修建观前至洋坑林业公路，尚未完工。1984年，建成乡村公路有东山至西塅5.4公里、永平至虹垂4.6公里、蒋溪口至毛墘3.1公里。1985年，建成石坑至石坑岭4.8公里，等外线均溪至刘田3公里。1986年，建成虹桥至吕处坞1.5公里、虹桥至水角3.3公里、松树夵至东庄4.9公里、山桥至横源4.5公里、阳墩至柏山12.8公里、隘上桥至坑尾3.5公里、临江至观前10.5公里、仁和至高坑水库3公里，建成等外线王口至水门2.8公里、枫溪凹至枫溪2公里。1987年，建成乡村公路东峰至均溪4.8公里，建成等外线山下至小溪3.8公里。1988年，建成北坑至野猪栏3.4公里、棠岭至招潭桥3公里；建成等外线招潭桥至肖军4公里、旧馆电站至小串4公里。

1988年底，通车公路总数106条，总长度1137.15公里；不列等公路（即等外线）95条，344.8公里。通车公路密度每百平方公里33.61公里。在通车公路总数中按路面分：沥青路面77.9公里，混凝土路面7公里，共84.9公里，占7.47％；泥结碎石路面1032.1公里，占90.76％；泥土路面20.15公里，占1.77％。按等级分有：四级公路914.75公里，占80.44％；三级公路222.4公里，占19.56％。全县19个乡镇均通客运班车，有270个村民委员会通公路（含等外线），占总数93.75％，按种类分有：国道1条112.3公里，占9.88％；省道2条125.5公里，占11.04％；县道2条20.82公里（含城区环城道中千里马至北门的0.87公里）；占1.76％，乡村公路88条743.53公里，占65.44％；专业公路13条135公里（其中林业10条121.9公里，厂矿3条13.1公里），占11.88％。

二、主要公路简介

（一）国道

江浦路、建浦路 曾为浙闽公路干线，民国36年划为国道线，1985年起称国道205线（又称山广线，起点山海关，终点广州）。从浙江江山市二十八都至盘亭乡深坑桥头（1886K）入境，经九牧、仙阳、城关、临江、石陂、蒋溪口，越濠岭至建阳县马岚村公路（1998K+292）交界处，境内长112.293公里。这条公路纵贯县境北、南，是福建省最早建成的一条出省公路，也是浦城交通运输的大动脉，广浦、龙浦、小浦诸干线，都从此线延伸。

民国18年，福建省公路局建立建（瓯）浦干线工程处，派路债8万元，实收4万余元，开始修建浦仙（阳）段，但无成效。民国20年，福建省省防军第一混成旅钱玉光部驻浦城，倡议由兵工筑路，改设浦水（吉）干线工程处，派募路债30万元，计划修浦临（江）段。年底测完浦城至十里排一段，开工建筑后，兵工时常调离工地，款也被挪作他用，筑路工程进展缓慢，前后3年两度动工兴建，仅完成浦城至仙阳路基12.5公里，浦城至十里排5公里的土方及半临时性桥梁，民众对这种情况极为气愤，以浦城旅沪同乡会名义向省府提出诉愿，认为“民工筑路徒耗民脂民膏。……其结果消耗民财数十万元，于路无益”。民国22年，蒋介石为“围剿”福建红军和镇压“福建事变”，使部队迅速向福建推进，从南昌行营电令浦城县政府赶筑浦城通往浙赣两省的江浦、广浦公路，在浦城成立闽浙赣皖边区公路处（民国23年3月迁杭州），督修江浦、广浦公路，限20天内完成。为在限期内完成境内筑路任务，浦城县成立筑路委员会，附粮征款，以供筑路经费。是年底江浦线修通，与江山县界连接，浦城境内46.8公里。次年初通车。民国23年4月，修整境内路段67.4公里，次年再次整修，工程费用每公里花464521元，路面宽仅3.5米，且质量很差。据民国35年《福建公路》记载：“路逼狭窄，弯道急迫，视距短促，临时桥梁占95％，标志稀少，护栏亦鲜”。民国31年，日本入侵浙江，为防日军入闽，奉命破坏江浦路，一度不能通行。后虽整修，至解放前夕国民党军队败退时，又对其破坏。

解放后至1988年，国道205线浦城境内段历经11次修整，拓宽路基，降坡、截弯取直，改善路况，现为三级公路。路基宽8.5米，路面7米，高级、次高级路面72.4公里，占境内长64.47％，其中混凝土路面占4.5公里，沥青路面67.9公里；中级泥结碎石路面39.9公里，占35.53％；途经五显岭、渔梁岭、樟元山岭、大湖岭、濠岭，越岭线总长25公里，最大纵坡17.6％，最小平面曲线半径12米。境内桥梁27座，长621.14米，涵洞219道，长2144.8米，主要桥梁有深坑桥、七星桥、临江桥、羽林桥、溪口桥。1987年对交通密度进行测算，十里排道班处年日均折算交通量749辆，其中汽车563辆。

（二）省道

花崇线 又称13～302线，自富岭镇与浙江省龙泉县交界的花桥村（又称上桥村），经富岭、万安、城关、临江、永兴、洋溪、大路，至上坞村山脊（浦城崇安两县交界处）与崇安县岚谷公路衔接，横贯县境东西。这条公路由4段路组成。第一段花桥至城郊交剪形与国道205线1930K+500处相接，38.79公里，又属龙浦线。这段公路于民国22年冬动工修建，国家投资30万元，由浙江省建设厅派工程技术人员测绘，边测设边施工，次年11月竣工通车。抗战期间，这条路曾是浙江省与后方联系的主要公路。1949年解放前夕，因遭国民党溃军破坏而交通中断。

1958年，经浦城交通局重新测设，采用民办公助办法，地、县两级投资18.7万元（其中地区9.1万元，林业部门7万元，县财政2.6万元），至次年底，修复从浦城桥至前洋32公里。1961年，浙江省交通厅投资9万元，修复前洋至花桥4公里，与龙泉县花桥公路相接。是年龙浦公路恢复通车。1964年，福建省交通厅投资80万元重修，路基拓宽至8.5米，路面宽7米，最小平面曲线半径30米，最大纵坡6％；桥梁15座495.87米，涵洞96道970.2米，全部为永久性的石拱或混凝土建筑，主要桥梁有富岭桥、小溪桥、浦城桥。第二段从城郊国道205线1930K+500至临江国道205线1953K+890处23.39公里。第三段从临江国道205线分出至洋溪30公里，其中1957年建成临江至永兴18.4公里，这是全地区第一条由群众集建的县道，1958年建成永兴至溪沿口2.6公里，1969年从溪沿口至洋溪9公里，由省属管查铜矿投资兴建。经过整修，路基宽6.5米，路面宽4.5米，最小平面曲线半径20米，最大纵坡9％，均为泥结碎石路面，主要桥梁有永兴桥（原名澄湖桥）、洪桥、洋溪桥，为国家四级公路。第四段从洋溪至上坞15.3公里，1974年，建阳地区交通局补助20万元，组织民工修建，1978年竣工，与崇安岚谷公路相接。1985年始将全线称花崇线，又称13～302线。1987年，地、县交通部门投资7万元铺设泥结碎石路面，为乡村四级公路。从花桥至上坞全程107.48公里，其中除国道23.39公里外，有混凝土路面4.94公里，余皆泥结碎石路面。桥梁34座，长939.8米，涵洞204道，长1847米，全部永久性石拱或混凝土建筑。这条公路开通后，改变浦城绕道建阳至崇安的状况，缩短路程70公里。是年交通密度，大庄道班处年日均折算交通量为779辆，其中汽车374辆；下洋道班处折算交通量749辆，其中汽车512辆。

小浦线 原称赛浦线，又称13～310线，从福安赛岐至浦城城关，1985年延长称为小浦线，由福安小古镇为起点，全程326.5公里。从松溪的祖墩至浦城河岭村公路分界处（285K+100）入境，经水北街乡的际岭、岩鼻、新桥、观前、太平桥和万安乡的王元、浦潭、连墩，至浦城桥桥头与花崇线相接，境内长41.48公里。1956年由交通部公路总局第三工程局第四工程处野外勘察队测设，1958年11月20日，浦城至松溪75公里通车。国家按每公里7万元造价（含桥涵）拨付，浦城境内投资287.7万元。路基宽7.5～8.5米，路面宽7米，最大纵坡8％，最小平面曲线半径30米，桥梁10座296.64米。主要桥梁有河岭桥、岩鼻桥、浦潭桥，涵洞129道1204.6米，全部为永久性石拱混凝土建筑，为三级公路。1987年交通密度，连墩道班观测站处年日均折算交通量630辆，其中汽车523辆。1988年，铺设沥青路面10公里，占境内路段的24.11％。这条公路为浦城经政和镇前转屏南至福州的主要通道，也是浦城至闽东沿海港口的唯一通道。

（三）县道

古二线 古溪至二渡关，系广浦路浦城境内段12.55公里。从枫岭古溪国道线205于盘亭乡的东峰从二渡关出境，通广丰、上饶。民国22年11月动工，由广丰负责承包建筑，是年12月勉强通车。民国23年，这段路又由江西常玉汽车公司承修，但质量仍差，不久即废。民国26年8月，第三行政督察专员报省请复建。经测设工程预算需2.5万元，要由浦城县政府筹垫修筑，是年浦城县政府征调民工义务修建，工程于次年4月竣工，桥梁仍为临时性建筑。民国31年春，日本军队入侵浙、赣，战事紧张，该段公路奉命破坏，同年9月再修复，12月完工。民国32年1月，二渡关改线，4月底完成。投资12.15万元，从东峰经界牌，沿二渡关对面河岸修筑。民国36年路废。1959年1月，组织民工修建，同年9月竣工。经过整修路基宽6.5米，路面宽4.5

米，最大纵坡3％，最小平面曲线半径15米，桥梁5座78.5米，涵洞41道297.5米，皆为永久性建筑，全部泥结碎石路，为四级公路，今为浦城通江西的主要公路。

永龙线 永兴至龙下，1958年10月19日测设，26日动工，11月26日通车，全程10公里。1985年，永兴至溪沿口2.6公里划归花崇线。从溪沿口至龙下为县道，全程7.4公里。当时由龙下炼铁基地突击修建，从动工到竣工通车仅32天，路基宽4.5米，路面宽3.9米，最大纵坡9％，最小平面曲线半径20米，桥梁1座（龙下桥）35.23米，涵洞24道168米。皆泥结碎石路面，为四级公路，支线有龙下至井坑3.9公里。

（四）主要乡村公路

县内乡村公路均为四级公路，路基宽6.5米，路面宽4.5米，采用泥结碎石路面，桥涵均为永久性建筑。

仙寨线 从仙阳后村桥头至忠信寨门村，全程29.8公里，其中后村桥至忠信10.2公里，于民国26年初建，1959年6月修复通车。忠信至游枫11.6公里于1959年建成。1972年，由中国人民解放军基建工程兵714部队投资16.6万元，修建游枫至寨门8公里，同年建成通车。桥梁7座，长109.9米，涵洞73道，长60.09米。这条公路开通，便于山区经济开发和木材、矿区运输。支线有忠信至源里16.5公里，上同至排栅3公里，海溪至湖山13公里，寨门至毛洋头5.2公里、坑尾1.5公里。

庙王线 从国道205线庙湾至王村全程17.9公里。其中庙湾至官路8.7公里，1961年动工，次年5月1日竣工。官路至王村9.2公里，于1974年动工，次年建成。全线有桥梁7座，长111.7米，涵洞66道，长456米。这条公路便于粮食、木材运输，可与安门关古路相接，支线有官路至毛处9公里。

官巾线 从官路庙王线起，至上巾竹村与浙江省江山市下巾竹公路相接，全程13.1公里。桥梁2座，长27米，涵洞64道，长386.5米。这条公路是浦城通往浙江省江山的另一条公路。可从下巾竹至浙江省江山溪口与国道205线连接。1971年1月动工，同年竣工，自筹资金5.74万元，县交通局补助0.3万元。

临山线 从国道205线临江至山下村，全程21.2公里。1959年动工，1961年7月竣工。桥梁4座，长83米，涵洞101道，长739.8米。这条公路开通有利于山下毛竹、土纸、笋干外运。

洋古线 从花崇线洋溪分出至古楼11公里。其中洋溪至管查5公里，1969年铜矿修建；管查至古楼6公里，1971年林业部门补助6万元，同年竣工。全线有桥梁3座43.6米，涵洞63道、长455.5米。支线有古楼至叶山10公里，古楼至里山4.9公里。

九古线 从国道205线九牧经蒋坑、湖山、石坑至古楼，全程34.7公里，其中九牧至湖山15.4公里，1976年动工修建，系供销部门投资35万元，交通部门补助2万元，1978年12月竣工。1981年由交通部门补助11.2万元，林业部门出17.21万元，修建湖山至古楼19.3公里，次年竣工通车。全线有桥梁9座，长238米，涵洞194道，长1430.8米，这条公路的修通，有利于山区资源开发，使古楼至九牧缩短经浦城、仙阳国道线的60公里路程，可以从古楼至洋溪与花崇线连接。

王胡线 从山下王口临山线至枫溪胡推村24公里。1972年，林业部门投资16.5万元修至枫溪11公里。1974年4月，商业部门投资22万元，从枫溪路口修通至胡推13公里。1985年进行改线整修，全线涵洞75道，长382.5米。

临观线 从国道205线临江经裴墩至观前10.5公里，与小浦线连接。交通部门投资27.5万元，1984年动工，1986年6月竣工通车。桥梁5座，长76米，主要桥梁有观前桥。涵洞58道，长382米。这条公路的修通，使临江至松溪比绕道县城缩短34.5公里，同时解决浦城至临江因冬季冰冻天气樟元山岭不能通车的困难，从城关经小浦线绕道观前至临江只多走10公里，公路平坦。

番百线 从番薯铺国道205线1918K+435处经阳墩、枫处亭至百丈村14.8公里。1965年动工，1969年竣工。桥梁1座，长28米，涵洞76道，长380米。支线有枫处亭至永建21.4公里，阳墩至柏山12.8公里。这条公路的开通，便于粮食、木材、毛竹向外运输。

富帽线 花崇线富岭小溪桥起经浮流至管厝帽安与仙（阳）王（二仰）线林业公路相接，全程13公里。桥梁3座，长74米，涵洞48道，长265.9米。通车后方便木材、桐油、厚朴等土产运输。

富莲线 从富岭街经余塘、店亭、双坑至莲塘坂21公里。1974年动工，1979年建成。桥梁5座，长142.4米，涵洞48道，长244.2米。这条公路的开通，便于粮食、木材运输。支线有莲塘坂至塘袋支线3公里、双坑至九际4.6公里。

（五）林业公路

县内林业公路10条，均为林区四级公路，采用泥结碎石路面和永久性建筑，总投资553.58万元。

南靖线 从花崇线富岭南口塘至靖坑村3.9公里。1958年，由林业部门投资15.6万元修建，同年11月竣工。涵洞28道，长171米。这是浦城修建最早的林区公路。

仙王线 从国道205线仙阳过后村桥（又称工农桥），经官田、溪南、管厝、登俊、叶坞、庆元、青草洋至王二仰，全程42.6公里。含仙（阳）党（溪）线和登（俊）王（二仰）线，分三期修筑，1958年动工至1964年竣工，林业部门投资191.7万元。桥梁8座174.9米，涵洞217道169米，全部永久性建筑，连接乡村公路有村头至里林11.7公里，叶坞至珠墩10公里，并在帽安与富帽线相接。

岩水线 从小浦线岩鼻起经水北街、桥亭、石埠后到水尾丘20.7公里。1969年动工，1972年竣工，总投资93.15万元。桥梁3座94.2米，涵洞88道，长623米，均永兴性建筑。

罗大线 从小浦线罗源起经洙溪至大河伐木场8.7公里。1965年林业部门投资39.15万元修建，次年4月竣工。涵洞38道，长213.5米。

太官线 从小浦线太平桥起经大口窑、樟墩、双峰至官司坪16.8公里。分两期施工，总投资73.08万元。第一期1958年修至樟墩9.3公里，第二期1972年动工，从樟墩再修至官司坪7.5公里，涵洞74道，长517.05米。1973年竣工。

蒋北线 从国道205线蒋溪口，经仑下、濠村、禾垄伐木场至北坑14.5公里。1970年动工，次年6月竣工，林业部门投资72.5万元，桥梁6座，长243.3米，涵洞90道，长548.4米，支线有北坑至后濠3.5公里。

（六）厂矿专业公路

洋屏线 从洋村至屏峰山矿区7公里。此路为越岭线，1970年硫铁矿所建。

附 铁路勘测

孙中山《建国方略》提出，入闽铁路应取道浦城。民国6年（1917）《浦城县志·交通》（稿）

载：“近年测勘铁路浙赣通闽久有成议。”民国36年，国防交通部实施修筑赣闽铁路计划。民国37年春，南平入赣路线开始勘测。当时分三线试测：第一线由上饶经广丰过浦城、水吉、建阳、建瓯到南平；第二、第三线不经浦城。自同年4月15日至7月底，三线全部勘竣。勘测结果：第一线全长350公里，经浦城境须在毕岭开山洞1座，其余沿河岸坦地达南平；第二线全长300公里，须开山洞61处，山道险阻，工程艰巨；第三线全长460公里，须开山洞50处，耗费耗时。据负责勘测工程人员称：初步勘察结果，实以上饶入浦城经建瓯至福州最理想，具有绝大可能性。同年6月29日，县参议会举行会议，提出争取铁路线经浦城议案。同年7月14日，浦城县政府批准参议会议案，函送层峰，争取铁路取道浦城，并从“戡乱”经费内先垫付一亿五千万元作经费，由县党部书记长章复心赴南京进行请求活动。后因局势紧张，经费不足，闽赣铁路未付实施。

1958年8月4日，铁道部第四设计院第六总队第十五分队到达浦城，进行江西玉山至福州铁路（简称玉福铁路）草测。浦城县人委会奉命配合工作，草测指挥部设在人委会大院内。同年底草测结束。草测线路由玉山经广丰，从二渡关入浦城境内，过盘亭、官路、忠信、金樟、管九、仙阳、马洋、玉树林、连墩、浦潭、观前、罗源，从际岭出境，经松溪、政和、平潭，达福州。县境内线路，北避梨岭、渔果岭，南避樟元山、大湖岭，沿河流，走坦道。浦城火车站设计在西部玉树林，为三级车站。当时，经草测沿线树木被砍伐，新建设施（如县磷肥厂、方井粮仓）也因考虑交通便利而建在草测沿线。后因诸多因素，玉福铁路没有开工。