清同治元年（1862）前，江北地区往甬江、余姚江彼岸的交通只有渡船。同治元年（1862）建成新江桥浮桥。1965年，江北城区及近郊区有桥梁13座，其中可通汽车桥梁为宁观三号桥、大通堰桥、宁庄一号至四号桥。1970年，新江桥浮桥改建成钢筋混凝土固定桥。以后逐步建成解放桥、姚江大桥、甬江大桥、江北大桥、华辰大桥、永丰桥和常洪隧道等桥隧，才使甬江、姚江两岸道路交通畅达。

新江桥 跨余姚江下游，南接江厦街，北连人民路，为江北区通达海曙区之要津。清同治元年（1862）驻江北岸英国领事为方便出入

东渡门，由英国人，台佛逊出资在关帝殿道头建成浮桥，翌年移址桃花渡（即今新江桥址），由18艘浮船架之。光绪三年（1877）六月，士绅陈政钥、姜伦棣与洋药商严文周协商，由福建、宁波两帮洋药商筹银16000两，向英国人赎回桥权。光绪二十五年（1899），临江道路拓宽，桥船由18艘减至16艘。民国16年（1927）桥板衔接处由弧形铁板加固。1949年7月遭国，民党军队飞机轰炸，桥身两次炸断，浮桥5排被毁。1953年，木质桥面板改为8孔钢板结构，可单向通行载重3吨汽车。随着交通流量逐年增大，浮桥阻塞日渐严重。1969年，由浙江省公路工程局设计，宁波市市政工程队施工，翌年完工，新建钢筋混凝土3孔双曲拱桥。桥长167米，主孔37米，边孔各33米；车行道宽13米，两侧人行道各宽3米。桥面坡度2.53％，设计荷载汽—20、挂—100。2006年9月12日新江桥因年久失修成五级危桥而封闭，11月9日在原址偏西方位开建便桥及引道工程，2007年1，月31日建成贯通。全长490米，宽28米，桥梁纵坡度约2.5％。便桥桥长150.554米，为4跨钢桁架梁简支结构，单跨36.576米，桥梁总宽度为28.11米，设双向四车道，人行道每侧3.5米。为保证便桥安全，在每个桥墩的两侧3.5米处各设两个防撞墩，共6个。2007年12月拆除老桥，筹建新桥。

解放桥 跨余姚江下游，位于永丰桥和新江桥之间。南接解放北路，北连大庆南路。为江北区通达海曙区之重要通道。1972年由宁波市市政工程处承建。桥梁为浮桥、固定桥组合体。南段为新江桥原浮桥拆下的桥船和桥板组成，长130米；北段为钢筋混凝土固定组合梁，10孔，每孔跨径10.6米，计长106米。桥面宽16.5米，其中车行道宽11米，两侧人行道各宽2.5米。1978年春，市政工程处在桥址部位进行疏浚，浮桥移向上游。7月，在江滨和宁波动力机厂道头之间临时架浮桥通行，原桥拆除，次年决定重建新桥。1980年1月开工，翌年5月落成。1982年12月拓通桥北堍道路后通车。今桥为多跨预应力钢筋混凝土简支梁桥，长253.2米，车行道宽14米，两侧人行道各宽3米。桥面坡度2％，通航标准6级航道，设计荷载汽—20、挂—100。

甬江大桥 横跨甬江，东起江东姚隘路，西接江北桃渡路，分别与人民路、中马路、外马路和江东北路立体相交，是江北区连接江东区之要津。主桥为后张法预应力水泥混凝土单塔双索面斜拉桥桥型；引桥为后张法、预应力水泥混凝土空心板，采用连续桥面结构。桥型的立跨为105米，边跨为97米，缆系两边共88根斜拉索门型钢筋混凝土塔柱，高60.2米。两岸引桥采用空心板简支梁结构。全桥长588.62米，其中主桥长202米，引桥西为12孔，总长274米；东为5孔，总长112.62米，两边引桥总长386.62米。主桥桥面宽26米；引桥桥面宽21.5米。其中车行道宽15米，两边人行道各宽3米。桥孔17孔，立交孔净空高度为人民路5米、江东北路4.5米（除中马路外）。3条立交道路旁分设3对人行上桥旋转形踏步。设计荷载汽—20、挂—100。该桥由浙江省交通设计院设计，上海市政一公司、浙江路桥工程处、江西地质工程公司、江苏省镇江第四建筑公司等单位施工。工期为1989年12月19日至1992年7月1日。2007年6月15日至7月20日宁波市政管理处对甬江大桥江北段接坡严重损坏的简支实心板梁进行置换。2008年11月18日宁，波市政管理处进行封桥大修，更换全桥88根拉索及附属设施，更换149块梁板并加固部分梁板，裂缝，此外，还对全桥的砼结构及栏杆进行了防腐处理，并重新铺设了桥面及接坡的沥青，提高了行车舒适度。同时升级改造全桥的景观灯光，确定全桥的主体色调为灰白色。大桥于2009年1月6日完成大修，并通车。

华辰大桥 横跨余姚江，为南北走向。南接育才路，北接康庄南路，直接沟通余姚江北部地区与中心城区的交通联系。美国华辰国际发展有限公司董事长王国金出资307万美元建设。1999年6月8日大桥开工，2001年12月底建成通车。中共中央统战部原部长王兆国题写桥名。

全桥跨径组合314米，，桥面宽度22米，其中行车道16米，两侧人行道各3米。桥梁上部结构均采用T形截面预制梁，其中主桥为四跨80米变截面预应力简支T梁桥，两边跨为23米变截面预应力简支T梁锚固孔，并都向中跨伸出9米长的变截面预应力悬臂T梁，组成预应力混凝土单悬臂结构，在两悬臂端之间采用两个25米长挂孔，挂孔高1米，悬臂梁根部高3米，悬臂梁底曲线采用半立方抛物线；引桥采用20米钢盘混凝土T梁，梁高为1.3米。为改善行车条件，全桥除0号、5号、7号、9号、14号墩台处设置SG伸缩缝外，其余均为连续桥面。该桥设计车辆荷载等级为汽车—20级，验算荷载为挂—100，人群荷载每平方米3500牛。主桥下部结构采用单排4根或3根■120钻孔桩加系梁、立柱和盖梁，岸边墩及桥台桩基不设系梁。台后高6米长桥头搭孔以防止后台沉降而引起跳车现象。6号和8号两主墩上系用200吨球形固定钢支座，其余墩台上均为球冠橡胶支座。

永丰桥 横跨姚江，位于姚江大闸以南1公里处，东接新马路，西接海曙永丰西路，2001年1月10日建成。全桥长637.1米，由主桥和东、西引桥组成，双向六车道。主桥为五跨变截面预应力砼连续梁，结构为双箱单室三向预应力体系。桥面净宽30米，其中边翼板各悬挑4米，中翼板8板，箱室之间无横梁。东引桥长183.55米，净宽为34米；西引桥长193.55米，桥面净宽为24米。西引桥为69米三跨钢梁和三跨连续梁结构，与永丰北路相交，匝道长235.08米，宽度由7.5米渐变到9.25米。主桥通航要求为V级，主线与永丰北路、槐树路立体交叉，净空满足4.5米高度。由上海市城市建设设计研究院设计、宁波市政工程建设集团股份有限公司施工。设计荷载：汽—超20级，人群荷载每平方米3500牛；验算荷载：挂车—120。

江北大桥 横跨姚江，位于江北大道上，1996年12月建成。浙江宏润集团宁波分公司施工。该桥按公路桥涵标准设计，荷载为汽—20，挂—100，人群荷载每平方米3500牛。全桥长500.3米，桥面净宽35.4米，桥梁孔总跨度为495米，主结构为35米预应力T梁桥，引桥为25

米预应力T梁。原属甬余公路江北段改建工程子项目，2004年6月，江北大道上的环城北路至北外环路段按城市主干道标准拓宽改建后，该路段中的江北大桥同步作为城市桥梁投入使用。2004年11月24日，由同济大学对西侧半幅桥主桥进行静载试验，结论为江北大桥满足城—B级标准。

庆丰桥 庆丰桥是宁波市东西主轴线——通途路的组成部分，总投资9.87亿元。工程东起江东区中兴路，平交朝晖路、徐戎路、曙光路，上跨江东北路、甬江、白沙路、人民路、大庆南路，终点接至江北区湖滨路，主线全长3654米。工程共分三个标段，分别是江东连接线（中兴路—曙光路）、主桥段（曙光路—人民路）、江北引桥及接线道路工程（人民路—湖滨路）。其中庆丰桥及引桥长约1746米，主桥全长约500米，宽41米，为三跨双塔双索自锚式钢加劲梁悬索桥，净空高20米，通航宽度140米，可满足1000吨级通行需要。建设单位为市政前期办公室。工程于2004年开工建设，2008年3月26日，庆丰桥成功合龙，2008年11月18日，大桥正式通车。

常洪隧道 宁波甬江常洪越江公路隧道地处宁波市区中部，南接宁波市主干道通途路，北接甬镇公路和329国道，是宁波市东外环路工程的重要组成部分。工程于1999年6月正式开工。建设单位是由上海城建（集团）公司、城建集团隧道股份、宁波中天投资有限公司分别占股份的45％、45％和10％出资组成的宁波常洪隧道发展有限公司，于2002年3月2日竣工通车，是我国内资企业首次采用1（T形式建设的工程正式进入运营阶段，项目公司获得隧道专营权20年。

其他桥梁 三宝桥：位于咸宁桥北，清光绪年间重修。东通三宝街，西通贝家巷。砖桥：位于江北岸天吉巷（今大吉巷），明嘉靖《宁波府志》有“砖桥铺通定海界”的记载，民国6年（1917）重修。平安桥：位于砖桥东北，民国20年（1931）里人募建。东通石板巷，西通泗洲塘路。安里桥：平安桥东北，民国20年（1931）里人募建，东通天生医院，西通泗洲塘路。首善桥：位于首善路西，东通首善路，西通安老院。顾公碶桥：位于首善路东北，清光绪年间重修，民国23年（1934）再重修。东通白沙，西通四明公所。裕通桥：泗洲塘倪家堰南，清光绪十九年（1893）镇海方氏等重修，北通倪家堰鄞定桥。卫阁桥：位于倪家堰鄞定桥东，民国19年（1930）方氏等重修，，西通湾头渡。此外还有引仙桥、孟阳桥（又名麦阳桥）、敬思桥（又名马郎桥）、封仁桥、咸宁桥等。以上桥梁位于江北岸。另在湾头区域有渡生桥、富盛桥、庙后桥、登云桥、阜丰桥、天水桥、三星桥、万丰桥、保安桥、众嘉桥、迎丰桥、慈济桥、积善桥、永富桥、保生桥、永兴桥、永安桥、马公桥等。因河道改筑成道路和城市建设，以上大部分小型桥梁大多已废弃或改建。