卷十一 交通
浦城为闽浙赣三省邻县的交通枢纽，曾是福建进出中原的咽喉要道。秦汉时即有官路通龙泉、处州（今浙江丽水）。南浦溪成为中原南下闽省的主要航道，隋唐时仙霞岭路成为主要进京官路，境内有北道、南道、偏南道3条驿道。明代设河泊所，管理航道。历代对古道、航道进行过多次修整。民国18年（1929）开筑公路。民国22年始有汽车、人力车运输的历史。但至民国37年，县内仅有江（山）浦（城）、建（瓯）浦（城）、广（丰）浦（城）、龙（泉）浦（城）4条出县公路和1条仙（阳）忠（信）乡间公路，总长175.7公里，能勉强通车的只114公里。境内交通运输仍处于以步行肩挑为主的落后状态。解放前夕，公路遭国民党溃军破坏，汽车运输中断。
解放后，人民政府重视发展交通事业。解放初期即领导抢修公路，使江浦、建浦两条公路恢复通车。又组织水运队伍，以1952年计，水运量相当于汽车运量的50％。同时建立水陆交通运输管理机构。
1958年，贯彻依靠地方和群众普及公路网的方针后，乡村公路和专用公路得到很大发展。至1965年，通车公路达372.3公里（按县公路局统计，下同），其中乡村公路、专用公路占38％，年汽车货运量11.88万吨，客运量39.36万人次。同时因公路发展，拦河坝渐多，水运衰微，水运量占年汽车运量6％。1967～1968年因受“文化大革命”的影响，公路建设停顿。1969年后，贯彻“民办公助”方针，扩大公路网建设。至1976年通车公路603.9公里，年货运量31.38万吨，客运量108.76万人次。
中共十一届三中全会后，交通、运输打破多年来由国营交通部门独家经营的格局，出现多层次、多渠道、多种经营形式并存的新局面。1986年实现乡乡通公路。1988年全县通车公路里程达1137.15公里，通车公路密度每百平方公里33.61公里；通车村委会达93.75％；拥有载重汽车680辆、大客车71辆，年货量125.54万吨，客运量432.08万人次；公路运输总产值2260万元（当年价），占社会总产值的3.98％。内河通航里程水北至旧皱23.5公里。
第一章 交通线路
第一节 古道
据文物普查和考古发现，浦城早在新石器时代晚期，已有先民在此定居。嗣后，随着历代生产发展、物资流通，特别是政治、军事以及地理位置等原因，浦城逐渐形成四通八达之途，为福建进出中原的陆路主要通道。
1985年出版的《福建公路史》（第一册）记载，秦、汉时期福建对外的陆路有5条，其中福州经今之建瓯、浦城，逾柘岭通浙江龙泉、处州，为仙霞岭未开通前闽浙交通大道。清光绪《续修浦城县志》记载：“仙霞未开以前，浙江入闽大路皆自处州、龙泉。逾柘岭连登俊、官田里以至于浦城。”据本届修志考证，上述“逾柘岭”有误。柘岭又名苏州岭，在县城东北部与江山、遂昌交界，距东部龙泉甚远，不可能逾柘岭达龙泉。应过登俊、官田过党溪通龙泉。
两晋到隋唐，江河航道逐渐开发，中原入闽路线多经运河达钱塘。溯须江至江山，逾仙霞岭入闽。《读史方舆纪要》记载：“凡自入闽者，由清湖渡（江山市南）舍舟登陆，连延曲折，逾岭而至浦城县西，复舍陆登舟，以达闽海，中间二百余里（今约115公里）皆谓之仙霞岭路。”仅仙霞岭前后100公里需要陆行，其余路程皆有舟楫可乘，这条路逐渐形成福州经建瓯、浦城、逾仙霞北上中原的主要大道，进京士、商多乐走此路。唐总章二年（669），陈政率兵经这条路入闽。
唐乾符六年（879）三月，黄巢率起义军从浙江衢州，经仙霞岭开拓沿途山路700里（据有关史志资料载，黄巢入闽时间为唐乾符五年，本届修志考证，黄巢入闽时间为唐乾符六年三月，而非五年。《新唐书·黄巢》载：“因刊山开道七百里，直趋建州……巢入闽，时六年三月也。”）经浦城至政和、建瓯等地。南宋乾道九年（1171），观察使史浩帅闽时，募民工在仙霞岭铺筑石路3600级，长约10公里，淳熙二年（1175）建成。
宋代以来，经浦城至仙霞岭之路，也是福建物资出入中原的主要通道。明王世懋《闽部疏》载：“凡福之丝绸、漳之纱绢、泉之蓝、福延之铁、福漳之桔、福兴之荔枝、泉漳之糖、顺昌之纸，无日不走分水岭及浦城小关，下吴越如流水”。
明天启三年（1623），闽藩葛寅亮报请府、按两台关闭崇安分水关，议开浦城小关（今庙湾），从此经浦城官差激增。清嘉庆十一年（1806），浦城人祝光国捐银两千两，历时二年三个月整治仙霞岭路，更便利交通。
一、出县主要古道
有北道、正南道、偏南道。宋代起已有石砌路面。北道、偏南道称七尺道，实宽2米左右；偏南道稍窄。这3条道路每约5公里设1个铺，每条路9个铺，共27铺。
北道 由城关经五里塘、朴树桥、仙阳、渔梁，逾渔梁岭，过杉坊、九牧，逾五显岭（古称梨岭，又名折桂岭），经庙湾、深坑至枫岭关（枫岭又称大竿岭），距城47.5公里。出境通浙江省江
山二十八都。
正南道 由城关经九秋、下沙，逾西阳岭，过临江，逾大湖岭，过蔡家、石陂、象口、南岸，越塔岭隘，经蒋溪口，至濠岭，距城57.5公里，出境通往建阳县水吉。
偏南道 由城关经连墩、大石溪、王元、太平桥、后塘、卢家湾、樟头、水北、蓬尾、翁村，经翁村岭至翁源隘，距城42.5公里，出境通松溪县留源。
二、出县次要古道
有通浙江省龙泉、江山，江西省广丰，崇安县4条，路面均石砌，一般1—2米宽。
从城关经五里塘、富湖，逾樟溪岭，经溪南、上村、登俊、党溪，至东坑桥过王二仰隘，距城35公里，出境通浙江省龙泉八都，是浦城通浙江省龙泉主要古道，唐以前为出入中原的道路。
从城关经五里塘、太平、仙阳、管九、排栅、金樟、村桥，越毕岭，过李处、高门、王村，至安门关，距城60公里，出境通浙江省江山周村、峡口，是浦城通往浙江省江山次要古道。
从城关经仙阳、九牧、深坑，越泗洲岭（又名盘亭岭），过盘江、东峰，至二渡关，距城60公里，出境通江西省广丰县，是浦城通往江西省广丰县主要古道。
从城关经山桥，逾棉山岭、路后街（1959年建东风水库时淹没），越密岭，过官桥，越翥岭，过冠山下、树林头、下墩，逾龙兴岭，过洋溪、岗里，逾洋源岭，经村尾，至双亭隘，距城40公里，出境通崇安县，是浦城通往崇安县主要古道。
三、出县一般古路（均为石砌路面）
通往浙江省江山古道2条、遂昌古道1条：由城关至毕岭、李处、官路、花园、姚宅，至筋竹隘（上筋竹），距城50里，出境通往浙江省江山下筋竹，至二十八都；从城关经仙阳、管九、忠信、渔沧、海溪、十八店，至柘岭（又名苏州岭），过寨岭隘至岭凹，距城50公里，北通浙江省江山二十七都源；从岭凹分路，往东经百步岭，过杨家斜、无名坑，至际下村，出境通往浙江省遂昌县。
通往浙江省龙泉古道有5条：从城关经富岭过圆盘至莲塘坂葛山隘，距城42.5公里，出境通龙泉石坑村；从城关经仙阳、忠信、游村、柘溪隘上，逾牛岭隘，过毛洋，至白岩，距城60公里，出境通龙泉；从城关经仙阳、忠信、游村，隘上桥分路，逾福清山岭，至上跃鱼井，距城60公里，通龙泉下跃鱼井；由城关经吴山下，逾募岭经大庄、富岭、山路至上桥（又名花桥），距城42.5公里，出境通龙泉八都；从城关经富岭、山路、圳边，至岩坑隘，距城42.5公里，出境通龙泉和源。
通往江西省广丰古道有2条：一条从城关经仙阳、九牧、深坑、盘亭、秀里、刘家田、木城关，距城70公里，出境通广丰县。另一条从城关经山桥、路后街、洪山头、上溪源，逾大岭头、车岭头，过古楼、石村，至太平关，距城55公里，出境通广丰。
通往松溪的古道：从城关经连墩、太平桥至九石渡过大源、岩鼻头、半路窑，至河岭，距城42.5公里，出境通松溪。
通往崇安古道有3条：从城关经下沙，逾西阳岭，过临江，逾蟒岭，过前洋、铁场、王口、水门、官岭、冷水坑、花家、黄潭际，距城50公里，出境通崇安县际下村；从王口分路，经山下、小溪，逾枫溪岭，过枫溪，至福禄，距城60公里，出境通崇安县吴屯；从山下分路，经小溪，逾箭竹凹，至胡推，距城60公里，出境通崇安县五夫镇。
四、主要乡间古道
乡间古道路面大部分石砌，小部分为泥沙路，一般1米多宽，崎岖不平。
从迎远门出城，经万寿桥、玉树林、后洋止、悦乐桥，过罗墩，越管墩岭，至前墩、黄溪洲、虹垂、沿州、龙下、后洋，越马岭或牛岭，过廉溪，至萧家村尾，全程35公里。
从临江经前墩、永平、西乡街、殿源，越香炉岭，过龙岭下，逾车岭，至古楼，全程30公里。
从洋溪经大洋埠、管查，逾铸岭，至古楼，全程10公里。
从临江经裴墩至观前，全程10公里。
从观前经茅洲，逾曹岭，至曹村、朱墩、梨岭、渡头至旧馆，全程25公里。
从蒋溪口经仑下、濠村至北坑，全程20公里。
从德星门出城，经虹桥、松树夵、马西、东庄、巽岭、阳墩至枫处亭，全程15公里。
从仙阳经下洋、高门、阳墩、枫处亭，越蔡家岭、徐铺地、叶家山至古楼，全程30公里。
从仙阳经水口、官田、溪南、上村至党溪，全程17.5公里。
从城关经五里塘、朴树桥、太平、官田、高路、乌石源、上同至忠信，全程22.5公里。
从富岭经浮流、溪板、榆桑、七宝社至东坑桥，全程17.5公里。
从富岭经东园、莲花桥、瑞安、大洲至大石溪，全程12.5公里。
第二节 水路
境内河流位于闽江、信江、钱塘江3个水系上游，水路22条，总长663.8公里。其中通木帆船航道1条60公里，其余水道可通排筏或流放木材。
一、航道
解放前，境内航道为南浦溪自城关至蒋溪口60公里，可通航2.5吨木帆船。途经连墩、石古陂、坑下、太平桥、观前、茅洲、水北、曹村、梨岭、渡头、旧馆、南岸、蒋溪口出境，沿途有火烧滩、将军滩、太平滩、双溪滩、老鼠滩、茅洲滩、锁链滩、相公滩、上下潢滩、老虎滩、塔岭滩和凫浴潭、九秋潭、九石潭、龙背潭、巴兽潭等11个滩、5个潭。出境经建瓯、南平直达福州，全程417公里。在没有通车公路之前，为福建进出中原的主要航道。唐代日本空海法师，宋代蔡襄、陆游，明代徐霞客，清代梁章钜、林则徐，民国期间蒋介石都经过此航道。
解放初期，公路汽车运输不甚发达，航道仍不失为运输动脉，公粮、木材、农副产品均借此南运。其时，南浦溪浦城境内有火烧滩、马鞍滩、白滩、将军滩、上王滩、太平滩、老鼠滩、石桂滩、管潭滩、水北滩、上潢滩、下潢滩、新娘脚滩、老虎滩、塔岭滩、大链滩、鹿牙滩、小锣滩等18个滩碍航。1958年，有19个大队可通航。此后，随着公路建设的发展，河坝增多，水运量日减，航运衰落。航道起点改为大石溪，境内航程55公里。1970年，旧馆电站拦河坝建成，从此航道截为两段，即大石溪至旧馆40公里，通航大队15个；旧馆至建阳马岚15公里，通航大队4个。1979年，茅洲拦河坝建成，航道仅有观前至茅洲10公里，水北至旧馆23.5公里两段。同年，将水北至旧馆航道整治为机帆船航道，通航最高吨位15吨，通航大队7个。
二、排筏流放水道
常年竹筏道有2条：小密至大石溪13公里，通航村（大队）有小密、浦潭2个；临江至观前10公里，通航村（大队）有水西、水东、新街、锦城、石壁、裴墩等6个。均系南浦溪支流。可通航1吨排筏。1958年后，运输量逐减。
境内其余水道，因滩险礁多，水量落差大，均为流放水道，即在丰水期流放散木材、毛竹，部分亦通排筏。木竹流放水道有3个流向：闽江水系南浦溪水道16条471.7公里，各支流汇入主航道，运送至南平、福州；信江水系的盘亭、九牧、古楼3条溪共91公里，分别从二渡关和太平关出广丰、上饶至信江；钱塘江水系的毛洋、际洋、坑尾3条溪共41公里，分别从白岩、际下、刺山头出境，经浙江的乌龙溪至衢州，进入富春江。1958年后，林业公路、乡村公路逐步开通，利用水路流放竹、木逐年减少。1979年后，均已停止使用。
第三节 公路
一、公路建设
民国18年（1929），建（瓯）浦（城）干线工程处负责开筑浦仙（城关至仙阳）段公路，为浦城公路建设之始。民国22年底，修通江浦路，境内路段为枫岭至县城长46.8公里；广浦路，境内为二渡关至江浦路的古溪长12.55公里。民国22年冬至民国23年11月，修通龙（泉）浦路，境内的花桥至县城路段长38.79公里。民国23年2至4月，修通建浦路（经建阳），境内的濠岭至县城长67.4公里。民国26年至民国27年5月，修通仙阳至忠信乡村公路，为县内第一条乡道，长10.2公里。至1949年解放前夕，浦城有出县公路4条，乡村公路1条，总长175.74公里。其中只有114.2公里能勉强通车，国民党败军溃退时又遭其严重破坏。
1949年5月浦城解放后，人民政府即组织民工对被破坏的江浦、建浦公路路面及桥梁进行抢修，使南下的人民解放军得以顺利通行。1950年6月，华东支前公路修建指挥所组织人员修复江山至建阳公路，拓宽路基，改善路况。浦城境内的渔梁岭改弯降坡，樟元山改线4.5公里。1954年，省投资整修这条路全线，路面拓宽至5.5米。1956年，国家公路总局派技术人员测设赛（岐）浦路。同年2月，由建阳养路段测设临江至永兴公路，6月动工，次年11月5日竣工通车，全程长18.4公里，这是解放后由群众集资兴建的第一条公路。至年底全县通车公路达132.6公里。
1958年提倡“全民办交通”，国家公路修建由国家负责。乡村公路修建，贯彻执行“地群普”即依靠地方，依靠群众，普及公路网的方针，统一由交通部门负责测设。采取民办公助的方式，分级负责，跨社的公路由县协调，跨队的公路由公社协调，大队以下的公路由大队负责。所抽调民工，采用“三自带”即自带伙食、工具、报酬回队分红的办法。技术工工资及筑路材料所需经费，以自筹为主，国家适当支持，或由有关部门赞助。是年修建公路永兴至龙下10.2公里，修复乡村公路仙阳至忠信10.2公里，新建林业公路有仙阳至党溪20公里、太平桥至樟墩9.3公里。修复龙浦路从溪下桥至富岭街13公里，修建赛浦路境内44公里。是年全县公路9条达
239公里，比1957年的132.6公里增加80.24％，公路密度每百平方公里7.06公里。1959年，建成的乡村公路有忠信至游枫11.6公里，富岭至浮流7公里，七星桥至西岩电站4.7公里，羽林桥至村溪6.6公里，石陂至坪岩4.4公里，羽林桥至佘墩1.2公里，黄塘桥头至龙根3公里，桥亭至碓下1.5公里，后塘仓库至北林7.4公里。1960年，建成西岩电站至东风水库2.8公里。另建有等外线（能通吉普车、手扶拖拉机，下同）娑婆桥至吴山水库2.5公里。
1961年、1962年，分别建成乡村公路临江至山下21.2公里、庙湾至官路8.7公里。1963～1965年，先后建成林业公路河岭至翁村5公里、际溪至谢公坑3.6公里、罗源至大河8.7公里；厂矿公路杉坊至煤矿0.9公里；修复省道古溪至二渡关12.55公里、富岭至上桥（即花桥）23公里。修建等外线新桥至炭厂2公里。至1965年底，公路总数29条377.35公里（其中等外线2条4.5公里），公路密度每百平方公里11.15公里。
1966～1968年，由于“文化大革命”动乱，公路没有发展。1969年，各社队贯彻“民办公助”的方针，对已修建的公路进行整修提高，乡村公路和林业公路向纵深发展，扩大公路网络，新建的乡村公路有番薯铺至百丈14.8公里、溪沿口至管查14公里。1970年，建成等外线颜处至枫溪树下3.3公里、下沙至罗汉洞3公里。1971年，建成乡村公路游枫至寨门8公里。是年起，林业部门为支持重点林区公社道路建设，除自建林业公路外，还对林区民办公路进行补助，至1988年共补助54.7万元，建成民办公路51.20公里。1971～1973年，先后建成林业公路有蒋溪口至北坑14.5公里、岩鼻头至水尾丘20.7公里、登俊至王二仰22.6公里、樟墩至官司坪7.5公里、半路窑至庆元6.1公里；厂矿专用公路有洋村至屏峰7公里、寨门至毛洋头5.2公里。1972年，建成乡村公路有洋溪至古楼11公里（林业部门补助6万元）、永兴至龙岭下10.2公里，建成等外线河沿至管九3公里、麒麟坂至巽岭2公里、金凤至半源2公里、金凤至寺前2公里、阳凹至河源2公里、毛洋至白岩2.5公里。1973年，建成乡村公路水北至翁村9.4公里、大庄至合际6.3公里、马家庄至瑞安8公里、山下至雷公桥5公里、吴墩至黎处14公里。1974年，建成乡村公路有大庄至客铺6.5公里、浮流至中村3.2公里、铁场至铁坑6公里、古楼至里山4.9公里、临江至板桥（经余元）10.5公里、官路至王村9.2公里、口窑至乌石源4.1公里，建成等外线东门至官桥8.5公里、东山至前源2公里、富岭至小密2公里。1975年，建成乡村公路富岭至双坑11.6公里、仙阳至巽源9公里、枫处亭至里厂5公里、十八里至樟溪4.9公里、忠信至源里16.5公里、官路至毛处9公里、叶坞至珠墩10公里、帽安至中村3公里、村头至里林11.7公里、上青岭至竹源10.4公里、北坑至后濠3.5公里、磨刀石至李梅4.5公里，建成等外线朴树桥至里祖源水库3公里、渔梁至下庄4公里、路边至高坑2公里、珠墩至乌岩下5公里、大石溪至姜庵5公里。
1976年起，增加乡村公路建设的资金和劳力的投入，使公路建设的速度大大加快，当年建成乡村公路下沙至东山6.5公里、葛墩至梨岭16.2公里、古楼至上云11公里、雷公桥至胡推21.6公里、官路至上巾竹13.1公里、七星桥至余乐3.8公里，建成等外线罗墩至吴东5公里、洋古桥至陈源5公里、南口塘至长滩2公里、王柏至高塘2公里、村溪至竹下3公里、游枫至下庄3.1公里、樟山至铁炉2.5公里、樟元山至上际7公里、樟元山至夕阳寺2公里、下洋至三担田4公里。1977年，建成乡村公路大路沿至梅坑11.2公里、富岭至里坑9.2公里、王口至源头5公里、渔梁至小碧4.3公里、湖山至海溪13公里、海溪至沿坑3公里，建成等外线前洋至青山2公里、路边至黄墩1公里、炉铺至大源头6.1公里、前墩至上元3.7公里。1978年，建成乡
村公路罗源至茅洲5.2公里、坪岩至下山后7.1公里、古楼至石坑8.3公里、洋溪至洋源4.2公里、九牧至中垄26公里、猪头岩至宝山17.2公里、五里塘至蛤蟆地3.4公里、佘墩至祝源4公里；建成等外线吕处坞至大头山3公里、东山至游源3公里、山下至水元寺2.5公里、碓下至电站4公里、高处至殿头3公里、湖山至溪源3公里、上同至排栅3公里、吴墩至富源2公里、禾垄至林区6公里、姚宅至资圣寺6公里、流村至楮林2公里。1978年底，通车公路密度为每百平方公里27.3公里。
中共十一届三中全会后，在改革开放方针指引下，县内公路建设取得新的进展。1979年，建成乡村公路山路至里源5.2公里、仙楼至畲源3公里、山下至王柏3.2公里、交溪至莲塘坂6.4公里，建成等外线东门至溪洲9.3公里、横沥至毛源4公里、铁坑至吕山岩3.8公里、坑口至下水洋2.5公里、龙岭下至连源5公里、安国寺至叶家障2.5公里、猪头岩至南源5公里、溪口至大源6.5公里、禾垄至上西坑9公里、仑下至赤溪6.5公里、大坪至松树甲5.6公里、高门至东坑2公里、周潭口至上坑4公里、溪南至吴尖下3公里、上村至黄沙4公里。1980年，建成乡村公路里厂至永建16.4公里，建成等外线西岩电站至桐源1公里、桥亭至曹村3公里、里坑至花墩4公里、村溪至白洋4.9公里、上云至前排7公里、游枫至雁塘1公里、高溪至猪曹坑3.2公里、蒋坑至上车头4公里、九牧至龙后2公里、下吴墩至富满潭15公里、毛处至郑坞1公里、上阳凹至山际3公里、小密至花墩11.1公里（林业部门补助8.2万元）、莲塘坂至塘袋3公里。1981年，建成等外线双坑至九际4.6公里、梅坑至塔岭龙2公里、桥亭至赤岭水库2.5公里、上云至电站2公里、水南桥至猪头岩2.7公里、宝山至张家3公里、东峰至秀里2公里、濠村至鹧鸪垄3公里。1982年，建成中垄至石坑头6.2公里，建成等外线浮流至泽潭3公里、前洋至高坊3公里、源头至里炉2公里、高坞塘至半岭2.4公里、北坑至莫上3.6公里、后濠至顶前3.5公里。1983年，建成乡村公路龙下至井坑3.1公里、洪桥至廉溪8.6公里，建成等外线巽源至枫处亭3公里、花墙头至早田5公里、濠村至池坑6公里、凹头至萧家5公里。开始修建观前至洋坑林业公路，尚未完工。1984年，建成乡村公路有东山至西塅5.4公里、永平至虹垂4.6公里、蒋溪口至毛墘3.1公里。1985年，建成石坑至石坑岭4.8公里，等外线均溪至刘田3公里。1986年，建成虹桥至吕处坞1.5公里、虹桥至水角3.3公里、松树夵至东庄4.9公里、山桥至横源4.5公里、阳墩至柏山12.8公里、隘上桥至坑尾3.5公里、临江至观前10.5公里、仁和至高坑水库3公里，建成等外线王口至水门2.8公里、枫溪凹至枫溪2公里。1987年，建成乡村公路东峰至均溪4.8公里，建成等外线山下至小溪3.8公里。1988年，建成北坑至野猪栏3.4公里、棠岭至招潭桥3公里；建成等外线招潭桥至肖军4公里、旧馆电站至小串4公里。
1988年底，通车公路总数106条，总长度1137.15公里；不列等公路（即等外线）95条，344.8公里。通车公路密度每百平方公里33.61公里。在通车公路总数中按路面分：沥青路面77.9公里，混凝土路面7公里，共84.9公里，占7.47％；泥结碎石路面1032.1公里，占90.76％；泥土路面20.15公里，占1.77％。按等级分有：四级公路914.75公里，占80.44％；三级公路222.4公里，占19.56％。全县19个乡镇均通客运班车，有270个村民委员会通公路（含等外线），占总数93.75％，按种类分有：国道1条112.3公里，占9.88％；省道2条125.5公里，占11.04％；县道2条20.82公里（含城区环城道中千里马至北门的0.87公里）；占1.76％，乡村公路88条743.53公里，占65.44％；专业公路13条135公里（其中林业10条121.9公里，厂矿3条13.1公里），占11.88％。
二、主要公路简介
（一）国道
江浦路、建浦路 曾为浙闽公路干线，民国36年划为国道线，1985年起称国道205线（又称山广线，起点山海关，终点广州）。从浙江江山市二十八都至盘亭乡深坑桥头（1886K）入境，经九牧、仙阳、城关、临江、石陂、蒋溪口，越濠岭至建阳县马岚村公路（1998K+292）交界处，境内长112.293公里。这条公路纵贯县境北、南，是福建省最早建成的一条出省公路，也是浦城交通运输的大动脉，广浦、龙浦、小浦诸干线，都从此线延伸。
民国18年，福建省公路局建立建（瓯）浦干线工程处，派路债8万元，实收4万余元，开始修建浦仙（阳）段，但无成效。民国20年，福建省省防军第一混成旅钱玉光部驻浦城，倡议由兵工筑路，改设浦水（吉）干线工程处，派募路债30万元，计划修浦临（江）段。年底测完浦城至十里排一段，开工建筑后，兵工时常调离工地，款也被挪作他用，筑路工程进展缓慢，前后3年两度动工兴建，仅完成浦城至仙阳路基12.5公里，浦城至十里排5公里的土方及半临时性桥梁，民众对这种情况极为气愤，以浦城旅沪同乡会名义向省府提出诉愿，认为“民工筑路徒耗民脂民膏。……其结果消耗民财数十万元，于路无益”。民国22年，蒋介石为“围剿”福建红军和镇压“福建事变”，使部队迅速向福建推进，从南昌行营电令浦城县政府赶筑浦城通往浙赣两省的江浦、广浦公路，在浦城成立闽浙赣皖边区公路处（民国23年3月迁杭州），督修江浦、广浦公路，限20天内完成。为在限期内完成境内筑路任务，浦城县成立筑路委员会，附粮征款，以供筑路经费。是年底江浦线修通，与江山县界连接，浦城境内46.8公里。次年初通车。民国23年4月，修整境内路段67.4公里，次年再次整修，工程费用每公里花464521元，路面宽仅3.5米，且质量很差。据民国35年《福建公路》记载：“路逼狭窄，弯道急迫，视距短促，临时桥梁占95％，标志稀少，护栏亦鲜”。民国31年，日本入侵浙江，为防日军入闽，奉命破坏江浦路，一度不能通行。后虽整修，至解放前夕国民党军队败退时，又对其破坏。
解放后至1988年，国道205线浦城境内段历经11次修整，拓宽路基，降坡、截弯取直，改善路况，现为三级公路。路基宽8.5米，路面7米，高级、次高级路面72.4公里，占境内长64.47％，其中混凝土路面占4.5公里，沥青路面67.9公里；中级泥结碎石路面39.9公里，占35.53％；途经五显岭、渔梁岭、樟元山岭、大湖岭、濠岭，越岭线总长25公里，最大纵坡17.6％，最小平面曲线半径12米。境内桥梁27座，长621.14米，涵洞219道，长2144.8米，主要桥梁有深坑桥、七星桥、临江桥、羽林桥、溪口桥。1987年对交通密度进行测算，十里排道班处年日均折算交通量749辆，其中汽车563辆。
（二）省道
花崇线 又称13～302线，自富岭镇与浙江省龙泉县交界的花桥村（又称上桥村），经富岭、万安、城关、临江、永兴、洋溪、大路，至上坞村山脊（浦城崇安两县交界处）与崇安县岚谷公路衔接，横贯县境东西。这条公路由4段路组成。第一段花桥至城郊交剪形与国道205线1930K+500处相接，38.79公里，又属龙浦线。这段公路于民国22年冬动工修建，国家投资30万元，由浙江省建设厅派工程技术人员测绘，边测设边施工，次年11月竣工通车。抗战期间，这条路曾是浙江省与后方联系的主要公路。1949年解放前夕，因遭国民党溃军破坏而交通中断。
1958年，经浦城交通局重新测设，采用民办公助办法，地、县两级投资18.7万元（其中地区9.1万元，林业部门7万元，县财政2.6万元），至次年底，修复从浦城桥至前洋32公里。1961年，浙江省交通厅投资9万元，修复前洋至花桥4公里，与龙泉县花桥公路相接。是年龙浦公路恢复通车。1964年，福建省交通厅投资80万元重修，路基拓宽至8.5米，路面宽7米，最小平面曲线半径30米，最大纵坡6％；桥梁15座495.87米，涵洞96道970.2米，全部为永久性的石拱或混凝土建筑，主要桥梁有富岭桥、小溪桥、浦城桥。第二段从城郊国道205线1930K+500至临江国道205线1953K+890处23.39公里。第三段从临江国道205线分出至洋溪30公里，其中1957年建成临江至永兴18.4公里，这是全地区第一条由群众集建的县道，1958年建成永兴至溪沿口2.6公里，1969年从溪沿口至洋溪9公里，由省属管查铜矿投资兴建。经过整修，路基宽6.5米，路面宽4.5米，最小平面曲线半径20米，最大纵坡9％，均为泥结碎石路面，主要桥梁有永兴桥（原名澄湖桥）、洪桥、洋溪桥，为国家四级公路。第四段从洋溪至上坞15.3公里，1974年，建阳地区交通局补助20万元，组织民工修建，1978年竣工，与崇安岚谷公路相接。1985年始将全线称花崇线，又称13～302线。1987年，地、县交通部门投资7万元铺设泥结碎石路面，为乡村四级公路。从花桥至上坞全程107.48公里，其中除国道23.39公里外，有混凝土路面4.94公里，余皆泥结碎石路面。桥梁34座，长939.8米，涵洞204道，长1847米，全部永久性石拱或混凝土建筑。这条公路开通后，改变浦城绕道建阳至崇安的状况，缩短路程70公里。是年交通密度，大庄道班处年日均折算交通量为779辆，其中汽车374辆；下洋道班处折算交通量749辆，其中汽车512辆。
小浦线 原称赛浦线，又称13～310线，从福安赛岐至浦城城关，1985年延长称为小浦线，由福安小古镇为起点，全程326.5公里。从松溪的祖墩至浦城河岭村公路分界处（285K+100）入境，经水北街乡的际岭、岩鼻、新桥、观前、太平桥和万安乡的王元、浦潭、连墩，至浦城桥桥头与花崇线相接，境内长41.48公里。1956年由交通部公路总局第三工程局第四工程处野外勘察队测设，1958年11月20日，浦城至松溪75公里通车。国家按每公里7万元造价（含桥涵）拨付，浦城境内投资287.7万元。路基宽7.5～8.5米，路面宽7米，最大纵坡8％，最小平面曲线半径30米，桥梁10座296.64米。主要桥梁有河岭桥、岩鼻桥、浦潭桥，涵洞129道1204.6米，全部为永久性石拱混凝土建筑，为三级公路。1987年交通密度，连墩道班观测站处年日均折算交通量630辆，其中汽车523辆。1988年，铺设沥青路面10公里，占境内路段的24.11％。这条公路为浦城经政和镇前转屏南至福州的主要通道，也是浦城至闽东沿海港口的唯一通道。
（三）县道
古二线 古溪至二渡关，系广浦路浦城境内段12.55公里。从枫岭古溪国道线205于盘亭乡的东峰从二渡关出境，通广丰、上饶。民国22年11月动工，由广丰负责承包建筑，是年12月勉强通车。民国23年，这段路又由江西常玉汽车公司承修，但质量仍差，不久即废。民国26年8月，第三行政督察专员报省请复建。经测设工程预算需2.5万元，要由浦城县政府筹垫修筑，是年浦城县政府征调民工义务修建，工程于次年4月竣工，桥梁仍为临时性建筑。民国31年春，日本军队入侵浙、赣，战事紧张，该段公路奉命破坏，同年9月再修复，12月完工。民国32年1月，二渡关改线，4月底完成。投资12.15万元，从东峰经界牌，沿二渡关对面河岸修筑。民国36年路废。1959年1月，组织民工修建，同年9月竣工。经过整修路基宽6.5米，路面宽4.5
米，最大纵坡3％，最小平面曲线半径15米，桥梁5座78.5米，涵洞41道297.5米，皆为永久性建筑，全部泥结碎石路，为四级公路，今为浦城通江西的主要公路。
永龙线 永兴至龙下，1958年10月19日测设，26日动工，11月26日通车，全程10公里。1985年，永兴至溪沿口2.6公里划归花崇线。从溪沿口至龙下为县道，全程7.4公里。当时由龙下炼铁基地突击修建，从动工到竣工通车仅32天，路基宽4.5米，路面宽3.9米，最大纵坡9％，最小平面曲线半径20米，桥梁1座（龙下桥）35.23米，涵洞24道168米。皆泥结碎石路面，为四级公路，支线有龙下至井坑3.9公里。
（四）主要乡村公路
县内乡村公路均为四级公路，路基宽6.5米，路面宽4.5米，采用泥结碎石路面，桥涵均为永久性建筑。
仙寨线 从仙阳后村桥头至忠信寨门村，全程29.8公里，其中后村桥至忠信10.2公里，于民国26年初建，1959年6月修复通车。忠信至游枫11.6公里于1959年建成。1972年，由中国人民解放军基建工程兵714部队投资16.6万元，修建游枫至寨门8公里，同年建成通车。桥梁7座，长109.9米，涵洞73道，长60.09米。这条公路开通，便于山区经济开发和木材、矿区运输。支线有忠信至源里16.5公里，上同至排栅3公里，海溪至湖山13公里，寨门至毛洋头5.2公里、坑尾1.5公里。
庙王线 从国道205线庙湾至王村全程17.9公里。其中庙湾至官路8.7公里，1961年动工，次年5月1日竣工。官路至王村9.2公里，于1974年动工，次年建成。全线有桥梁7座，长111.7米，涵洞66道，长456米。这条公路便于粮食、木材运输，可与安门关古路相接，支线有官路至毛处9公里。
官巾线 从官路庙王线起，至上巾竹村与浙江省江山市下巾竹公路相接，全程13.1公里。桥梁2座，长27米，涵洞64道，长386.5米。这条公路是浦城通往浙江省江山的另一条公路。可从下巾竹至浙江省江山溪口与国道205线连接。1971年1月动工，同年竣工，自筹资金5.74万元，县交通局补助0.3万元。
临山线 从国道205线临江至山下村，全程21.2公里。1959年动工，1961年7月竣工。桥梁4座，长83米，涵洞101道，长739.8米。这条公路开通有利于山下毛竹、土纸、笋干外运。
洋古线 从花崇线洋溪分出至古楼11公里。其中洋溪至管查5公里，1969年铜矿修建；管查至古楼6公里，1971年林业部门补助6万元，同年竣工。全线有桥梁3座43.6米，涵洞63道、长455.5米。支线有古楼至叶山10公里，古楼至里山4.9公里。
九古线 从国道205线九牧经蒋坑、湖山、石坑至古楼，全程34.7公里，其中九牧至湖山15.4公里，1976年动工修建，系供销部门投资35万元，交通部门补助2万元，1978年12月竣工。1981年由交通部门补助11.2万元，林业部门出17.21万元，修建湖山至古楼19.3公里，次年竣工通车。全线有桥梁9座，长238米，涵洞194道，长1430.8米，这条公路的修通，有利于山区资源开发，使古楼至九牧缩短经浦城、仙阳国道线的60公里路程，可以从古楼至洋溪与花崇线连接。
王胡线 从山下王口临山线至枫溪胡推村24公里。1972年，林业部门投资16.5万元修至枫溪11公里。1974年4月，商业部门投资22万元，从枫溪路口修通至胡推13公里。1985年进行改线整修，全线涵洞75道，长382.5米。
临观线 从国道205线临江经裴墩至观前10.5公里，与小浦线连接。交通部门投资27.5万元，1984年动工，1986年6月竣工通车。桥梁5座，长76米，主要桥梁有观前桥。涵洞58道，长382米。这条公路的修通，使临江至松溪比绕道县城缩短34.5公里，同时解决浦城至临江因冬季冰冻天气樟元山岭不能通车的困难，从城关经小浦线绕道观前至临江只多走10公里，公路平坦。
番百线 从番薯铺国道205线1918K+435处经阳墩、枫处亭至百丈村14.8公里。1965年动工，1969年竣工。桥梁1座，长28米，涵洞76道，长380米。支线有枫处亭至永建21.4公里，阳墩至柏山12.8公里。这条公路的开通，便于粮食、木材、毛竹向外运输。
富帽线 花崇线富岭小溪桥起经浮流至管厝帽安与仙（阳）王（二仰）线林业公路相接，全程13公里。桥梁3座，长74米，涵洞48道，长265.9米。通车后方便木材、桐油、厚朴等土产运输。
富莲线 从富岭街经余塘、店亭、双坑至莲塘坂21公里。1974年动工，1979年建成。桥梁5座，长142.4米，涵洞48道，长244.2米。这条公路的开通，便于粮食、木材运输。支线有莲塘坂至塘袋支线3公里、双坑至九际4.6公里。
（五）林业公路
县内林业公路10条，均为林区四级公路，采用泥结碎石路面和永久性建筑，总投资553.58万元。
南靖线 从花崇线富岭南口塘至靖坑村3.9公里。1958年，由林业部门投资15.6万元修建，同年11月竣工。涵洞28道，长171米。这是浦城修建最早的林区公路。
仙王线 从国道205线仙阳过后村桥（又称工农桥），经官田、溪南、管厝、登俊、叶坞、庆元、青草洋至王二仰，全程42.6公里。含仙（阳）党（溪）线和登（俊）王（二仰）线，分三期修筑，1958年动工至1964年竣工，林业部门投资191.7万元。桥梁8座174.9米，涵洞217道169米，全部永久性建筑，连接乡村公路有村头至里林11.7公里，叶坞至珠墩10公里，并在帽安与富帽线相接。
岩水线 从小浦线岩鼻起经水北街、桥亭、石埠后到水尾丘20.7公里。1969年动工，1972年竣工，总投资93.15万元。桥梁3座94.2米，涵洞88道，长623米，均永兴性建筑。
罗大线 从小浦线罗源起经洙溪至大河伐木场8.7公里。1965年林业部门投资39.15万元修建，次年4月竣工。涵洞38道，长213.5米。
太官线 从小浦线太平桥起经大口窑、樟墩、双峰至官司坪16.8公里。分两期施工，总投资73.08万元。第一期1958年修至樟墩9.3公里，第二期1972年动工，从樟墩再修至官司坪7.5公里，涵洞74道，长517.05米。1973年竣工。
蒋北线 从国道205线蒋溪口，经仑下、濠村、禾垄伐木场至北坑14.5公里。1970年动工，次年6月竣工，林业部门投资72.5万元，桥梁6座，长243.3米，涵洞90道，长548.4米，支线有北坑至后濠3.5公里。
（六）厂矿专业公路
洋屏线 从洋村至屏峰山矿区7公里。此路为越岭线，1970年硫铁矿所建。
附 铁路勘测
孙中山《建国方略》提出，入闽铁路应取道浦城。民国6年（1917）《浦城县志·交通》（稿）
载：“近年测勘铁路浙赣通闽久有成议。”民国36年，国防交通部实施修筑赣闽铁路计划。民国37年春，南平入赣路线开始勘测。当时分三线试测：第一线由上饶经广丰过浦城、水吉、建阳、建瓯到南平；第二、第三线不经浦城。自同年4月15日至7月底，三线全部勘竣。勘测结果：第一线全长350公里，经浦城境须在毕岭开山洞1座，其余沿河岸坦地达南平；第二线全长300公里，须开山洞61处，山道险阻，工程艰巨；第三线全长460公里，须开山洞50处，耗费耗时。据负责勘测工程人员称：初步勘察结果，实以上饶入浦城经建瓯至福州最理想，具有绝大可能性。同年6月29日，县参议会举行会议，提出争取铁路线经浦城议案。同年7月14日，浦城县政府批准参议会议案，函送层峰，争取铁路取道浦城，并从“戡乱”经费内先垫付一亿五千万元作经费，由县党部书记长章复心赴南京进行请求活动。后因局势紧张，经费不足，闽赣铁路未付实施。
1958年8月4日，铁道部第四设计院第六总队第十五分队到达浦城，进行江西玉山至福州铁路（简称玉福铁路）草测。浦城县人委会奉命配合工作，草测指挥部设在人委会大院内。同年底草测结束。草测线路由玉山经广丰，从二渡关入浦城境内，过盘亭、官路、忠信、金樟、管九、仙阳、马洋、玉树林、连墩、浦潭、观前、罗源，从际岭出境，经松溪、政和、平潭，达福州。县境内线路，北避梨岭、渔果岭，南避樟元山、大湖岭，沿河流，走坦道。浦城火车站设计在西部玉树林，为三级车站。当时，经草测沿线树木被砍伐，新建设施（如县磷肥厂、方井粮仓）也因考虑交通便利而建在草测沿线。后因诸多因素，玉福铁路没有开工。
第二章 道路设施
第一节 古道设施
一、桥梁
清光绪《续修浦城县志》记载，当时，浦城有各种桥梁217座，包括构屋梁桥、木桥、拱桥、浮桥四种。
（一）构屋梁桥
约占古桥总数的15％，以石砌桥墩，墩上架木为梁，梁上铺设木板，桥面构亭屋以蔽风雨。《闽小记》载：“闽中桥梁最为巨丽，桥上架屋，翼翼楚楚，无处不堪画图。”著名的梁桥有：
南浦桥 建于宋隆兴元年（1163），为城区主要桥梁，1981年改为游览桥，又称水南桥（详见《城乡建设》卷）。
镇安桥 （又名临江桥），在今临江，横跨临江溪，连接新街与水东，为镇区主要桥梁。建于明洪武十二年（1379），历经多次修葺，桥长75米，桥面宽3.6米。1982年列为县级文物保护单位（详见《文物胜景》卷）。
万寿桥 在城西郊，横跨马莲河上，古为城西主要交通桥梁，桥上有亭屋，清李光地为此桥
命名。清咸丰间废，后改木桥，今改石拱桥（详见《城乡建设》卷）。
澄湖桥 在永兴街，始建于明洪武九年，道人上官明募建，至清光绪三十年（1904），历经8次修葺，石砌桥墩，桥面铺木板，改名为仁济桥，设有桥局管理，年收桥田租、苗租共170余石，房屋数座。民国35年（1946），利用原桥墩进行整修，上建斗拱桥屋，桥面铺木板，两旁置坐凳供人休息，或墟期经营商品，桥中设观音塑像。整座桥建筑精细，蔚为壮观。1958年10月，拆除桥屋加固木梁改为公路桥。1977年，全部拆除改为石拱公路桥，更名永兴桥。
魏司马西桥 在莲塘乡马西村，建于宋代，桥长26米，桥宽4.8米，全部采用杉木纵横叠架，上盖凉亭9间，中间为庙宇式，供佛像，四角高翘，木质孔架受桥屋保护，经久不腐，是县内有独特风格的桥梁。1984年因修筑公路被拆除，改为石拱桥梁。
锦城桥 在锦城村东，建于明代，桥长100米，宽4米，方石四墩三孔，高9米，长8米。杉木为梁，桥面铺以百叶、木炭防潮，再填土铺石板，架桥屋．用60公分长木60支，镶嵌成燕窝式艺饰，配有彩画，桥屋两侧有遮阳板，两旁置凳供人休息。民国33年毁于火。1974年改为石拱公路桥。
（二）木桥
又称草桥，桥墩、桥面均用杉木，桥面一般一米左右。这种桥约占境内古桥半数，由村民自建，随坏随修。
（三）石拱桥
用方石或河石砌成拱型。这种永久性的桥，约占境内古桥的三分之一。
（四）浮桥
清代有南浦浮桥、仁寿浮桥（又称万安桥）、观前浮桥、九石渡浮桥、水北浮桥、金滩浮桥、惠泽浮桥等7座。民国期间，增加溪东浮桥，九石渡、金滩、惠泽等3处改为渡。1953年，修建南浦桥，浮桥废。1958年，仙忠公路修建后，溪东浮桥改为公路桥，后改称工农桥。1979年，观前建公路桥，浮桥拆除改为渡。现存万安浮桥、水北浮桥两座。水北浮桥在水北街头，横跨南浦溪，原为浦城通往松溪、政和的主要桥梁，建于明万历年间，桥长90.4米，宽2米，全桥以长8.7米、宽1.8米的木船16艘，横溪并列，并用130米的铁链两条联结，上铺板通行。（万安浮桥详见《城乡建设》卷）
解放后，随着公路发展，路线变更，公路桥梁增加，古桥梁逐渐减少，至1988年仅存古桥梁63座，其中构屋梁桥10座，浮桥2座，余皆为石拱桥。
二、古渡
清代有古渡47处，民国期间56处，解放后修桥废渡，至1988年尚存22处。渡船一般长9～12米，宽2～2.4米。单人撑篙或划桨，免费通行。其费用解放前由有关村庄住户捐资，解放初期由乡财政开支，农业合作化后，由公益金支付。
三凉亭
境内的凉亭历史悠久，各条古道均有设置。1981年地名普查时，尚有244座，一般2至3华里1座，每座面积约20～30平方米。土木结构建筑，两排土墙沿路两侧，墙上一般4排屋架，顶覆瓦。亭内设简易坐凳，供行人休息避风雨。解放前，建亭资金由村民集资或私人捐资兴建，解放后由乡财政或公益金中支付。
第二节 水路设施
境内航道从南浦门外至蒋溪口出境，通航年代立有航标数处，有城关、观前、水北、旧馆、南岸5个码头。
城关码头 自天后宫至大西门外磡头1.5公里，河深水平，两岸建有停泊。1956年前，日停木帆船、竹筏达100～200只。公路未通前，城关码头为县物资转运中心。
观前码头 在水北街乡观前村南浦溪与西溪（临江溪）交汇处，是永兴、山下、临江的粮食土特产水路运输的转运中心。村旁500米河道，河深水平，建有10余个停泊处。
水北码头 在水北街头，沿街约200余米为停泊处，为松溪、政和物资水运中心。
旧馆码头 在石陂镇旧日馆村，沿街长300余米，建有10个停泊处。
南岸码头 主要为上运南货停放处，清末至民国初期，南岸村建有盐仓9座，后废。
南浦溪断航后码头均废，1979年在水北街和旧馆电站坝后，各建有码头，供来往船只停泊。
第三节 公路设施
一、桥梁
从民国18年（1929）浦城开始修建公路至1949年5月浦城解放，所修建的江浦、建浦、龙浦、广浦等4条公路，在境内修建桥梁54座，总长1213.64米。除渔梁、下沙、蒋溪口3座利用原石拱桥外，余皆为木桩木架的半临时性桥梁。解放前夕国民党军队败逃时，木桥大多被破坏。
解放后，公路桥梁逐渐改为石拱桥或钢筋混凝土桥。1951年，将七星桥原木架改为铁架木板桥。1955年，乌阴桥、龙草桥、仙阳桥（又称万年桥）改建为石拱浆砌块石桥，总长54.2米。1958年，赛浦路新建的太平桥为石拱桥，长31.4米，浦潭桥为钢筋混凝土桥，长100米。1959～1965年，建有石拱桥7座，长166.1米，其中主要桥梁是仙阳工农桥（后村桥），1964年建，长71.4米。
1966～1969年，因受“文化大革命”动乱的影响，仅国家公路和林业公路修建9座石拱桥，长296.82米。主要桥梁有：花崇线浦城大桥（溪下桥），1967年建，长117米；永龙线龙下桥，1968年建，长35.23米。1969至1972年，国道、省道、县道、林业公路桥梁大多改为石拱桥梁，这4年间共建65座1438.07米。主要桥梁有：1969年建的富岭小溪桥，长59.8米；1971年建的旧馆七一桥，长55.2米；1972年建的石陂羽林桥长52米，富岭桥长96.17米。1973年，在大搞农田基本建设的推动下，社队自力更生建桥。桥梁测设由县交通部门负责，由社队自筹资金，自行负责施工。1974年4月，永兴公社永平大队建成1座长92米的大桥，为全县首家自力更生建成较大型的石拱桥梁。1973～1978年，共建成石拱桥121座，长3839.3米，其中最多的年份为1974年，建成36座，长993.65米。主要桥梁有：1973年建成由铁架桥改为石拱桥的七星桥长83.6米，临江桥长74.3米；1974年建的有洋溪一桥长54米，富双桥长78米，忠信桥（黄处桥）长77.8米，锦城桥长100米，蒋溪口大桥长162米；1975年建成的王口桥长48.8米，双坑桥长78米，棠岭桥长84.5米，盘江桥长90米，游源（大游村）桥长114米；1976年建成的隔溪桥（忠信湖山）长84米，太平桥（仙阳太平）长95.4米，观前桥长126米，樟山桥长102米；1977年兴建的永兴桥长87.11米，卫华桥（在山路）长83米，银场桥长95米；1978年建成的富湖桥长136米，铁炉桥长62米，官田桥长98米，南浦桥长145米。其中洋溪桥为钢筋混凝土双曲桥，建桥时越南实习生20名来此现场实习。
1979～1988年10年中，共建61座，长2257米。主要桥梁有：1979年建成的双田桥长77米，排栅桥长77米，雁塘桥长77米，水溪桥长72米，上村桥长82米，祖村桥长84米；1980年建成的谷满山桥长50米；1981年建成的有高坊桥长77米，黄墩桥长75米，管九桥长58米，寺前桥长87米，高溪桥长70米；1983年建成的秀里桥长95米；1986年建成的小串桥长116米；1987年建成的富官桥长107米，长滩桥长81.7米；1988年建成的南岸桥长185米，为全县最长的桥梁。
1988年，全县共有公路桥梁275座，总长8295.34米，其中以公路种类分：国道27座，长619.34米；省道44座，长1236.52米；县道6座，长113.78米；乡村道164座，长5491.55米；
城区6座，长181.7米；专业道28座，长652.45米。以长度分，49米以下226座，长3970.66米；50～69米10座，长572米；70～99米27座，长2242.68米；100米以上（含100米）12座，长1510米。以结构分，钢筋混凝土27座，长549.9米；双曲拱桥5座，长346.8米；石墩木面桥7座，长83.3米；石拱桥236座，长7315.34米。
二、涵洞
民国期间，公路涵洞皆用木桩木板为原料的临时性建筑物，常被洪水冲毁。解放后逐渐改为石拱浆砌块石涵洞的永久性建筑物。至1988年，全县共有公路涵洞3449道，长24598.75米，其中国道219道2144.8米，省道333道3051.6米，县道65道465.5米，列养乡村公路2208道14464.35米，专业公路624道4472.5米。
三、隧道
牛岭隧道是浦城唯一的隧道，在忠信乡毛洋村。凿通毛洋隧道可使仙（阳）寨（门）公路向毛洋延伸，并使这条公路经毛洋白岩与浙江省遂昌县际下公路线相接，成为闽浙另一公路通道。牛岭隧道路肩海拔885米，垩口海拔983米，地质为岩石具斑状结构，斑晶矿物成份主要为石英、钾长石、斜长石和黑云母。岩石平均硬度每平方毫米664公斤。1982年动工，1983年9月竣工，实际掘进304天，平均月进19.8米，全长208.9米。洞墙高3米、矢高2米，宽5米，工程耗资12.1万元，平均每米投资576.74元。牛岭隧道是当时建阳地区最长的隧道。
四、汽车渡
蒋溪口汽车渡 1971年修建蒋北线林业公路，须越过南浦溪，当时运输车辆靠方舟载渡，每次可荷载两辆载重车（约15吨），用6名渡工划桨而过。1974年蒋溪口大桥建成后，汽车渡即废。
五、营业停车场
1979年，城关镇民主村办民主停车场，场地在梦笔山路口，面积2500平方米。1985年，县物资局办停车场，设在物资局院内，场地面积3000平方米。1988年，五里塘村办停车场，场地在楻岭背，面积240平方米；南浦新酒家办停车场，场地在小浦路北侧，面积1930平方米；县汽车出租公司办停车场，场地在梦笔山路，面积1500平方米。是年底，全县共有5个营业停车场，面积共9170平方米。
第三章 运输
第一节 运输机构
一、陆运机构
民国23年（1934)7月，成立福建省汽车管理处浦城汽车站，管理浦城至建瓯公路客货运输，下设石陂、临江2个车站。次年4月，成立浙江省浦城汽车站，站址设在城关下岚村，负责江山至浦城、龙泉至浦城公路客货运输，下设富岭车站。民国27年，福建省汽车管理处浦城汽车站改为福建运输公司浦城汽车站，后曾改属省运输特种股份有限公司、省交通局、省公路船舶管理局、省公路管理局。民国30年11月16日，福建省驿运总段在南平成立，同时成立浦瓯直属驿运分段，设于浦城。以盐米军公用品及统制物资、专卖品为营办对象，普通商货由商人自行组织运输。民国37年8月，又改称福建省公路局浦城汽车站。
1949年9月，浙江省浦城汽车站改称浙江省公路局浦城汽车站。
1950年7月，福建省公路局浦城汽车站改为国营福建省运输公司浦城汽车站，下设浦城客车站。1952年5月，浙江省公路局浦城汽车站并入。1954年1月，改称福建省交通厅运输局浦城运输站，站址设和平路口，建筑面积800平方米，职工8人。下设石陂、临江、富岭等3个运输站和九牧、蒋溪口、仙阳等3个代办站。
1952年9月，省运输总公司组建浦城汽车保养场（站址设七星桥东侧），承担贺村至南平货运任务。1956年2月，浙江调到福建参加支前运输的私营商车和浦城私营商车参加公私合营，组成保养场第六车队，保养场原有汽车组成第五车队，同年第五车队调往邵武。1958年保养场改称浦城保修厂。1960年4月，成立福建省林业厅汽车大队浦城第四中队（1975年改称浦城林业汽车保修厂），承担木材运输任务。1961年8月，浦城保修厂改为福建省运输局浦城运输总站（1962年改称运输中心站），担负浦城、松溪、政和3县的客货运输任务。浦城运输站受其管辖，负责浦城客货运输。1964年，交通部华东车队第一大队第四中队（1970年改称省汽车八团六连）进驻浦城。1968年10月，五一三路西端北侧新建成浦城客车站，建筑面积5082平方米，其中候车室700平方米，停车场1500平方米，是当时全省县级客车站中规模最大、站容最好的客车站。
1970年，中国人民解放军基建工程兵714部队驻浦，设有汽车连（1984年改名核工业部华南地质勘探局二九四大队汽车队）。1973年成立县交通局汽车队。同年2月，省汽车八团六连并入浦城运输中心站为第二货车队，中心站原有车辆分为第一货车队和客车队。1975年，成立县硫铁矿车队，承担本矿运输。1976年成立县供销社柴竹炭车队，为集体企业（1977年改称供销社车队，1983年改称供销社联合运输公司）。同年成立县石油公司车队，负责石油专业运输。1977年，成立林业机修厂车队，隶属县林业局，主要从事木材运输，也参加社会运输。1979年1
月，成立县公共汽车交通公司（简称公交公司）。同年，浦城运输中心站改为浦城货车队，中心站客车队划出，隶属建阳客车队；浦城汽车运输站划出，直属建阳分公司。1984年10月，建阳客车队驻浦城车队与浦城货车队合并，称浦城车队。浦城车队和浦城汽车运输站同属省运输总公司建阳分公司，运输站对外经营汽车运输业务，车队则为运输站提供运输工具。
1988年，全县有10个运输机构：浦城车队，各种货车71辆397吨位，客车55辆，附设5个修理车间，职工451人，场址设在莲塘村，场地面积40357.12平方米，建筑面积2.5万平方米；浦城汽车运输站下设货运室、客运室，职工163人；县公共交通公司有大客车13辆，小客车1辆，职工56人，站址皇华山路北段，场地面积2200平方米，建筑面积2400平方米；浦城林业汽车保修厂有货车85辆565吨位，职工407人，厂址玉树林，占地面积27533平方米，其中生产性面积16583平方米；县交通局汽车队有汽车18辆96.5吨位，职工45人；县供销合作社联合运输公司有货车13辆81吨位，职工37人，地址在皇华山路北段，场地面积4500平方米，建筑面积1600平方米；县硫铁矿车队有货车14辆54吨位，大小客车3辆；浦城林业机修厂车队有货车12辆46.4吨位；县石油公司灌车5辆；二九四地质大队有汽车44辆195.5吨位。10个机构中除供销合作联合运输公司是集体所有制企业外，其余均为全民所有制企业。
二、水运机构
浦城木帆船运输合作社 1965年在建瓯县成立，入社船107艘243.4吨，从业人员112人。1960年，部分船只和人员回浦城观前，成立浦城观前木帆船运输合作社。1968年社址由观前迁入至水北，改称水北运输社，为水北公社集体企业。1985年，改称水北街航运公司。
木材水运队 1958年在城关和平路成立，职工172人，承担木材水运任务。后因境内陆路运输发展，1964年机构撤销。1972年，在石陂55k（距县城55公里处）重新成立水运队，为集体企业，职工139人，担负从55k至南平大洲贮木场的水运任务。1984年后，因水运量减少，水运队改以营林为主，1988年9月，正式改称县林业局综合林场。
三、搬运机构
浦城交通运输公司 1954年由码头工会、装卸工会合并成立浦城搬运工会。1959年5月改称搬运公司，1986年改称浦城交通运输公司（集体企业）。1988年有职工284人，设临江、石陂、硫铁矿、玉树林、七星桥头、五里塘、大圆弧、磷肥厂、车站货运组、物资局等10个装卸点。
乡镇搬运站（队） 1951年起，富岭、仙阳、忠信、石陂、九牧、永兴、官路、管厝、古楼、水北街等10个公社，先后分别成立搬运站（队）。1988年职工214人，其中：富岭搬运站职工最多，有45人；官路搬运队职工最少，有7人。这些均属当地乡镇集体企业。
此外，厂矿单位搬运机构还有：县第二建筑公司手车队（集体企业）于1963年成立，1988年职工24人；寨下林场搬运队1985年成立，1988年从业人员23人；硫铁矿搬运队1988年成立，职工29人。
1988年，全县共有城乡专业搬运机构14个，从业人员574人。
第二节 运输工具
一、陆运工具
（一）客运
舆轿 清代至民国时期，有客轿、官轿、花轿、通天轿4种，始于何年无考。客轿有营业性轿和家轿两种：城关、仙阳、富岭、临江、石陂、永兴6个集镇设有私营轿行，每行有客轿5～10顶，供租用；豪绅富商家备客轿，专供主人外出用，称家轿。官轿又称衙轿，系公廨、驿站备用，供官员使用。通天轿，用竹椅临时扎成，供武职人员乘坐。花轿，制作精细，各乡镇均有，迎接新娘专用。解放后，随着公路发展，舆轿消失。
黄包车 民国29年（1940)10月，人力车公司购一辆赠给兼公司董事长的县长周亚青，为浦城黄包车之始。随后邑人从杭州购回5辆在县城供租用。解放前夕，全县共有30辆，1954年全部淘汰。
自行车 抗战前夕，邑人黄重文最先从江西九江购回1辆，后一些人也从上海、杭州购进。并在城关开店出租自行车兼供应零件。民国26年，富岭开设自行车出租店。解放前夕，全县自行车总数约50辆。解放后，机关、企事业逐渐备有公用自行车，随着公路发展，私人自行车日增。至1980年全县有13383辆，其中私人车9993辆。1988年，全县有自行车95093辆，其中县城44584辆，农村50509辆，平均3.98人有1辆自行车。
脚踏三轮车 1965年，县搬运公司购2辆，接送旅客使用。1980年后，出现用脚踏三轮车接送旅客的个体户。1988年，全县有客运脚踏三轮车7辆。
客运汽车 民国23年7月，浦城汽车站成立，从浙江购进客运汽车4辆。1949年增置小道奇牌客车2辆，每辆座位30个。解放后逐年增置，至1959年，共有小道奇牌客车11辆。1970年，首次购置解放牌客车2辆，每辆座位32～40个，是年共有客车15辆，其中小道奇牌13辆，解放牌2辆。1970年后，小道奇牌客车逐渐淘汰。随后，省属管查铜矿购置自备客车1辆。1979年，县公交公司成立，购置20个座位解放牌客车3辆，32个座位解放牌客车4辆。1980年，全县共有解放牌客车39辆。1980年后，逐渐添置新型东风牌客车，每辆座位44个。至1984年，全县共有客车59辆。其中解放牌42辆，东风牌4辆，其他牌13辆。1986年，县硫铁矿购置45个座位大客车1辆，为企业自备客车。1987年，浦城车队开始购置扬州牌45个座位大客车6辆。1988年，全县共有大客车71辆（东风牌11辆、解放牌54辆、扬州牌6辆），共2817个座位，其中客车站55辆，2162个座位，公交公司13辆，520个座位，硫铁矿、铜矿、二九四大队各1辆，共135个座位。
小汽车 民国35年，农民银行浦城分行购置小轿车1辆，为浦城小车之始。1959年，中共浦城县委机关购置吉普车1辆。1964年，县委决定领导干部不特殊化，下乡一律乘班车，吉普车上调中共南平地委。1969年，县革委会购吉普车1辆。1971年，全县有吉普车3辆。1972年，县革委会购置第一辆12个座位小客车（又称旅行车）。1978年，全县各类小车20辆。1979年，县政府和投资企业公司购置上海牌小轿车各1辆。1982年，仙阳公社为全县公社首购日本丰
田牌小车1辆。1985年，全县有各类小车103辆。1988年，全县有63个单位（含乡镇）小汽车共192辆。
摩托车 1959年，县消防队购置全县第一辆三轮摩托车。1970年后，公安局、交通局开始购置三轮摩托车。1980年后，税务局、工商局开始购置三轮摩托车；私人也开始购置双轮摩托车，摩托车数量迅速增长。1984年，全县共有摩托车64辆，1985年增加到130辆，1988年为227辆。
（二）货运
独轮车 民国期间，九牧、官路、忠信等乡农民用于运载农副产品。始于何时及数量无考，解放初已消失。
胶轮板车 又称胶胎手车，俗称手拉车。民国22年公路修通后开始购置使用。民国29年6月成立县人力货运公司，将县内407辆胶胎手车统一组织管理。至年底发展到580辆，民国30年6月，因战事紧张而停业。民国37年11月，手车公会拥有手拉车40辆。1949年全县有胶轮车50辆，1956年391辆，1959年384辆，1965年245辆。1970年前为粮食短途运载主要工具，后随乡村公路发展，胶轮车大量增加。1978年，专业运输的有170辆。1979年后，胶轮车用于生产或经商运输，车数锐增。1988年，全县有27090辆，专业运输70辆。
畜力车 1959年，县搬运公司首用耕牛拉车，载重1吨，1962年停用。1961年，解放军某部军马10匹，分配给养路工区7匹，水南农场3匹，分别配马车3辆和1辆，二三年后，因马衰老而停用。
机动三轮车 1969、1971年，县搬运公司先后购置汽油和柴油三轮车各1辆，为浦城机动三轮车之始。1985年有25辆，主要用于商业运输。1988年达39辆，19吨位，其中私车35辆。
载重汽车 民国23年，江浦、建浦、龙浦公路先后通车设站，始有货运汽车在境内运行。民国25年，有货车22辆，66吨位。民国27年，富岭镇上桥村王祖超购买小道奇牌汽车1辆，以运输木材，为浦城私人购车之始。后多人独资或合资购车。民国32年，日军占领杭州，浙江省修车场迁富岭镇大庄村，有货车30余辆。同时，浙江、上海等地有商车驻浦经营。抗战胜利后，修车场迁回浙江。民国34年1月，石陂乡全体乡民合资购买小型卡车1辆，用于运送赋谷，为乡镇第一辆公车。至1949年初，全县有各种型号私营货车21辆63吨位。
1952年9月，福建省和浙江省运输公司各调中万国牌汽车40辆到浦城，分别成立浦城汽车保养场和停车场。此外有浦城、杭联、江山等私营车队货车100多辆在浦城经营货运，受县管理站调度。1956年，私车纳入国营汽车保养场，全县载重汽车98辆367吨位。1960年4月，省林业厅汽车大队在浦城设第四中队，专运木材，有解放牌汽车24辆。是年全县共有货车159辆，其中用木炭发动的汽车125辆，汽油车34辆。此后木炭车暂为汽油车代替。1964年，华东车队第一大队第四中队进驻浦城，配备解放牌汽车50辆。同年县林业化工厂购置解放牌汽车1辆，为浦城第一辆工矿企业自备车。1973年，华东车队四中队并入浦城中心站为货车队，县交通局成立汽车队，配汽车5辆。是年全县有货车261辆，1044.5吨位，其中木炭车31辆、汽油车230辆；运输企业135辆，其他单位126辆。1974年，富岭公社购置福建牌汽车1辆，1975年，县硫铁矿车队有各种汽油车8辆，为本单位生产、生活服务。1976年，木炭车全部淘汰。1977年，县供销社车队，配货运汽车8辆，同时县林业局成立林业机修厂车队，有货车12辆，是年全县有载重汽车346辆1356.5吨位。1979年起，允许多渠道经营交通运输，社会车辆增
加，个体运输专业户发展迅速。1981年，管厝公社农民谢道荣于解放后第一个私人购置汽车1辆。1984年，核工业部华南地质勘探局二九四大队汽车队参加社会运输，有载重汽车44辆。1988年，全县共有载重汽车主车680辆3412吨位，挂车175辆520吨位。其中国营专业186辆，兼营188辆；城镇集体专营19辆，城镇集体兼营54辆；乡村集体69辆，个体户164辆。
中型拖拉机 1961年，仙阳茶场最早使用中型拖拉机运输。1966年，县拖拉机站成立，拥有中型拖拉机10台。嗣后，部份公社、大队也陆续购进中型拖拉机，耕作之余兼营短途运输。1969年全县达20台。1970年后，香料厂、造纸厂、石陂供销社、永兴供销社、搬运公司等单位先后购置中型拖拉机从事营业性运输。1978年后，个人开始购买中型拖拉机参加营运。1985年，全县共有中型拖拉机121台，因经济效益差，逐年减少。1988年，中型营运拖拉机减为64台，其中个体户45台。
手扶拖拉机 1964年，水南农场和临江公社始购有8辆，1971年发展到167辆，在农闲季节参与建材和粮食、化肥等物资的短途运输。1980年，全县手扶拖拉机达1866辆。农村实行联产承包责任制后，原属集体所有的手扶拖拉机作价为个人或联户所有。1988年，全县有手扶拖拉机2689辆，全部为私人或联户所有，其中1127辆专事营运。
农用运输车俗称小四轮，每辆吨位1.5至2吨，主要用于短途运输。县内1984年开始使用，1985年有72辆。1988年，全县有240辆，其中个体户191辆。
附 油罐车
1974年始有1辆5吨位，1976年增至5辆，17.5吨位，1979年为6辆21吨位，1984年增至10辆35吨位。1988年，全县有油灌车12辆，52.5吨位。
二、水运工具
木船 有小四舱、白叶船、木帆船3种。解放前，为客、货主要运输工具，在南浦溪行驶，日达200余艘。抗战期间有300艘左右，1949年有80艘200吨位。1950～1951年，县人民政府将分散的木船编组，共有木船160艘。1954年后，部分木船奉命调外地运输。1956年成立县木帆船运输合作社时有107艘。随着汽车运输业的发展，木船运输业逐渐萎缩。1965年木船仅60艘，150吨位。1970年兴建旧馆电站，长途航运中断。1972年奉建阳地区决定，县驻建瓯木帆船运输队35艘船全部移交建瓯管理。民间仅剩木帆船7艘，从事短途水运。1988年，木帆船有13艘，共45吨位，用于短途运输。
竹筏 一般用16根大毛竹编成，载重0.5至1吨。民国时期有150～200艘。1949年，全县竹伐共169艘，其中观前102艘、水北20艘。1950年，县曾组织竹筏运输大队，以自然村和居住点设组。1956年合作化高潮时，私人竹筏进行统一编组编队，为农业社从事副业运输。是年全县共有156艘。随着公路发展和水坝修建，竹筏运输萎缩，用于专业运输很少。
机帆船1979年，水北航运社集资制造4艘26.5个吨位。承担水北至旧馆电站23.5公里之间沿途的客、货运输。
三、搬运 装卸工具
吊车 1966年，县始有吊车2辆，1984年增至3辆。
大板车1965年，县搬运公司置人力大板车一辆，装汽车胶轮，载重2吨，1978年报废。
第三节 运输量
一、货运量
公路通车前，南浦溪航道是闽中通往中原的主要通道。浦城木帆船年货运量1～1.5万吨，周转量40～60万吨公里，往南运到建瓯、南平、福州。另有竹筏在境内短途运输，有100～200个吨位。陆路运输以肩挑为主，有龙泉担、江山担、广丰担之称。民国23年（1934）公路通车，民国25年开始有汽车和人力胶轮板车运输，人力运输仍占主导地位。货运汽车仅22辆，66个吨位，年货运量0.35万吨，周转量10.24万吨公里。民国29年，县人力货运公司拥有胶轮板车407辆，为民国时期最高数量，年货运量2.9万吨，周转量87.9万吨公里。1949年汽车货运量0.1万吨，周转量10.24万吨公里；胶轮板车货运量0.39万吨，周转量11.7万吨公里；船、筏货运量约0.4万吨，周转量约15万吨公里。民国期间往南运出以粮食、桐油、薏米等土特产为大宗，从南运进主要是食盐、沙糖、水产等，往县北部运出以土纸、厚朴等土特产为大宗，从北运进针纺织品、日用百货、乌糖、石灰等。
1950～1955年，货运主要靠汽车和木帆船。年均货运量2.3万吨，周转量227.65万吨公里，其中汽车货运量1.92万吨，占总运量83.48％，周转量202.81万吨公里；木帆船货运量0.38万吨，占16.52％，周转量24.84万吨公里。1952年前，粮食外调主要由木帆船南运。1953年起改为汽车北运。1956年，民间胶轮板车组织起来参加计划运输。
1958年后，随着公路发展，汽车货运比重增大，民间运输业开始萎缩。1958～1979年，年均货运量23.75万吨，其中汽车运输16.22万吨，占总量77.27％，民间陆运4.52万吨，民间水运0.25万吨；年均周转量1517.06万吨公里，其中汽车运输1299.85万吨公里，占总量96.79％，民间陆运15.8万吨公里，占1.18％，民间水运27.24万吨公里，占2.03％。1980年后，由于社会商品流通的活跃，社会运输量增加。根据专业运输部门统计，1980～1985年，年均货运量24.32万吨，周转量4897.29万吨公里；1986～1988年，年均货运量115.45万吨，周转量10882.56万吨公里。其中1988年货运量、周转量最高，分别为125.54万吨和11247.27万吨公里，其中汽车运输64.94万吨，周转量11103.04万吨公里，手车运输4.7万吨，周转量13.51万吨公里，其他机动车55.9万吨，周转量130.72万吨公里。
二、客运量
民国23年8月12日，浦城至建阳公路开始汽车客运，为闽北最早客车运输。年底，浦城至江山、至龙泉先后通客车。是时，客运线路3条，均每日各对开1班。民国34年起，浦城至龙泉客车时通时停，1949年初完全停开。1949年，仅建浦、江浦线路各对开1班，经常停运。全年客运量1205人，周转量78335人公里。是年5月初，因公路被破坏，客运停业。1951年复开。1954年2月，浦城至南平通客车，4月增加浦城至建瓯客车，每日对开1班，客座60个。是年客运量2.08万人，周转量145.06万人公里。1955年4月，浦城至仙阳通客车，每日来回1个班次，为
县内的第一条客运线路。1957年9月，浦城至前洋每日开班车1次。1958年，增加浦城至政和、松溪长途客车每日各1个班次，城关至永兴境内短途客车1个班次。1959年，又增加浦城至忠信、龙下、浮流等客班，每日各来回1次。是年客运量38.88万人，周转量1608.35万人公里。1960年，城关至盘亭、东峰、际溪、党溪先后通客车，每日各开1班。1961年，浦城至龙泉恢复班车双方对开1班，城关至官路日通客车来回1班。1968年10月，浦城至江西上饶通客车，日对开1班。1969年5月，浦城至广丰通客车，日对开1班。是年客运量21.51万人，周转量1142.46万人公里。1970年增开城关至青草洋客车，每日1班。1971年增开城关至枫树（处）亭、高门、大河伐木场、旧馆电站、水北、濠村、古楼客车每日各1班。1973年水运中断。1974年增加城关至水尾丘、寨门客车每日1班。1977年增开城关至东坑客车每日1班。1979年，县公交公司成立，7辆客车参加城关至忠信、富岭、水北3条线路短途客运。是年全县客运量177.12万人，周转量4736.14万人公里，其中公共交通公司客运量37.6万人，周转量372.97万人公里。1980年，庆元至衢州每日1班客车途经浦城运客。同年，首次开设住夜班车，在忠信住夜，方便旅客，此后公社（乡镇）住夜班车渐多。1981年，增开浦城至崇安客车每日1班，城关至管厝客车每日1班。1982年，增开浦城至福州跨区直达客车，每日1班；政和至衢州每日1班客车途经浦城运客；增开城关至圆盘、双坑、石陂、际岭、山下短途客车每日各1班。1983年3月，增开浦城至杭州长途客车，隔日1班单开。同时增开浦城至邵武长途客车，每日1班。1984年，增开浦城至福安客车每日1班。公共交通公司先后增开城关至党溪、古楼、前洋线路每日各2班，城关至石陂、村桥、圳边、盘亭、寨门、瑞安、游枫、南平、广丰、高坊线路每日各1班，城关至水北增为每日3班。1985年，增开浦城至顺昌客车，每日1班，南平至上海、建阳至金华、建阳至浙江丽水每日1班客车途经浦城运客。1986年，增开浦城至温州长途客车，隔日1班单开。1988年，全县有客运营运路线50条71班次。其中跨省路线6条11班次，跨地区路线2条2班次，跨县路线8条14班次，县境内路线34条57班次。住夜班车13班次，住夜乡村为盘亭、山下、水北、濠村、管厝、永兴、官路、石陂、忠信、圆盘、花桥、寨门、东峰。此外，有对开过境客车5路10班次，经浦城附带运客。全年客运量432.08万人次，周转量14752.04万人公里。其中浦城汽车运输站客运量322.08万人次，周转量13062.32万人公里；县公交公司汽车客运量110万人次，周转量1689.72万人公里。
注：日开班次栏中有“ *”号者表示隔日单开，其余每日对开；有“△”号者表示含县公交公司班次。
第四章 交通管理
第一节 工程管理
民国时期，江浦、广浦、龙浦公路境内段由浙江省交通部门测设，建浦公路境内段由福建省交通部门测设。这4条公路境内段，虽由省级交通部门测设，均未达到民国时期所颁布公路标准，线型差，坡陡，弯急，质量低。解放后曾进行几次改线和整修。
1958年，县交通局设立基建股，负责境内乡村公路的测设工作，并组建交通工程队承担部分县乡公路工程建设和改线任务。公路施工有民工建勤和专业承建两种形式，乡村公路以民工建勤为主，工程队派技术人员指导。1970年，交通工程队因人员下放而解体。交通部门技术人员少，部分乡村公路由县水电工程队测设，承担技术性工种。1982年由建委承担部分乡村公路桥梁的测设。1984年组建交通工程公司，有干部、职工33人，技术员4人，内设测设组，承担乡村公路的测设，交通局基建股负责踏勘与审核工作。1986年，乡村公路实行“归口管理”，所有新建、改造的乡村公路，均由工程队测设组按交通部颁布的四级公路标准测设，县交通局审核，地区交通局审批，做到图纸资料齐全，手续完备。1988年，县交通部门有测设人员6人，其中工程师、助理工程师各1人，技术员4人。
1958年，林业局设基建股并组建基建工程队，负责林区公路的测设工作。1965年成立林业局规划队，内设测设组，所有林区公路和林区便道（简易公路）由规划队测设，经林业局审核后，按图施工。1988年，有测设人员25人，其中助理工程师1人，技术人员24人。林业基建工程队131人，其中技术人员13人。
第二节养护管理
一、古道养护
民国及其以前，古道以及桥、亭等设施主要靠民间养护，较大工程由里人捐资修建，为主要桥梁捐置桥田。据清光绪《续修浦城县志》载，清代公置桥田约360亩，额租干谷680石，民捐桥田约380亩，额租干谷约800石，供县内23座主要桥梁养护用。解放后，道路养护沿袭传统义务养护，较大修建工程由生产大队（村）、小队组织进行，资金由公益金开支。
二、水道养护
境内水道滩险礁多水急，清雍正十三年（1735），闽浙总督郝玉麟上奏朝廷，请予建宁府浦城县至福州古田县水口大滩76处河心垒石块为标志，修筑纤道，立柱指航。工部议准，境内南浦溪主航道得到较大规模整治。渡船航道及渡船养护，均赖里人义务劳动和捐资。清光绪《续修浦城县志》载，清代为养护10个主渡，民间捐置渡田共约190亩，额租干谷约420石。民国32年4月，省政府建设厅水利局派水道测勘队到浦城测勘水道。民国期间，航道靠船工自行养护。每年秋冬季节，船：工应约汇集，进行耙港、树标。
解放后，国家对航道养护、整治采取“民办公助”的方针。1961～1965年，县交通局根据境内南浦溪碍航的具体情况，逐年向地区交通部门提出具体工程预算，经审批后，每年拨给航道养护整治经费2000～3000元。炸滩、挖石、筑坝工程由交通局负责，耙港由船工自行负责。此后随着水运衰微，航道养护渐弱。1979年，地区进行航道普查，发现浦城旧馆电站建后，南浦溪自水北至旧馆段水位提高一倍以上，即请地区交通局派水利工程师测设，并拨款3万余元，疏通此航道23.5公里，供15吨以下机动船行驶。1980～1982年，地区交通局又拨款3万元用于南浦溪通航河段整治。1979～1982年，共抛坝39条2000余立方米，炸礁680立方米，耙滩5000立方米，设置竹、石航标12个。
三、公路养护
（一）养护
工务段、工区养护 民国23年（1934)8月，江浦路的浦城至深坑、龙浦路的浦城至花桥、广浦路的古溪至二渡关共98.14公里，属浙江省养护。民国24年6月，省成立延沙永养路工程事务所，在浦城设1个道班，负责养护建浦路的浦城至濠岭67.4公里。民国36年，建浦路划归国道线，养护由交通部公路局第三区局福州工程处接管，设浦城工务段，建1个道班，养路工8人。1949年5月浦城解放，工务段由军管会接管。1950年6月，华东公路修建指挥所浙江分所奉命整修浦城至建阳公路，次年2月竣工后，设十里排、樟元山、临江、井栏、桥亭、葛墩6个道班，每班15人，共90人。1953年7月，交通部决定国道线原浙江省养护的江浦段移交给福建省养护，设立福建省交通厅公路局浦城养路段，下辖水吉、浦城、江山等3个工区，浦城工区，增设朴树桥、仙阳、渔梁、九牧4个道班，至此境内共有10个道班。1955年后，桥亭道班养路质量好，达到标准化，班长王元璋被评为全国交通系统劳动模范。1956年，濠岭道班划归浦城工区。1958年，省道赛岐至浦城公路竣工，列入养护，境内41.48公里设半路窑、新桥、上王元、连墩4个道班，嗣后，龙浦路的浦城至花桥、广浦路古溪至二渡关，两段公路修复通车先后列入养护，部分乡村公路建成陆续列入养护。至1974年，道班增设前洋、富官、大庄、下洋尾、珠塘、洋溪、盘亭、扁山、铁场、河村、上同、湖山、高溪、铸岭、樟墩等15个道班。1972年，桥亭道班班长李文旺受国家委派，到南也门国家担任公路技术指导工作，1974年回浦。1977年，浦城工区被交通部评为全国先进单位。1979年9月，浦城工区更名为浦城公路段。1985～1988年连续被评为省交通系统先进单位。1988年，浦城公路段养护公路11条345.32公里，占全县列养公路总长30.37％。其中：国道205线112.3公里；省道125.5公里，县道19.95公里，城区环城道0.87公里，乡道86.7公里（其中临江至山下21.2公里，庙湾至官路8.7公里，仙阳至寨下29.8公里，永兴至古楼20公里，富岭至浮流7公里）。养路道班29个，职工267人。
林业养路段养护 1963年初，县林业局成立林区公路养路队，下设溪南、管厝、黄碧洋（大口窑）、靖坑等4个道班，养路工人18人。养护林区公路3条27公里。1965年初，改称为县林业局养路段，道班增至10个，职工48人，养护林区公路6条67公里。1969年，林业养路段撤销，林区公路由当地伐木场兼养，养路劳力得不到保证，路况下降。1972年，恢复林业养路段。随着林业公路竣工，陆续增加管厝、麦元、庆元、塘口、溪口、黄寨、后洋、际岭、沙坑、谢坑、双峰、洙溪、仓下、良上等14个道班。1988年，养路段下设道班18个，职工104人，养护林区公路10条121.9公里，占全县列养公路总长度10.72％。
民办公助养护 1960年，乡村公路开始实行民办公助养护办法：养路工区与沿线乡村签订合同，乡村组织农民养护，工区派人检查验收；通班车线路年公里补助300～400元，在册乡村公路年公里补助200元，在各个时期略有不同。1983年，县交通局在仙阳公社番薯铺至上洋凹24.4公里进行养路专业户试点，由农民孙业楷承包，连续两年评为全县乡道养护第一名。1986～1988年民办公助养护公路经验收，好路率分别为42％、61％、65％。1988年民办公路养护共83条，656.83公里，占全县列养公路总长57.76％。
民工建勤养护 等外线公路，共95条344.8公里，由公路所在乡村负责组织民工养护，县
公路段作技术指导。
此外，厂矿公路由各厂矿负责养护。
（二）路旁绿化
民国28年，提倡团体造绿化林，植公路绿化树31200株，林带长50.8公里，但成活极少。解放后，政府多次提倡公路绿化，都因苗小，难于管理，大多未成活。1963年大抓公路绿化，每个道班建立苗木基地，是年在国道、省道线种植梧桐、乌桕3至4万株，成活亦少。1973年，中共浦城县委下达任务由公路沿线所在社队划段包干植树，每株用竹片扎成保护圈，从蒋溪口至深坑112公里，两侧完成每20米种1株，也因苗小管理跟不上，成活少。1985年，主要公路种植绿化林7万株，平均每公里约200株。番薯铺至练村3.5公里，为最佳绿化地段。
（三）养护工具
1960年前大多使用手工操作，1970年后，逐步购置养路机械，添置扫砂机、翻斗汽车、养路机、压路机。
第三节 路政管理
一、公路管理
民国时期公路产权属国家所有。民国23年（1934），江浦、龙浦、广浦3条公路通车后，枫岭至浦城、枫岭至二渡关、花桥至浦城等3段公路由浙江省交通厅向福建省交通厅承租经营。按月向福建省交纳公路营业总收入5％，为专营费。同年，浦城至建阳公路客货运输由省建设厅汽车管理处专营。
解放后，路权属国家所有，由公路段养护管理。1952年5月，浙江省公路局浦城车站撤销。原由浙江省承租经营的路段，客运归福建省汽车运输公司浦城运输站经营，货运则由两省共同经营，直至1958年归福建省运输局单独经营。1953年7月，交通部决定将浙江省原租营的浦城境内3段公路移交福建省交通厅管理。1958年后，所建林业公路其路权属林业局，由林业养护单位管理。乡村公路，路权属乡村所有，其中等外线公路由路权所属的乡村养护管理。
在路权所属内的树木及设施，均归养护单位管理。其他单位在公路两侧设置建筑物，或堆放货物影响视线的，须距离国道线20米、省道线15米、县道线10米、乡道线5米。1985～1988年，共拆除公路沿线违章建筑物113处1443平方米。
二、航道管理
明洪武十四年（1381），县曾设河泊所，管理航道。清代沿设。民国23年，福建省政府水警总队第四大队管理闽江上游沿线航务。民国24年，浦城成立航舶管理站，掌管航务，属省航务管理所管辖。民国31年，省建设厅颁布县航道管理法，县内航道由县建设科负责管理，疏浚航道费用由县筹集。1952年后，建瓯航运管理总站负责建溪上游干、支流航道管理。1973年后，改为南平港务监督站管理。1986年1月，成立浦城港航站管理境内航道政务。
第四节 交通监理
一、监理机构
民国29年（1940）春，省建设厅在浦城成立汽车检查站，开始境内交通监理。民国32年1月，福建省政府建设厅建阳区交通管理所浦城交通管理站设立。民国36年后，交通部公路总局第三区局浦城管理站负责浦建公路行车管理，浙江省公路局浦城管理站负责江浦、龙浦公路行车管理。1953年7月，成立浦城车辆监理所，进行交通监理，监理人员10人。1954年4月改设浦城中心管理站，属南平交通监理所管辖。1968年10月后，改为浦城交通管理组，先后隶属于养路工区、工交科、交通科。1973年后，先后更名建阳地区车辆监理所浦城交通管理站、浦城交通监理站。1986年起，县港航站负责水路交通监理。1987年4月后，交通监理站隶属公安局。1988年1月，改称福建省浦城县交通警察大队，监理人员14人。
二、车辆、船筏监理
车辆监理 1953年，浦城车辆监理所开始办理汽车牌照和行车证。1974年前，车辆检审工作由地区监理所办理。1975年，浦城监理站开始办理机动车辆年检手续。1988年，因建阳地区监理部门配备现代化检审设备，县内汽车全部送地区年检。
船筏监理 民国24年，县船舶管理站开始境内船舶登记。1949年9月，县船舶管理处将南浦溪沿线的民船、竹筏登记编队。1952年，由建瓯航道管理总站办理船舶发证工作。1973年起，改由南平港务监督站发证。1986年后，县港航管理站对县内从事运输的船舶、竹筏、渡船登记发证，核定装载额，发给航行簿。
三、行车管理
民国期间，行车管理部门只开展行车登记和养路费征收。1952年，交通管理人员开始上路检查。1970年后，有关部门经常组织联合检查组上路检查过往车辆，纠正违章。1980年后随着车辆增加，交通管理部门采取临时设点和流动检查相结合管理，对违章驾驶员举办学习班进行教育。
四、驾驶员管理
1953年后，汽车驾驶员须经6个月培训，再由监理部门考试，报请省、地监理部门发给考试合格者驾驶证。机动车驾驶员审检每年进行一次。1986年，县港航管理站开始对航船人员进行培训、审批发证。1987年后，每年对机动车驾驶员进行一次轮训，时间4～6天。全县有机动车、船驾驶员4820人，其中汽车驾驶员1272人，手扶拖拉机驾驶员2178人，农用运输车驾驶员318人，中型拖拉机驾驶员178人，摩托车驾驶员866人，机帆船司舵8人。
第五节 安全管理
1953年，省公路局浦城管理站开始交通安全宣传活动，规定周五为安全活动日，进行车辆安全行车公里统计。1956年，成立县交通安全委员会，由交通、公安、监理、运输等部门负责人组成，领导全县交通安全管理工作，各运输单位成立交通安全领导小组，负责本单位安全管理工作。1958年，聘请公路沿线干部或学校老师为交通安全宣传员。1973年，县交通局、公安局制定渡口规则，在渡口两端设置公告牌。1980～1984年，开展交通安全月（5月）活动和安全行车百日赛。全县评出安全行车船优秀驾驶员19名，其中王昌椿在1980年被省交通厅授予安全行车百万公里优秀驾驶员称号，李锦才在1984年被交通部授予全国优秀驾驶员称号，其余17名由省交通厅授予先进生产者称号。1985年，成立县交通运输安全委员会，由有关单位负责人组成。在境内划分6个交通安全责任区、33个安全管理小组。区长、组长由当地乡镇长、派出所所长、车辆管理干部或优秀驾驶员担任，区长配有安全检查证。1986年，县港航管理站给每条渡船“守则牌”，告知安全事项。1987年，成立县道路交通安全委员会，办公室设在交通局。同时水上交通安全工作实行交通局局长、乡（镇）长、村主任三级负责制。是年，县教育局对中、小学发出通知，每周增设一节交通常识课。浦城解放至1972年，全县交通事故年发数在35次以下，无重大事故。1973年后，随着机动车辆和运输周转量的增多，以及乡村简易公路的发展，交通事故相对增加。1973～1979年，全县共发生事故295次，受伤147人，死亡54人，经济损失11.6万元。事故年发率最高的1977年，发生事故63起，受伤22人，死亡13人，经济损失2.1万元。1980～1985年，共发生事故293起，受伤110人，死亡83人，经济损失16.7万元，其中水运事故6起。事故年发率最高的是1981年，发生事故59起，受伤20人，死亡29人。经济损失5.2万元。1986～1988年，共发生事故839起，受伤419人，死亡100人，经济损失94.1万元，其中水运事故1起。1988年交通事故最频繁，共发生351起，其中大事故35起，汽车事故248起，拖拉机事故64起，受伤207人，死亡40人，经济损失50万元。
附 重大交通事故
民国34年秋，从龙泉驶往浦城的一辆货车在浦城东部溪下时，翻车坠河，车上乘坐一家7口全部淹死。
1978年9月15日，江苏无锡起重机械厂江淮牌载重货车一辆，驶至国道205线樟元山连续弯道下坡处，因车速过快，冲出路翻下50多米深山沟，死亡3人，重伤4人。
1980年5月3日，石陂公社象口大队机耕船带拖斗载人，在石陂车站附近翻车，死亡2人，重伤3人，轻伤1人。
1981年7月13日，水北公社运输社3号机动船，滥载旅客54人（限载21人），冒险航行，从水北开往旧馆途中，在曹村附近翻船，乘客全部落水，33人获救，21人淹死。
1982年12月24日，东山大队一辆手扶拖拉机在本村小路驾驶翻车，死亡2人，重伤3人，轻伤1人。
1984年4月5日，莲塘乡余乐大队一辆手扶拖拉机，人货混装，驶至东风水库一级溢洪道拐弯处，因车速过快，翻到溢洪道沟底，车上12人中死亡4人，重伤4人，轻伤4人。
1984年7月12日，南浦镇运输队一辆手扶拖拉机，在榆坞附近林区简易公路上，因驾驶
员下坡时空档快速滑行而翻车，死亡4人，重伤3人。
1984年12月24日，莲塘乡东源村村民无证驾驶一辆手扶拖拉机，在东源至下沙途中翻下深沟，死亡2人，重伤3人，轻伤1人。
1986年5月3日，4名外来承包无证放木排工人，在旧馆电站坝上流放木排，被吸入溢洪道，死亡3人。
1987年5月2日深夜10时，莲塘乡政府一辆吉普车无车灯且无雨刮器，冒大雨执行公务，驶至县客车站前，撞到停靠路边一辆装长材汽车后部，当场死亡3人。
第六节 运输市场管理
一、公路运输管理
解放后，客运由省汽车运输公司浦城汽车站经营。1952年起，公、私货运汽车由福建省公路局浦城管理站负责调度，省联运公司浦城办事处承揽和分配货源，未经统一配载的货运汽车不能行驶。1979年7月，县交通局设立跨省运输办公室，跨省运输的车辆须办理跨省准运证。1980年后，公路运输市场贯彻全民、集体、个体一起上的方针。1982年，跨省运输办公室撤销，大量的社会机动车辆进入运输市场，出现交叉放空和争揽货源现象。1984年7月，县人民政府发布《关于加强交通运输管理的通告》，规定参加营业性运输的机动车辆必须经有关部门办理营业执照、税务登记、营运手续，使用省公路运输管理行车单和货运统一结算凭证，方能从事运输。1985年，经省人民政府批准，在五里塘设立浦城县城关交通运输联合检查站，由县公通局领导。1986年，县人民政府颁发并实施《关于浦城县公路运输管理暂行办法的通告》，县交通运输中心管理站建立全县交通运输台帐，核发营业运输许可证及货运标志，使运输市场秩序趋于正常。1988年，县人民政府成立浦城县公路货物运输领导小组，下设办公室，对全县大宗重量物资实行分配运输、指令性计划管理。
二、水路运输市场管理
1952年，船舶运输开始由航管部门统一调度、统一货源、统一运输、统一开票。1956年4月，107艘木船参加在建瓯组建的浦城县木帆船运输合作社，由建瓯航运管理总站统一调度和划分货源，直至1972年移交建瓯管理。1979年，水北航运社的4艘机帆船，专营水北至旧馆电站沿途客货运输。
三、搬运装卸市场管理
解放前，搬运装卸业由行帮势力所控制。解放初期，由县总工会代为管理。1956年，县交通局对搬运装卸业进行社会主义改造和管理。1957年，颁发《浦城县手车管理暂行办法》，规定：执行统一货源、调度、运价的三统政策，企业、农业社手车自运自货，不准跨行业搞营业性搬运装卸。1978年后，出现搬运装卸多家经营的局面。1987年，县人民政府发布《浦城县搬运装卸行业管理暂行实施办法》，规定：从事搬运装卸的单位和个人应按程序办理《搬运装卸许可证》、
《营业执照》和税务登记，作业范围平衡协调，统筹安排。全县搬运装卸企业按规定进行整顿。1988年，搬运装卸企业办证有16家，发放搬运装卸许可证357本，按区域划分作业范围，设立10个装卸点。
四、运输服务业管理
1978年前，境内从事客货联运、货运委托、客运代办、货物包装、仓储理货、车辆存放等运输服务业，由专业运输企业专营。1978年后，服务业多家经营，一度出现混乱现象。1988年，县人民政府发布《浦城县运输服务业管理办法》，对运输服务进行整顿，整顿后，经检查合格的7
家，发给《运输服务经营许可证》。