国道 北京——哈尔滨线（代号102）郊区段从大屯镇入境，经市区由太平村出境至哈尔滨。境内路段42.7公里，其中，市管里程17.1公里，郊区辖段为25.6公里，区辖段公路笔直平坦，路基宽为9～10米，以渣油铺装，为三级标准。
该路所经区域开发较早，清代已有马车往来。沦陷时期的1933年4月，由伪满国道局修建，翌年9月竣工，以后又将这条路划为“首都”放射线道路之一。
解放后，长春及沿线城镇工农业生产日益发展，交通流量逐年增加，为适应社会主义建设新形势的需要，从1964年起铺装砂石路面，改造了木桥。由于原设计标准低，交通量按昼夜600辆次计算，路面厚度不够，超负荷，破损严重。1972年改铺渣油路，1974年对安龙泉——耿家店段进行改造，全长12.6公里，路基宽12米，路面宽7米，工程总造价49.1万元。1975年9月竣工通车。1988年安龙泉——哈尔滨段均拓宽路面2米，郊区承担安龙泉——米沙子段18.8公里改造任务，1989年竣工，标准为二级渣油路面。
图们——乌兰浩特线（代号302）郊区段从杨木林入境经市区至乌兰浩特，境内路段36.9公里，其中，市管里程14.1公里，区辖段为22.8公里。这条公路长春至前郭旗段是修筑较早的公路之一，早在清代已成为民间重要商道，每年封冻后，有车辆频繁往来。1927～1930年，农闲时征调农民整修，初具路形，但仍为土路。沦陷时期，1934年由伪满国道局修建。
1950年，为适应抗美援朝需要，对全部路基进行整修。从宋家洼子至小合隆的郊区段改修路基宽为8.5米，路面宽为5.5米，碎石路面16公里，实现了晴雨通车。1964～1965年，由省交通厅公路工程处和郊区民工改建为砂石路面。1971年经省交通厅批准，投资110万元，以民工建勤形式，由07025工程第一指挥部第五、六分部设计指导施工，将砂石路面改为渣油路面。1979年投资70万元，将起点至4公里处改为二级路标准，路基宽12米、路面宽10米，交通量昼夜3000辆次。1980～1983年，对宋家洼子至小合隆段11.4公里进行了大、中修和水毁涵管的修复工程，路面宽28米，为二级公路，中间有隔离带，设有快慢车道、人行道。
省道 长春——吉林（北线编号吉101号）。郊区段从环城路市轧钢厂起至卡伦镇牟家洼子屯，全长17.7公里，其中，市管里程6公里，区管11.7公里，原为砂石路面，1972年改建渣油路面。工程设计为“新三级”，交通量为昼夜1000辆次，路基宽8.5米，路面宽6米。兴隆山镇内段路基宽为12米，路面宽为9米，渣油表面厚度为3厘米，宽为6米，总造价43.6万元。1985～1986年，进行全线改造，成为省内第一条全程二级公路标准的高等级公路。路宽21米，路面“三块板”，机动车道宽9米，非机动车道宽4.5米×2，分隔带1.0米×2，土路肩0.5×2，中间白瓷钉连线，分上、下行，路肩铺棕色碎石山砂，该路附属设施齐全，有护栏，挡土墙，公共汽车停车站，夜间反光标志。设计交通量昼夜5000辆次，0～4公里段设计为昼夜1万辆次。该路近屯不进屯，靠村不进村，长春到吉林汽车行驶仅需1.5～2小时，比南线缩短1小时。
长春——大蒲柴河线（编号吉102）。郊区从距环城路2公里400米处起，经由农林村马家岭，至大蒲柴河，境内，长34.3公里，其中，市管里程为10公里，区管24.3公里，原路为长春至双阳的一条主要干线，1927～1930年，按保、甲、屯摊派，整修数次，车辆仍处于冬行夏停状态，东北沦陷时期的1937年，全线铺装砂石路面，定为二等国道。
解放后，1951年，虽对全线进行了整修，但该线所经地形多丘陵地，沿途大部分为沙土，少部分为粘土，旧路急弯陡坡较多，有窄弯，路基宽一般为7～8米，少数地段不足6米，桥梁均系临时性木桥，年久失修。1958年，在奢岭口街以北1公里处修路边水库1座（红领巾水库），洪水时常淹没道路。1959年雨季，曾中断交通1月之久，因道路技术条件差，交通量每日不足50辆次，短距离运输汽车不足20台次。1965年改建砂石路面，路基宽9米，路面宽6米，总造价5.17万元。1988年，胡家店至逯家湾改修水泥路面，路面宽31米，中间设隔离带，快、慢车道、人行道，全长6.8公里，为一级公路。
长春——东丰线（编号吉103）。该路从净月道班经吉林农业大学、新立城水库至东丰，郊区段全长51.8公里，其中，市管里程10.9公里，区管40.9公里（重复长大线3.1公里），为三级公路标准，路基宽8.5米，路面宽6～7米，交通量为昼夜1000辆次。1987年大修6.7公里，局部中修，好路率100％，为全优路线。
长春——郑家屯线（编号吉104）。郊区段从长春第一汽车制造厂职工医院起，经双龙村至新凯河，长17.8公里，其中，市管6公里，区管11.8公里。1978年，郊区组织13个公社的民工完成大刘家屯至新凯河桥10.8公里路基工程，路基宽13米，造价27万元。1979年，由国家投资，郊区出工，加宽路基后与市区街道衔接。1980年铺装渣油路面，为二级公路标准，路基宽10～12米，路面宽7～9米，属次高级渣油路面。
长春——白城线（编号吉105）。郊区段四季青村从火烧李屯起，经合心乡至黄家马架屯，全长23.6公里，其中市管里程7公里，区管16.6公里。1964年，沿途民工将土路整修取直之后，逐年铺碎石，变为碎石路面，宽4米。1973年进行改造，铺渣油路面，宽7米。1975年按三级公路标准修建，路基宽8.5米，路面宽7米，设计交通量为昼夜3000辆次，达到晴雨通车。1976年郊区段16.6公里，按二级公路标准改为永久性桥涵和渣油路面，造价95.5万元，设计交通量为昼夜3000辆次。1986～1988年，根据省交通厅意见，对全线整修改造，拓宽路面为二级国家干线公路。
县道 长春——伊通线（编号吉1001）。从黑咀子村胜利屯起，经永春乡、乐山镇至伊通，长51.8公里，其中，市管里程7.3公里，区管44.5公里，渣油和砂石路面宽9米。其中，二级公路2.2公里，三级公路42.3公里。
该线1979年列为县道，完成次高级渣油路面21公里。1981年完成王小店屯至乐山街段9公里。至此，长春至乐山全部铺装为黑色路面，为三级标准，路基宽8.5米，路面宽6米，32厘米灰土底层，4厘米渣油灌入，机械洒布，1.5厘米冷拌渣油封面。1988年对永春乡长岭村境内段进行一次大修，长2公里。
长春——石头口门线（编号吉1002）。郊区段从长春市四通路石油库起，经火化场至四合村，全长18.5公里，市管里程6公里，区管12.5公里。该路沦陷时期已具公路雏形，经几番改造，成砂石路面，宽9米，晴雨通车。1981年由市公路管理处勘探设计，市公路处机械化工程队施工，自起点至火化场3.2公里改建为渣油路面，总投资为63万元。
此外，1988年新开辟一条环区路，宽9米，长188公里，砂石路面。途经乐山镇窨家桥——大南乡榆树村、西湖村——农林乡友好村、胜利村、东升村——三道镇丰产村、香水村、卫星村——兴隆山镇安龙村、太平村、一间堡村——兰家乡东道村、合隆站村、邵家村——合心乡三间村——大屯镇——永春乡长春堡村。这条路原是自然形成的车道，经2年整修，1989年可望全线通车。
乡道 郊区辖5乡5镇564个自然屯，共有乡村道路204条，总长507.98公里，90％以上晴雨通车。
专用道 郊区专业养护专用公路4条，总长19.3公里。其中三级标准11.3公里，四级标准8公里。其中6.8公里已铺次高级路面，12.5公里为中级砂石路面，晴雨通车。
长春——大房身机场线：长2.7公里，沥青路面。1957年市政工处改建2.32公里，1965年改建的为渣油路面，投资11万元，由吉林省交通厅养路总段第二公路工程队施工。改建后横坡为2.5％，面层为次高级渣油路面，三级公路标准，路基宽8米，路面宽5.5米。
大屯镇——大屯机场线：起点大屯镇，经宋家大院至大屯机场，三级标准，全长8.6公里。起点至2公里处为渣油路面，余6.6公里为中级砂石路面，路基为8米，路面宽5.5～6米。
农林乡——四八一线：农林乡双庙屯至四八一工程基地，长5.9公里，四级公路标准，路基宽6米，路面宽5米，中级砂石路面。1980年建5公里，1987年长大线马架岭段西移，延伸0.9公里至长大线。
逯家湾——干部疗养院线，自净月潭林场起至长春市干部疗养院。1980年由郊区养路段施工，由公路部门与干部疗养院投资，四级标准，路基8米路面宽6米，次高级渣油路面，长2.1公里。